Kort test: Mini Cooper SESE (2020) // Til tross for strøm er den fortsatt en renraset Mini
Mini Cooper. Denne lille bilen ble designet for å motorisere England, men i tillegg erobret den verden raskere enn noen annen bil før den, og i løpet av tiårene med utvikling fikk den også en sterk sportslighet. Dette skyldes selvfølgelig i stor grad Paddy Hopkirk, som vant det legendariske Monte Carlo -rallyet i 1964, til overraskelse for både konkurrentene og racingpublikummet.
Hopkirk håndterte dette med en liten 1,3-liters bensinmotor under panseret, og vi regner med at den dydige raceren ikke vil forsvare nyheten som de første Minias fikk som standard i fjor: den elektriske stasjonen.
Vel, det er lite sannsynlig at den elektriske Mini vil dukke opp på noe rally når som helst snart.... Selvfølgelig betyr dette ikke at han ikke kan skryte av en sporty karakter. Hvordan ellers! Britene ga det ikke Cooper SE -navnet gratis, noe som er åpenbart ved første øyekast. Over bakdørene er det store skjermer på taket, og på panseret er det et stort spor for luftinntaket.
Det er detaljer som gjør denne Mini spesiell. Asymmetriske hjul, prangende gule, startknappen for "fly"... Alt dette er ekstra fordeler.
Faktisk er gapet virtuelt, siden det ikke er hull inne i det som slipper luft gjennom. Det mange grønne tilbehøret og den lukkede grillen gir imidlertid inntrykk av at noe er galt med denne Mini. Beklager, feil uttrykk i ansiktet hans, han er ok, han er bare annerledes enn alle andre var til nå. Og likevel er dette en renraset Mini.
Han avslører sin sporty karakter for oss så snart vi drar. Drivlinjen er ikke akkurat sporty – både den elektriske motoren (gjemt under et plastdeksel som kan overbevise en uerfaren observatør om at det er en bensinstasjon i underetasjen) og en batteripakke. nøyaktig det samme som i BMW i3S med et mindre sett, noe som betyr godt 28 kilowattimer strøm og, som for øyeblikket er viktigere enn 135 kilowatt strøm) - men på veien skuffer den ikke.
Selv om vi allerede har funnet ut at den litt grønnere i3 (AM 10/2019) kan være rask nok, kan vi si at for Cooper SE vil du kunne legge igjen 80 prosent av sjåførene i et veikryss. Disse øyeblikkene av din personlige tilfredshet vil bare bli ledsaget av motorens piping og graving av dekkene i asfalten, og elektronikken vil gjøre alt for å forhindre at hjulene skifter til nøytral. På tørre veier lykkes det fortsatt, men på våte veier er det høye dreiemomentet allerede hodepine.
Imidlertid slutter ikke moroa med å kjøre med en rask start, for det er bare begynnelsen på moroa. Tyngdepunktet er tre centimeter lavere enn den klassiske Cooper S, noe som betyr at håndteringen er litt bedre enn bensinsøsken. Dette skyldes delvis det nye fjærings- og styresystemet, som er tilpasset nykommeren og snart vil bli gode venner av sjåføren. Cooper SE går lykkelig fra hjørne til hjørne og gir inntrykk av å sitte fast på veien. Enda mer forsiktighet bør tas under kjøring for å unngå manglende fartsgrense og beregningstegn under intens høyrefotet spill.
Dessverre varer ikke moroa i hjørnene lenge. Selvfølgelig, fordi 28-kilowattbatteriet på papir lover opptil 235 kilometer autonomi, og vi kom ikke i nærheten av det under testen vår. På slutten av vår standard 100 kilometer lange runde viste autonomidisplayet at batteriene hadde nok strøm til drøyt 70 kilometer.
I raske hjørner viser Cooper SE sine sanne farger og kommer virkelig til liv.
Før testen starter vi selvfølgelig omborddatamaskinen, og i stedet for å bruke bremsene bremset vi så mye som mulig med den elektroniske pedalen, og returnerte dermed litt strøm til batteriet hver gang. Dermed er et hjemmepåfyllingsuttak en del av obligatorisk utstyr, en tur til sjøen uten å stoppe for å "tanke drivstoff", spesielt hvis du kjører på motorveien og kjører med en hastighet på 120 (eller mer) kilometer i timen, er ganske enkelt et gudfryktig ønske.
Batteripakken er så liten på grunn av ingeniørenes beslutning om å bruke nøyaktig samme teknologi som på i3, men de påvirker ikke plassen i bilens interiør og bagasjerom. Heldigvis har denne dobbel bunn slik at vi kan passe begge posene med elektriske kabler i bunnen. Baksetene er imidlertid mer enn ikke nødstilfelle – på mine 190 centimeter ble setet flyttet nok frem, og avstanden mellom rygg og baksete var bare rundt 10 centimeter.
Ellers ekko interiøret eksteriøret, i det minste når det gjelder å skjule den sanne naturen til denne Mini.... Alt på en eller annen måte forblir kjent med den klassiske Mini, bare den gjenkjennelige lyse gule fargen gir inntrykk av at dette er noe annet. Motorstartbryteren under klimaanleggsknappene er også gul, de skjulte lysene som er skjult i dørhåndtakene er gule, og den delvis kromringen rundt infotainment -skjermen lyser gult i standby -modus.
Det er berøringsfølsomt, men hvis du ikke liker denne typen operasjoner mest, har du fortsatt fire klassiske knapper og en dreieknapp, og disse er plassert der håndbremsespaken pleide å være. Det er synd at det ikke er en slik variasjon i mobiltelefonstøtte. Som vi inntil nylig var vant til biler fra produsenten BMW, som også eier Mini -merket, gir Cooper SE full støtte bare til eiere av Apple -smarttelefoner.
Vel, den gode siden av infotainmentsystemet er at alle viktige data også vises på head-up-skjermen foran sjåføren. Den inneholder all den viktigste informasjonen som trengs slik at sjåføren nesten aldri trenger å se på verken det digitale instrumentpanelet eller midten av dashbordet under kjøring – bortsett fra ryggeparkering og hvis han vil hjelpe seg selv med ryggekamera og grafikk . .. viser avstanden til hindringer.
Imidlertid er dette systemet helt ubrukelig. På oppkjørselen til det 2,5 meter brede huset fortsatte han å manøvrere så høyt, som om jeg hadde krasjet inn i huset til venstre eller på gjerdet til høyre når som helst. Heldigvis er speil fortsatt standard på bilen.
Dermed forblir Mini Cooper SE en ekte Cooper. I utgangspunktet det samme som originalen, men beviser fortsatt at det vil fortsette å tilby sjåførene moro i svinger i flere tiår framover, og når bensinen endelig går tom.... Men når vi trekker grensen, er den elektriske nyheten i dag fremdeles flere hundre euro dyrere enn bensinversjonen, som derimot er litt kraftigere og også upassende mer nyttig på grunn av den lave batterikapasiteten og derfor dårlige kjøreytelsen . område.
Mini Cooper SESE (2020 år)
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 40.169 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 33.400 € |
| Test modell pris rabatt: | 40.169 € |
| Makt: | 135kW (184 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | elektrisk motor - maksimal effekt 135 kW (184 hk) - konstant effekt np - maksimalt dreiemoment 270 Nm fra 100-1.000 / min. |
|---|---|
| Batteri: | Litium-ion - nominell spenning 350,4 V - 32,6 kWh. |
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 1-trinns automatgir. |
| kapasitet: | toppfart 150 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,3 s - strømforbruk (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - elektrisk rekkevidde (ECE) 235-270 km - ladetid batterilevetid 4 t 20 min (AC) 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW til 80 %). |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.365 kg - tillatt totalvekt 1.770 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.845 mm - bredde 1.727 mm - høyde 1.432 mm - akselavstand 2.495 mm |
| Eske: | 211–731 l. |
Vi roser og bebreider
nøyaktig
posisjon på veien
projeksjonsskjerm
utilstrekkelig batterikapasitet
