Kort test: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dører)
Før du ser på en prisliste som får forskjellige mennesker til å føle seg annerledes, er dette på papiret. en av de beste kyrne: med fem dører, velutstyrt og med en økonomisk turbodiesel. Dette er sannsynligvis det de fleste typiske Corsa- eller subkompaktkjøpere vil ha.
Og med (slike) og vi ville ikke ha savnet mye. Hun hadde også mye tid bevist med ossDen er lett tilgjengelig, at den er helt grei å sitte og kjøre, at den er lett å kjøre og parkere, at den har mye lagringsplass (faktisk mye mer enn mange større biler) og at den ikke er stor nok å kjøre mye med familien din utenfor byen eller til og med på ferie.
Motorsykkelen er en virkelig takk i denne bilen. Ikke sant ikke veldig kraftigJa, det er sant, men det er perfekt for dagsturer, ettersom det er ganske ujevnt i opptil 70 kilometer i timen, og når du kjører på ferie med fullastet bagasjerom, kommer folk vanligvis ikke i tide uansett. Det er utmerket og prisverdig også stopp og start systemet på nytt (Stop & Start) som fungerer veldig feilfritt, raskt og problemfritt. For øyeblikket enda bedre enn med noen tre ganger dyrere bil med et mer glamorøst navn. Kombinert med dette savnet vi bare den grønne pilen som er på indikatorene, og vi har aldri sett den lyse.
Et litt bekymringsfullt poeng om motoren er at elektronikken i seg selv, når føreren skifter til første gir mens den står stille, ser ut til å øke motorhastigheten noe. Du blir vant til det, men det får deg til å tenke. Den sannsynlige årsaken til dette er en girkasse med bare fem gir, som ikke helt kan dekke turtallsområdet til motorens dreiemomentkurve. For å si det enkelt: første gir for lengeså det er vanskelig å implementere. Selv den nevnte hastighetsøkningen hjelper ikke når du starter oppoverbakke og gud forby, selv med en lastet bil.
Faktisk de for lange alle girforhold (som er det ideelle resultatet av den nedadgående trenden i forbruk), men med andre gir kan vi heldigvis alltid sette ned en. Bortsett fra dette uheldige først ... Og en annen praktisk konsekvens av et så altfor langt gir: vi må ofte bytte til første gir, når vi ellers går i andre.
Motoren har imidlertid nok dreiemoment ved 1.500 o/min til å trekke godt derfra selv i femte gir (som betyr 80 kilometer i timen!). Jeg snakker vakkert, ikke sporty! Så de "voldtok" differensialen for lenge økonomisk motor; på kjørecomputeren leser vi forbruket på 2,8 liter per 100 kilometer for 60, 3,6 for 100, 4,8 for 130 og 6,9 for 160 kilometer i timen. Dette er også veldig gode tall, selv testforbruket vårt var beskjedent. 6,4 liter per 100 kilometer, avvikene fra dette gjennomsnittet var svært små.
Så mekanikken er i utgangspunktet veldig bra, delvis er det også et spørsmål om (kortere) tid for en person å bli vant til det. Men Corsa har på mange måter ingen unnskyldning gitt hvor gammel den teller. opprørt... Dette er mer eller mindre en bagatell, men likevel. Ytterspeil for eksempel gir de et for lite bilde. etter stamme: bare ryggen kommer ned, ok, men det eneste lyset er plassert så lavt på siden at den første posen dekker den. Og det er som om hun ikke er der.
Klimaanlegg problem: ja (i kulden) begynner ikke å varme opp hytta på lenge, poenget er i hver dieselmotor, og i en liten bil, ikke sett på ekstra varmeovner, ok, men når det begynner å blåse i varme, det blåser i førerens høyre ben forbereder det nesten, men den venstre kan fremdeles være i stand til Når det er varmt eller bare varmt ute, er klimaanlegget veldig kaldt og blåser hardt inn i hodene på de fremre passasjerene. Og derfor må systeminnstillingene konstant korrigeres! Dette er en automatisk modus, som vi selvfølgelig betalte for. 240 евро.
Også upraktisk: diesel rister, og vi vet at det er vanskeligere å fikse i en liten bil, men det er det vibrasjoner som en rumling hytta på denne Korsika er ganske ubehagelig, og med en hastighet på 130 kilometer i timen rister innvendig speil fortsatt. Det er veldig lett, men nok til å gjenkjenne bildet i det, bare objekter i en grov form.
Og til slutt, om nyoppkjøpet av Corsa - en lydnavigasjonsenhet. Trykk og koble til... I teorien er tingen utmerket, navigasjon, berøringsskjerm i farger, USB-inngang, bluetooth, praksis avslører også ulemper. Enheten er satt til nedre del av midtkonsollen. Ergonomi sier blant annet at all visuell informasjon skal plasseres så nærme øynene som mulig, men Opel neglisjerte dette. Omtrent en kvart meter høyere er ikke bare et veldig bra sted for en slik skjerm, men til og med for en skjerm som vi i Corsa har kjent lenge.
Så hvorfor to skjermer, hvorfor erstattet ikke nyheten i farger ganske enkelt den monokrome "gamle tiden"? Kanskje også fordi på denne antikken øverst ser sjåføren i noe lys, og på nyheten nedenfor - bare i fravær av solen. Så nå er toppskjermen bare for flere klimaanlegg installasjon ... Årsaken til denne installasjonen er nesten helt sikkert på grunn av kostnaden som ville skyldes endringer i ledninger og som følge av dette justeringer av produksjonslinjen, men vær så snill, denne Touc & Connect er kostbar 840 евро!! Det ville være bedre og billigere for Corsa å sette opp en mobil Garmin, TomTom eller lignende.
Ja, det er sant, alle de nevnte manglene er trivielle og i stor grad en vanesak for mange, men noen av dem har Corsa gjort opp med en "oppgradering" som i dette tilfellet virkelig fortjener et sitat. Og det du ser på bildene, prislisten er mer enn 17 tusen euro. Bare fargen "Guacamole" er verdt det, som ellers er en fryd for øyet, men i lekmannstermer bare en litt grønnaktig off-white. 335 euro ekstra!
Nei, år kan ikke være en unnskyldning for dette. Noe må gjøres her.
tekst: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 dører)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15795 € |
| Test modellkostnad: | 17225 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 70kW (95 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,8 med |
| Topphastighet: | 177 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.248 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 1.750–3.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 5-trinns manuell - dekk 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3) |
| kapasitet: | toppfart 177 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-utslipp 95 g / km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.160 kg - tillatt totalvekt 1.585 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.999 mm - bredde 1.737 mm - høyde 1.488 mm - akselavstand 2.511 mm - drivstofftank 45 l |
| Eske: | 285-1.100 l |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 1.992 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19 år ( 120 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,6s (4) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,5s (5) |
| Topphastighet: | 177 km / t (5) |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,2m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Ja, denne Corsaen har ganske mange mangler som fortjener en seriøs teknisk oppmerksomhet. Fra synspunktet til en bruker som vet hvordan man blir vant til mange fluer, kan en slik Corsa være en veldig nyttig og hyggelig bil. Det eneste jeg ikke bryr meg om er (positive) følelser.
Vi roser og bebreider
motor, forbruk
nyttig interiør, esker
salongplass
enkel kjøring og betjening
enkel og logisk cruisekontroll
kjøle- og varmesystem
layout og synlighet på Touch & Connect
indre vibrasjoner og støy
girkasse tilbud
plassering av en lampe i bagasjerommet
