Kort test: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Til tross for at det har gått tre år, er endringene hos nykommeren små. Ny grill, litt modifisert støtfanger, speil og frontlykter er forskjellene som er synlige fra utsiden. Selv innvendig forblir designet det samme, med bare noen få kosmetiske fikser som nye deksler og et litt redesignet ratt.
Hovedfokuset for overhalingen er på den modifiserte dieselmotorutvalget, da en 2,2-liters turbodiesel er lagt til, og 1,8-literen er nå tilgjengelig i to versjoner, 110 eller 85 kilowatt. Og det var den siste, svakeste, eneste forhjulsdriften som kom inn i vår testflåte.
Frykten for at turbodieselen på startnivå var for svak for ASX forsvant plutselig. Det er riktig at du ikke vinner fra lyskryss til lyskryss, og at du garantert setter noen ned foran deg mens du kjører nedover Vrhnika-bakken, men 85 kilowatt er en kraft å regne med. Denne fordelen og utmerket sekstrinns girkasse med perfekt beregnede gir. Forbruket holdes lett under syv liter, selv om det meste av ruten vår går på motorveien. Mer irriterende støy og vibrasjoner kan oppdages ved kaldstart og ved høyere motorturtall.
Interiøret er dominert av tilsynelatende billige materialer, men følelsene ved berøring av plast bekrefter ikke dette. Ergonomi og rask tilpasning til hele dashbordet er de viktigste salgsargumentene til ASX, så den vil sannsynligvis finne mange kunder blant den eldre befolkningen. Det er bare ingen knapp for å spørre hva det er for. Selv å betjene lydsystemet er veldig enkelt, siden det ikke tilbyr noe mer enn grunnleggende oppgaver. Hvis den fortsatt hadde en Bluetooth-tilkobling (som i dag, mer ut fra et sikkerhetssynspunkt enn fra et komfortsynspunkt, nærmest er obligatorisk utstyr), så ville det at det er for enkelt definitivt ikke vært ansett som en ulempe.
Resten av bilen har ingen nevneverdige egenskaper. Den sitter godt bak da polstringen er ganske myk og det er god benplass. Det kan være vanskelig å finne Isofix-festene, da de er godt skjult i krysset mellom sete og rygg. Bagasjeromsvolum på 442 liter er en god indikator i klassen SUV-er av denne størrelsen. Design og utførelse er eksemplarisk, og det er veldig enkelt å øke ved å senke baksiden av benken.
For moro i feltet i ASX må en annen motor / girkasse -kombinasjon velges. En bil som vår testbil er bare bra for kjøring på støvete grus eller klatring på en høyere kantstein i byen. Selv om den har et høyere tyngdepunkt enn noen ("off-road") syklister, er sving ikke et problem for den. Posisjonen er overraskende god og den elektriske servostyringen reagerer godt. Bare drivhjulsettet mister noen ganger raskt trekkraft ved akselerasjon på en våt vei.
Akkurat som ASX ikke er forskjellig fra gjennomsnittet, er prisen satt ganske strategisk. Alle som leter etter en bil i denne klassen, vil ikke kunne gå glipp av det fordelaktige tilbudet fra Mitsubishi -prislisten. En slik motorisert ASX med invitasjonsutstyr på mellomnivå gir deg litt mindre enn 23 tusen. Med tanke på at Mitsubishi-modelloppdateringer vanligvis ikke er drastiske, vil du ha en oppdatert og grei bil i lang tid for lite penger.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 22.360 € |
| Test modellkostnad: | 22.860 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 189 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.798 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750-2.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/65 R 16 H (Dunlop Sp Sport 270). |
| kapasitet: | toppfart 189 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,2 s - drivstofforbruk (ECE) 6,7/4,8/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 145 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.420 kg - tillatt totalvekt 2.060 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.295 mm – bredde 1.770 mm – høyde 1.615 mm – akselavstand 2.665 mm – bagasjerom 442–1.912 65 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 29 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerteller: 3.548 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,4 / 14,4s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,3 / 14,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 189 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Den vekker ikke oppmerksomhet på noen måte, men vi kan ikke gå forbi den når vi leter etter en grei, elegant og pålitelig bil i denne bilklassen. Velg bare en kraftigere motor hvis du fortsatt trenger firehjulsdrift.
Vi roser og bebreider
motor
Enkel administrasjon
ergonomi
sekstrinns girkasse
posisjon på veien
pris
den har ikke noe bluetooth -grensesnitt
Isofix -fester tilgjengelig
mottak på vått
