Kort test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Innhold
GTC er en vakker bil
Selvfølgelig er ikke alle tyske biler bare en Golfi 1.9 TDI Rabbit, og alle de andre ser ikke ut som en Alfa Romeo 156 GTA, så Astra GTC er heller ikke en tysk bil i ovennevnte forstand. Ved første øyekast er det tydelig at han ønsker å vekke følelser med utseendet sitt, og ikke på samme måte som for eksempel Golf GTI. Riktignok: Astra GTC er en vakkert lakkert bil. Lav, oppblåst, med myke glatte linjer, vakkert fylt med store spor og korte overheng. Vi har hørt (leste faktisk på Facebook) påstander om likheter til Renault's Megane og det er vi delvis enig i. Se på bilen fra siden og på linjene trukket til panseret fra A-stolpene ... Vel, det er ikke nødvendig å frykte at en nabo kan gjette merket. Med mindre han gjør det med vilje på grunn av tilgjengelighet.
Ikke engang tre-dørs Astra!
Det faktum at GTC er hva det er, designerne måtte ofre noe praktisk til skade for den eksterne designen. Lastekant for bagasjerommet, som åpnes med en fjernnøkkel eller ved å trykke på bunnen av Opel-merket på døren, er høy og tykk, så lasting av tyngre gjenstander er mindre behagelig. Selv om du ser etter et bilbelte langt over skulderen, vil det fort bli klart for deg at du sitter i en tredørs coupé og ikke i en familielimousin. Husk produsentens informasjon om at GTC bare deler dørhåndtak, speilhus og en antenne med den vanlige Astro. GTC er ikke bare en tredørs Astra!
Bak rattet kan du se at vi sitter i en Opel. Produksjon og materialer de ser ut og føles bra, det samme kan sies om kontrollene og bryterne. Det er definitivt for mange av dem, noe som gjør det nesten umulig å intuitivt trykke eller svinge til høyre i de første kilometerne. Men ja, når du først er vant til bilen, kan denne måten å kontrollere funksjoner være raskere enn å klikke på velgerne.
Plasseringen på veien er prisverdig.
En av funksjonene til Astra GTC er installasjonen av forhjulene. HiPerStrutsom forhindrer at rattet trekker ved akselerasjon ut av svinger. Med en effekt på 121 kilowatt, så mye som en to-liters turbodiesel kan håndtere, kan full gass i de tre første girene (eller minst to) allerede "kontrollere" rattet, men slik er det ikke. Saken fungerer i praksis, og legger man til det ganske rette styret, stive fjæring, store dekk og et fast karosseri, kan bilen beskrives som hyggelig sporty og med en veldig god veiposisjon. Men han har en vanskelig mangel: Rattet må konstant justeres over flere kilometer av motorveien. Ikke mye, men nok til å gjøre det kjedelig.
Økonomisk skjønnhet
Hva turbodiesel, er den egnet for GTC? Hvis du har reist mange kilometer og lommeboken din snakker, er svaret sannsynligvis ja. Med 130 km / t viser kjørecomputeren gjeldende forbruk. 6,4 l / 100 km, men gjennomsnittet for testen var ikke mye høyere. Dette er ikke et rekord lavt nivå, men ikke for mye for en slik strømforsyningsenhet. Et annet spørsmål er om du er villig til å tolerere en mindre modifisert motor sammenlignet med en bensin. I de seks girene på girkassen beveger spaken seg presist og uten å sette seg fast, det kreves bare litt mer innsats.
Tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.890 € |
| Test modellkostnad: | 30.504 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 121kW (165 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,1 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - slagvolum 1.956 cm³ - maksimal effekt 121 kW (165 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,9 - drivstofforbruk (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2-utslipp 127 g / km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakakselaksel, wattparallellogram, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre skive 10,9 m – drivstofftank 56 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.430 kg - tillatt totalvekt 2.060 kg. |
| Eske: | Sengens romslighet, målt fra AM med et standard sett med 5 Samsonite -skjeer (knappe 278,5 l): 5 plasser: 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Tilstand for kjørelengde: 3.157 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 8,8 / 12,6s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 210 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 6,2l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,1l / 100km |
| testforbruk: | 6,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 53dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 64dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
оценка
Opptil fem Astra GTC mangler aggressivt temperament, håndtering og veiforhold er ellers veldig gode.
Vi roser og bebreider
skjema
produksjon, materialer, brytere
kraftig motor
moderat forbruk
posisjon på veien
meter
måte å kontrollere kjørecomputeren på
styringsutstyr på motorveien
høy lastkant av bagasjerommet
for mange knapper på midtkonsollen
