Kort test: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Bilen som endrer kjørevaner ...
Drakten gjør mannen, bilen gjør sjåføren. Uansett, jeg kunne oppsummert testen av Mercedes-Benz EQC, den første helelektriske Mercedesen, hvis man selvfølgelig trekker fra andre generasjon av B-klassen, som ble produsert i Stuttgart i bare noen få tusen eksemplarer og med en rekkevidde på rundt 140 kilometer var definitivt ikke nyttig. I et andre forsøk på en elbil tok Mercedes prosjektet mye mer seriøst da de skapte et helt nytt grunnlag for nykommeren vi først lokket for nesten to år siden.
Det var da vi skrev at EQC på den ene siden er en ekte elbil, og på den andre en ekte Mercedes. Etter to år er dette mer eller mindre det samme. Og selv om det dukket opp ganske sent på det slovenske markedet, ser det fortsatt ganske friskt ut. Utseendet er helt Mercedes behersket, slank, men samtidig er det ikke noe element som indikerer at det er en elbil, bare det kan være en blå skrift på siden og en litt modifisert typografi av modellen på baksiden av bilen. ... Og det er klart at det ikke er noen eksosrør, selv bare spesifiserte, som er veldig populære blant bensin- og dieselmotorer. Imidlertid, i selskap med andre brødre, ville jeg ikke betraktet ham som en av de vakreste.
Så jeg vil bare huske to detaljer: de tilkoblede baklysene (som forbedrer utseendet til mer eller mindre hver bil de vises på) og de interessante AMG -felgene, som fem spaker kobler en interessant ring med diameteren på bremseskiven på. som er medforfatter Matyaz Tomažić sa at de på en eller annen måte minner ham om den gjenkjennelige fulle hjulkapslen til den legendariske Mercedes 190.
Jeg ser ingen likhetstrekk, men det får være. Det som overrasket meg mest var at de i Stuttgart ikke overdrev med størrelsen på felgene. Forståelig nok kan alle som ønsker å bli sett se for seg skinnende 20- og flertommers felger, men 19-tommers hjul omgitt av profilerte Michelin-dekk virker akkurat passe for denne bilens rolige natur.
EQC er på ingen måte en idrettsutøver. Det er sant at med to motorer, en for hver aksel, er det strøm tilgjengelig. 300 kilowatt (408 "hestekrefter") og øyeblikkelig dreiemoment hjelper bilen som veier nesten et og et halvt tonn til å akselerere til 100 kilometer i timen. starter på bare 5,1 sekunder (bokstavelig talt spikre passasjerene bak i setene). Men det er her sportsligheten slutter. Dette var det jeg hadde i tankene i begynnelsen av denne testen da jeg skrev at bilen bytter sjåfør.
Jeg kjørte de aller fleste milene mine i Comfort Driving-programmet, som egner seg best for å kjøre komfortabelt på motorveier, så vel som på motorveier – selv i litt høyere hastigheter. Dette støttes av de nevnte høye dekkene og den passive fjæringen, som er innstilt med tanke på komfort takket være mykheten. Og dette er virkelig ikke så mye! På den ferske asfalten, siden den ble lagt i området til den tidligere bomstasjonen Log, vil du føle at du står stille i en avstand på 110 kilometer.... Og støyen fra under hjulene og små vibrasjoner på grunn av mulige til og med små uregelmessigheter forsvinner helt, og selvfølgelig øker elektrisiteten dette.
Rattet virker litt for presist for denne typen kjøring. Det tok bare en liten sving for å få forhjulene dit jeg ønsket, og ganske ofte skjedde det med meg at når jeg dreide på rattet, overdrev jeg litt, og korrigerte deretter små feil, og gikk kort tilbake til dødpunkt. Men jeg ble fort vant til det også.
Sport -programmet, derimot, modifiserer ESP -systemet (og reduserer virkningen, noe som gir føreren mer handlingsrom) og styreutstyret, som blir tyngre (mekanismen i Comfort -programmet er til og med litt overdrevet). responsiv) og maskinen blir litt nervøs. som en sulten Rottweiler som oppdaget en pose på 30 kilo med favorittsnacks i et butikkvindu.
Nei, denne typen kjøreturer passer ham ikke i det hele tatt, så jeg gikk raskt tilbake til komfortkjøringsprogrammet, kanskje til og med Eco, hvor den mest åpenbare «lockup» oppstår under høyre fot ved 20 % belastning på elmotorene. . Ikke at dette stopper sjåføren helt fra å få enda mer kraft ut av dem, han trenger bare å trykke litt mer bestemt på pedalen, noe som er helt unødvendig for normal kjøring. De allerede nevnte 20 prosentene av kraften er tilstrekkelig til at bilen kan følge normal trafikkavvikling uten problemer.
Strømforbruket for en så stor bil – 4,76 meter lang – er akseptabelt, gitt vekten på 2.425 kilo, som faktisk er ganske eksemplarisk. Ved helt normal kjøring ville det samlede forbruket være omtrent 20 kilowattimer per 100 kilometer; Hvis du bruker mer tid på motorveien og i hastigheter opp til 125 kilometer i timen, kan du forvente ytterligere fem kilowattimer mer.
Anlegget lover at gode kan transporteres på en enkelt lading. 350 kilometer, men takket være det utmerkede bremseenergigjenvinningssystemet klarte jeg å overskride dette tallet og nærme meg 400 kilometer.... I det mest intense restitusjonsprogrammet kan dette systemet i de fleste tilfeller være nok til å stoppe og la bremsepedalen være i fred. Ellers er dette allerede tall som tillater daglig bruk av et elektrisk kjøretøy.
I salongen presenterer EQC ingen spesielle overraskelser. Det er bemerkelsesverdig at mange andre modeller kom inn på markedet etter ham, for eksempel S-Klassen, som har mye mer friskhet på innsiden, men dette betyr ikke at EQC er utdatert.... De avrundede linjene fungerer fremdeles rimelig moderne, og utformingen av bryterne gir mening. Hos Mercedes er kundene ikke begrenset til bare en måte å betjene infotainment og andre systemer som kan betjenes på berøringsskjermen, med en glidebryter på senterstøt eller med en kombinasjon av forskjellige brytere på rattet. Motstanderne av berøringsskjermene vil bli fornøyd som et resultat.
Jeg har ingen spesielle kommentarer til romsligheten i hytta. Sjåføren vil raskt finne sin plass bak rattet, og selv i den andre raden, med en over gjennomsnittlig sjåfør, vil det fortsatt være nok plass til de fleste passasjerene. Støvelen gir god plass, og bredden (og den brede støvelåpningen) og utførelsen er også prisverdig, siden den er omgitt av mykt tekstilfôr. Selvfølgelig kan du ikke klandre det for å være litt liten, da det er plass under bunnen for å lagre strømkablene, og det er også en praktisk sammenleggbar plastboks som Mercedes sjenerøst gir deg sammen med strømkabelen. poser.
Det er tre kabler i dette rommet, i tillegg til to for den klassiske (šuko) kontakten og lading på hurtigladere, er det også en kabel med en trefaset strømtilkobling. På den annen side sparte de på kabellengde ettersom hurtigladningskabelen er like lang som bilen, noe som kan være et problem på ladestasjoner der bilen bare kan parkeres foran. vendt mot ladestasjonen, som skal være plassert på høyre side av kjøretøyet.
Mens interiøret ser ut ved første øyekast med en dobbel digital skjerm foran føreren, delvis skinnseter, høykvalitets dørbekledning og andre detaljer fremkaller en følelse av prestisje, blir det siste inntrykket ødelagt av skinnende (billig) pianoplast, som er en ekte magnet for riper og fingeravtrykk. Dette er spesielt merkbart med skuffen under klimaanlegget, som på den ene siden er mest åpen for øynene, og på den andre siden også vil bli brukt ofte.
Mercedes med EQC var kanskje ikke den første som introduserte et helelektrisk kjøretøy, men det har oppfylt oppdraget sitt mer enn godt, selv med de høye standardene som kritikere ofte dyrker overfor Stuttgart-merket. Ikke helt, men hvis andre elektriske modeller, enten allerede eller kommer på markedet, følger etter, så er Mercedes på god vei til suksess de neste årene.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021 år)
Master data
| Salg: | Autohandel doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 84.250 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 59.754 € |
| Test modell pris rabatt: | 84.250 € |
| Makt: | 300kW (408 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 5,1 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 21,4l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | elektrisk motor - maksimal effekt 300 kW (408 hk) - konstant effekt np - maksimalt dreiemoment 760 Nm. |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion-80 kWh. |
| Energioverføring: | To motorer driver alle fire hjulene - dette er en 1-trinns girkasse. |
| kapasitet: | toppfart 180 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 5,1 s - strømforbruk (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - elektrisk rekkevidde (WLTP) 374 km - batteriladetid 12 t 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW). |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.420 kg - tillatt totalvekt 2.940 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.762 mm - bredde 1.884 mm - høyde 1.624 mm - akselavstand 2.873 mm. |
| Eske: | 500–1.460 l. |
оценка
Selv om EQC er en elbil med rikelige kraftreserver, er det en bil som først og fremst er designet for komfortabel kjøring og som oppfordrer til rolig kjøring med tilfredsstillende rekkevidde, samtidig som du ikke ergrer deg om du trykker på gasspedalen ved forbikjøring. få har implementert det.
Vi roser og bebreider
bilens rekkevidde
rekreasjon system drift
romslighet
aktiv radar cruise control
kort ladekabel på hurtiglading
"Farlig" bakdør lukkesystem
uten parkeringskamera foran
manuell langsgående bevegelse av forsetene
