Kort test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
I år har Peugeot inkludert en ny 3008-liters Blue HDi 1,5 S&S turbodieselmotor i sitt Peugeot 130-tilbud – og selvfølgelig de andre modellene, som, som etiketten sier, leverer ti "hestekrefter" mer kraft. som viser seg spesielt ved høyere turtall, men også utvikler mer dreiemoment ved lavere turtall. Den nye motoren er sammenkoblet med en ny Aisin åttetrinns dreiemomentomformer-girkasse som er godt to kilo lettere enn forgjengeren, samt en Aisin sekstrinns girkasse, og fremfor alt leverer den en skarpere tomgang.
Peugeot sier at den nye kombinasjonen hovedsakelig har bidratt til lavere kjørelengde, noe som endelig har bekreftet vår normale runde. Hvis en Peugeot 3008 med 120 hestekrefter turbodiesel og en eldre sekstrinns automatgir i standardtesten brukte 5,7 liter drivstoff per 100 kilometer, så var forbruket på standardopplegget med en kombinasjon av en 130-hesters motor og en åtte -hastighets girkasse testet denne gangen. girkassen falt til 4,9 liter diesel per 100 km. Noen forskjeller kan tilskrives forskjellige sesonger, men vi kan fortsatt med sikkerhet bekrefte at den nye kombinasjonen brakte forbedringer på dette området.
Men den nye anskaffelsen betyr ikke bare lavere drivstofforbruk, men mye høyere ytelse gjennom hele drivverket. Motor og girkasse er perfekt tilpasset hverandre, noe som også gjenspeiles i den gunstige kraftoverføringen til bakken. I tillegg skifter girkassen jevnt og nesten umerkelig, og nålen på turtelleren beveger seg nesten ikke, så skiftet blir faktisk kun oppdaget med øret etter en plutselig endring i motorlyden. Hvis "normal", mer komfortorientert girdrift ikke er noe for deg, kan du også bruke SPORT-knappen på midtkonsollen i denne Peugeot 3008, som forkorter girintervallene ytterligere og øker motorresponsen, og endrer også driften til andre biler komponenter. Men Peugeot 3008 med denne motor/gir-kombinasjonen lever nok uten, så SPORT-programmet kommer du først til å bruke når du vil ha litt mer sportslighet, som også er i tråd med testbilens utstyr.
På slutten av navnet på testen Peugeot 3008 sto GT-linjen, som – i motsetning til GT, som er en utpreget sporty utgave – understreker den sporty karakteren til de «vanlige» versjonene og tilfører bilen mye. Selvfølgelig, som alle andre Peugeot 3008-er, er testbilen utstyrt med en ny generasjon i-Cockpit med de nyeste infotainment-teknologiene, fra smarttelefontilkobling til en standard digital instrumentklynge med muligheten til å tilpasse displayet til førerens smak, som kan være helt klassisk. selvfølgelig med de klassiske visningene av hastighet og motorturtall, minimal, når vi kun ser bevegelseshastigheten på skjermen, eller de som viser informasjon om bilen. Det er også mulig å vise svært nyttige navigasjonsinstruksjoner, inkludert et digitalt kart, slik at føreren slipper å se på det sentrale infotainmentdisplayet øverst på dashbordet. Som med alle nye Peugeoter kan vi si at du må venne deg til det forskjellige dashbordarrangementet der du ser på målerne over rattet i stedet for gjennom det, men når du først har blitt vant til det, fungerer det veldig effektivt og til og med komfortabelt. .
Til tross for GT Line-betegnelsen er også test-Peugeot 3008 designet først og fremst for komfortabel terrengkjøring, med fjæringen som absorberer ujevnheter fint. Det gir også mulighet for kortere turer over dårlig vedlikeholdt og ikke-asfaltert underlag, og det som er verre – nettopp på grunn av den myke komforten til det avstemte og hevede chassiset – kan sees i svinger. Men dette er funksjoner vi allerede har sett i hver Peugeot 3008 som har blitt testet, så vel som mange andre SUV-er.
Til slutt kan vi konkludere med at Peugeot 3008 også er en komfortabel og balansert bil med drivverk og utstyr, noe som ytterligere bekrefter at den med rette vant tittelen European Car of the Year.
Les videre:
Sammenligningstest: Peugeot 2008, 3008 og 5008
Utvidet test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Master data
| Test modellkostnad: | 33.730 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 31.370 € |
| Test modell pris rabatt: | 30.538 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.499 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 8-trinns automatgir - dekk 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| kapasitet: | toppfart 192 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 11,5 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-utslipp 107 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.505 kg - tillatt totalvekt 2.000 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.447 mm - bredde 1.841 mm - høyde 1.624 mm - akselavstand 2.675 mm - drivstofftank 53 l |
| Eske: | 520-1.482 l |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.322 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 123 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
оценка
Kombinasjonen av en solid firesylindret turbodiesel, en åttetrinns automatgir og et robust chassis gjør Peugeot 3008 til en komfortabel hverdagsbil som fortsetter å leve opp til det gode rykte den har bygget de siste to årene. ...
Vi roser og bebreider
skjema
kjøring og kjøring
motor og girkasse
romslighet og praktisk
i-Cockpit tar litt tid å venne seg til
med ganske omfattende utstyr utføres ekstern opplåsing ved å trykke på en knapp på tasten.
