Kort test: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Ulv i Armani -drakt
Vil du ha mye plass, en lang og behagelig turbil, men ikke sverge på strøm eller crossover? Ingenting er lettere Opel har fremdeles en bil som trosser alle disse og andre innfallene til moderne kjøpere på mange måter.... Takk og lov, det er fortsatt tradisjonalister som satser på campingvogner og en grei dieselmotor. Fordi fordelene med denne kombinasjonen manifesteres hovedsakelig på banen og på lange reiser.
Hvordan ellers ville jeg sette pris på dette bemerkelsesverdige eksemplet på Opels bilfilosofi, ettersom det har vist seg å være en pålitelig følgesvenn på lange reiser. Ved å gi ut en ny og oppdatert første generasjon tidlig på våren som har vært på markedet siden 2017, har de klart å fortsette historien om det originale Insignia.... Det er fortsatt en elegant og dynamisk bil som får deg til å føle deg som en mester på veien, og jeg kan lett skrive for den at det er litt ulv i dress fra Armani... Designet er akkurat det en moderne bobil skal være, med alle linjene, men også med en sporty ro, så det virker som om den kan gjøre mye mer enn du kan tilskrive den ved første øyekast.
Og dette er faktisk slik, som selvfølgelig ble tatt hånd om av motoren, som fortsetter denne historien med ulv. Rolig, stille, kultivert og, viktigst av alt, kraftfull. Jeg ville ikke forvente noe mindre enn 128 kilowatt (174 hk), og dessuten moderat økonomisk, siden forbruket er omtrent syv liter per 100 km.... Men med mindre aggresjon og mer Armani kan dette tallet falle godt under syv. Og selv om ikke, kommer han avgjørende på jobb, hvis bare sjåføren i tillegg oppmuntrer ham med gasspedalen, og han reagerer perfekt på førerens kommandoer i alle driftsmoduser.
Selvfølgelig er det ingen tvil om interiøret, alt er som det skal være, knappene er tilgjengelig, noen er også helt klassiske, slik at sjåføren ikke trenger å søke for mye på den sentrale skjermen, og følelsen av kvalitet råder takket være gode materialer og solid arbeid. ...Dette er bare en av bilene der jeg nesten umiddelbart fant den optimale kjørestillingen, og som sådan viste seg å være en utmerket følgesvenn på lange turer.... Til og med all moderne elektronikk "et sted her", akkurat, men ikke forstyrrende. Systemene kan slås av og på raskt og enkelt, så dette er også tatt i betraktning i utformingen av kjøretøyet og interiøret.
Men siden hver ulv har et annet temperament, har Insignia det også. Hovedsynderen er imidlertid automatgiret. Den har åtte gir og skifter raskt, men noen ganger for rykkete, og ved start må sjåføren bremse med høyre fot på gasspedalen.hvis han ikke vil overraske passasjerene med et ekstra knirk. Når føreren flytter spaken til pakningsposisjonen, hopper bilen litt fremover, en tomme eller to, og først ble jeg veldig overrasket, spesielt da jeg parkerte litt strammere, noe som ikke er overraskende eller uvanlig gitt lengden på reise. en bil.
Fordi ulven i Armani er nesten fem meter lang, noe som er ganske akseptabelt i en tidlig alder, slik at bilen forblir håndterlig og gir et optimalt forhold mellom ytre og innvendige dimensjoner. Så jeg sier fremdeles ja Det første og viktigste residensområdet til Insignia er ikke bygater, men en motorvei eller i det minste en åpen lokal vei.hvor han svinger med kontrollert kulde og fantastisk komfort.
En omfattende akselavstand på 2,83 meter bidrar også til rolige svinger, samt komforten til baksetene og en stor bagasjerom. Med en base på 560 liter (opptil 1655 liter) er dette akkurat det Insignia-kunden ser etter – og får. Og litt til, når jeg ble vant til det elektriske døråpningssystemet ved hjelp av et svingbein under den bakre støtfangeren. Fra fotbetjent elektrisk åpning og lukking av bakluken, byttet jeg en helvetes masse til denne "manuelle betjeningen".
Til tross for alt positivt ved Insignia ST, kan jeg ikke gå glipp av en annen mindre hyggelig. Bilen koster i utgangspunktet nesten 38.500 42.000 XNUMX XNUMX euro, men med noe ekstra utstyr som i testmodellen har prisen gått opp til en god, og dessverre har den ikke parkeringskamera bak i bilen.... Ja, den har sensorer for tryggere parkering, men med denne lengden og dimensjonene ville jeg nesten forvente et ryggekamera. Det er hyggelig å høre, men å se er enda bedre.
Når jeg trekker en strek under denne Insignia, Imidlertid er det mange flere positive egenskaper enn de som gir mindre tilfredshet., så sjåføren og selvfølgelig passasjerene vil være fornøyd med denne bilen. Det gir mye for prisen på et litt tykkere familiebudsjett, men det er også en pris som er vanlig for sammenlignbare konkurrenter, så jeg vil si at Insignia også er et sted i den grønne sonen.
I dag er det selvfølgelig en pris på liter og centimeter, romslighet og yndefulle motorhester. Så noen som trenger en så stor bil, vil få mye av Insignia, og noen som verdsetter motorytelse (med moderat forbruk), men samtidig satser på kunnskapen om at en bil kan gjøre litt mer når det trengs. gjør det bra. firehjulet.
Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021)
Master data
| Salg: | Opel Sørøst -Europa Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 42.045 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 38.490 € |
| Test modell pris rabatt: | 42.045 € |
| Makt: | 128kW (174 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,1 med |
| Topphastighet: | 222 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,0l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.995 cm3 - maksimal effekt 128 kW (174 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.500-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 8-trinns automatgir. |
| kapasitet: | toppfart 222 km/t - 0–100 km/t akselerasjon 9,1 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 131 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.591 kg - tillatt totalvekt 2.270 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.986 mm - bredde 1.863 mm - høyde 1.500 mm - akselavstand 2.829 mm - drivstofftank 62 l. |
| Eske: | 560-1.665 l |
Vi roser og bebreider
plass og komfort
kjørestilling
kraftig motor
"Rastløs" girkasse
ingen ryggekamera
for lang til bybruk
