Kort test: Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) // Lion, som ikke skjuler sitt aggressive image
Bensin, diesel eller strøm? Et spørsmål som kjøpere av nye Peugeot 2008 også kan møte. Etter tilbudet i siste generasjon av denne franskmannen er svaret entydig: førstevalget er bensin (tre motorer er tilgjengelige), andre og tredje er strøm og diesel . Med det generelle klimaet i bilverdenen ser sistnevnte ut til å være i en underordnet posisjon. Vel, i praksis virker det som om det fortsatt ikke går glipp av noe. Tvert imot har han mer enn nok trumfkort.
Motoren er tilgjengelig i alle versjoner av 2008 -dieselversjonene. halvannen liter arbeidsvolum, og testmodellen var utstyrt med en kraftigere versjon, som var i stand til å utvikle 130 "hestekrefter".... På papiret er dette nok til å holde forsikringskostnadene innenfor normalområdet, men i praksis er det nok å ta hensyn til enda mer dynamiske faktorer. Hver gang, spesielt når du svinger på motorveien og akselererer, beundret den dreiemomentfordelingen så vel som ytelsen til den (serielle) åtte-trinns automatgirkassen.
Uansett er dette en av de mest slående egenskapene til Peugeot -bilen. Skift er raskt og nesten umerkelig, og takket være den perfekt innstilte elektroniske hjernen er det ikke nødvendig å velge Sport -kjøreprogrammet for moderat kjøring, men Eco -programmet er nok. Dette ble demonstrert under gjennomføringen av vår vanlige tur. På den tiden unngikk jeg aggressiv akselerasjon, men holdt fortsatt et øye med trafikken.
Drivstofforbruket holdt seg innenfor normalområdet, men langt fra det laveste. Den høye kroppen og 1235 kilo tørrvekt gjør dem selv, så 2008 blir brukt på normen. drøye seks liter diesel... Men vær forsiktig: den dynamiske drivenheten øker ikke forbruket vesentlig, så i testen oversteg den ikke syv og en halv liter. Bilens posisjon er alltid suveren, karosseriet vipper i hjørner og servoinngrepet i Sport -programmet er minimalt, noe som betyr at føreren har en god ide om hva som skjer under hjulene... Støyen i kabinen er helt innenfor normalområdet.
Testbilen fra 2008 var utstyrt med den høyeste utstyrspakken GT Line, noe som betyr mange endringer og tillegg, spesielt i kabinen. Disse inkluderer sportsseter, omgivelsesbelysning og noen flere metalliske elementer som GT -bokstaven på bunnen av rattet. I-Cockpit digitale målere fortjener spesiell ros, ettersom de tilbyr en ekstremt tydelig og detaljert visning av data takket være deres virtuelle XNUMXD-effekt.
Peugeot 2008 1.5 HDi GT Line EAT8 (2020) - pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | P Importer biler |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 27.000 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 25.600 € |
| Test modell pris rabatt: | 24.535 € |
| Makt: | 96kW (130 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,2 med |
| Topphastighet: | 195 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,8l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.499 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 3.700 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - 8-trinns automatgir. |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0–100 km/t akselerasjon 10,2 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (NEDC) 3,8 l/100 km, CO2-utslipp 100 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.378 kg - tillatt totalvekt 1.770 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.300 mm - bredde 1.770 mm - høyde 1.530 mm - akselavstand 2.605 mm - drivstofftank 41 l. |
| Eske: | 434 |
Vi roser og bebreider
komfortabelt chassis og forutsigbar posisjon
gjennomsiktighet på instrumentpanelet
samspillet mellom motor og girkasse
installasjon av en hurtigkobling for innstilling av kjøreprogram
uten parkeringskamera foran
noen ganger komplekst infotainment -grensesnitt
