Kort test: Peugeot Rifter HDi100 // Eksemplarisk partner
Innledningen kan høres ut som en bryllupsannonse, men ikke bekymre deg, ha magasinet i hånden uansett. Nå er det sannsynligvis klart for deg at Peugeot Partner, trumfkortet i SUV -klassen, har fått nytt navn til Rifter. Hvorfor? I følge Jean-Philippe Impara bør Rifter tenke nytt om selskapets rolle i denne kjøretøyklassen. Uansett hva det betyr, erkjenner vi at vi er vant til partneren (forresten, partneren forblir en partner i lastebilprogrammet), og de to andre merkene i PSA -gruppen har forblitt med de samme navnene, så vi vil gi Rifter en ny mulighet gjennom vår tilstedeværelse i vår bilordbok.
Vel, kanskje er det nettopp på grunn av noen av forskjellene som skiller ham fra de to andre brødrene i bekymringen at han også fortjente et nytt navn. Hvis Opel Combo med sitt rolige design tiltrekker seg mest lavmælte kjøpere, og Citroen Berlingo ikke er noe som er litt utenfor boksen, er Peugeots strategi å tiltrekke seg eventyrere. For å gjøre dette «hevet» de den også med tre centimeter og la til beskyttende plast for å vise at den også egner seg for kjøring på mindre godt vedlikeholdt veidekke.
Hvis vi sier at interiøret tradisjonelt er Peugeot, høres det ikke ut som noe spesielt, men det er det som skiller det mest fra Combo og Berlingo. Rifteren mottok nemlig en i-Cockpit-design, noe som betyr at føreren har et lite ratt i frontkuttet fra bunnen og toppen, slik at de (analoge) målerne sees gjennom rattet. Og interessant, hvis vi i andre Peugeot -modeller hadde problemer med uhindret visning av sensorene, så i Rifter er de så høye at utsikten er helt normal. Antall kasser rundt passasjerene er ikke helt normalt, da det er utallige mange av dem i Rifter. Og de fleste av dem er veldig nyttige og varierte. La oss si at en 186 liter på den midterste ryggen er trukket og avkjølt. Dessuten bør det ikke mangle plass, ikke bare for små ting, men også for stor bagasje. 775 liter bagasjerom bør også være tilstrekkelig for store familiereiser, og det store bagasjelokket, som på grunn av størrelsen hovedsakelig kan brukes av den kvinnelige delen av familien, kan også brukes som kalesje i regnet. Noen få ord om brukervennlighet: det er klart at skyvedører forblir kjennetegnet for denne typen minivan og gir et enormt bidrag til lettere tilgang til baksetet. Tre passasjerer vil finne god plass i alle retninger, men hvis du installerer barneseter, må du gjøre en liten innsats ettersom ISOFIX -festene er godt skjult inne i ryggstøttene.
I tråd med dagens trender er den nye Rifter også utstyrt med viktige sikkerhetsteknologier og støttesystemer. Radar cruise control, plutselig advarsel om avgang av kjørefelt og deteksjon av blindsoner er prisverdig, og vi var litt mindre begeistret for kjørefeltet. Den fungerer på systemet med å "hoppe" fra linjene på veibanen, og dessuten slår den seg på hver gang vi starter, selv om vi slår den av manuelt på forhånd. Testen Rifter ble drevet av den berømte BlueHDi 100 firesylindrede motoren, som er mellomstore valg i dieselfamilien. Tallet i tittelen forteller oss hva slags "kavaleri" vi snakker om, og vi forteller deg at dette er grensen for en bil av denne størrelsen for å komme seg anstendig. Ikke tenk på den nedre, men vi anbefaler deg å koble til den høyere hvis du vil koble motoren til en automatgir, fordi de svakere versjonene bare er tilgjengelige med en fem-trinns manuell girkasse. Det er vanskelig å skylde på arbeidet, men med flere kilometer fra banen begynner du raskt å gå glipp av det sjette giret. Hvis du stort sett er immun mot hybridinvasjon, kan en minivan som dette være et godt valg for familien din og koster i underkant av $ 19. Noen vil til og med si at de ser på ham som den ideelle partneren. Beklager, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - pris: + 100 rubler.
Master data
| Test modellkostnad: | 25.170 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 20.550 € |
| Test modell pris rabatt: | 21.859 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.499 cm3 - maksimal effekt 75 kW (100 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.750 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - dekk 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,5 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.424 kg - tillatt totalvekt 2.100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.403 mm - bredde 1.848 mm - høyde 1.874 mm - akselavstand 2.785 mm - drivstofftank 51 l |
| Eske: | 775-3.000 l |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 5.831 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,6 år ( 115 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,1s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,6s (V.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
оценка
Eventyrere som leter etter det ultimate innen brukervennlighet, men som forakter crossovers, vil definitivt gjenkjenne Rifter som et trumfkort for hverdagslige oppgaver.
Vi roser og bebreider
drift av kjørefelt
tilgang til ISOFIX -porter
