Testbrief: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio som aldri før
Renault begynte å utvikle sin egen hybridteknologi for biler relativt tidlig, men lanserte hybridbiler relativt sent. Det er ingenting galt med det, noe som er spesielt sant for Renault ettersom det har brakt mange innovasjoner til bilverdenen med sin proprietære E-Tech-teknologi. Også rett fra Formel 1.
De første prototypene av E-Tech-systemet ble presentert for publikum tilbake i 2010, og selv da indikerte de at Renault hybridbiler ville være veldig forskjellige fra andre. Med sitt design har E-Tech brakt en helt ny tilnærming til hybridisering i personbiler. Totalt 150 patenter, hvorav en tredjedel er direkte relatert til overføringen, gir inntrykk av at dette er en av de mest komplekse overføringene.og det er i utgangspunktet en fire-trinns clutchfri girkasse som to elektriske motorer er lagt til.
En mindre elektrisk motor fungerer også som en motorstarter, erstatter en generator og gir kinetisk og bremseenergiregenerering. I tillegg til disse grunnleggende oppgavene, er det også ansvarlig for å justere svinghjulets hastighet under drift. Den andre, større og kraftigere elektriske motoren er designet for autonom eller ekstra kjøring av bilen.
Det særegne ved denne girkassen er at det ikke er noen clutch, da den ikke er nødvendig. Bilen startes alltid utelukkende av den elektriske motoren, med en av elektromotorene som koordinerer rotasjonshastigheten til akselen i girkassen med hastigheten på motorens hovedaksel, noe som betyr at bensinmotoren nesten kan inkluderes i den elektriske stasjonen. umiddelbart. Det er ikke bakover i girkassen, da en av elektromotorene brukes til revers.
Den nåværende Clio er bygget på den modulære CMF-B-plattformen, som allerede i stor grad er tilpasset for elektrifisering.Og så skjuler Clio sin elektrifiserte genetikk nesten helt. Batteriene er intelligent plassert i understellet på bilen, så de har nesten ingen effekt på bagasjeromens størrelse og form, og det er til og med et reservehjul bak. Totalt sett ser det ut til at Renault med rette kan være stolt av denne plattformen, siden homologeringsdokumentet sier at Clio E-Tech veier en relativt rimelig 1.367 kg. Sammenlignet med standard bensin Clio er vekten bare godt 100 kilo mer.
Hvorfor er det viktig? Hovedsakelig fordi Renault har bevist at den takket være denne plattformen og teknologien også har veldig god kontroll over bilens vekt, noe som betyr at kjøreytelsen er minimal sammenlignet med standardmodeller.
Det ville være en overdrivelse å skrive at disse ekstra godt hundre kilo vekt på en eller annen måte kjennes under normal og moderat dynamisk kjøring, men ekstravekten har fortsatt en viss negativ effekt. Jeg mener spesielt den maksimalt tillatte nyttelasten, som for en hybrid Clio er en relativt beskjeden 390 kilo. (omtrent 70 kilo mindre enn standardmodeller). Dermed kjører tre voksne med litt bedre oppførsel og litt bagasje allerede med maksimal kapasitet på bilen, men faktisk er ingen alvorlig involvert i dette.
At Clio er en suksesshistorie i seg selv bevises av at den har vært med oss i seriøse 30 år, og samtidig er den en av de mest solgte modellene i sin klasse. Men, etter min mening, har femte generasjon Clio (siden 2019) hevet seg til toppen av sin klasse når det gjelder ergonomi, utførelse og et godt helhetsinntrykk. Poenget mitt er at Clio også tilbyr meg, som anser meg selv som en litt mer bortskjemt bilist, mer en premium følelse og følelse som jeg sårt mangler fra japanske og koreanske konkurrenter.
Faktisk er det ingen tvil om hva ingeniørene hadde i tankene da de designet femte generasjons Clio, spesielt de for hvem essensen av en bil er et polert eksteriør og et vakkert designet interiør. Blant de store fordelene inkluderer jeg også digitalisering og tilkobling. Den sentrale digitale måleren er gjennomsiktig, moderne og informativ (savnet bare turtelleren), EasyLinks vertikale multimediegrensesnitt er ekstremt responsivt, gjennomsiktig og intuitivt, i tillegg til å mestre det slovenske språket med alle dets funksjoner og tjenester, gir det en god brukeropplevelse.
Testen Clio er etter min mening veldig godt utstyrt med noe tilbehør, for eksempel et 9,3-tommers multimediegrensesnitt, et ryggekamera, parkeringssensorer, en nærhetsnøkkel, et kraftig lydsystem. Jeg mener, hva mer kan du be om i denne klassen?
Så ingeniørene gjorde en god jobb på innsiden og på selve karosseriet, så jeg vil anbefale at de også fokuserer på kjøreytelse og kjøredynamikk i fremtiden. Langt fra å klandre Clio for åpenbare uregelmessigheter eller mangler, er hovedkonkurrentene håndtering, tilbakemeldinger fra hjulene til føreren, fjæring og koordinering foran og bak aksel på et eller annet nivå foran den.
Dette vil ikke plage de som liker å sykle komfortabelt og stillegående, og alle de som bryr seg mindre om hvor behagelig fjæringen myker opp humper i veien bør se frem til Clios litt latere chassisrespons og mindre presise håndtering i høye hastigheter. Dette irriterer meg hovedsakelig fordi det er tydelig at Renaults sportsavdeling gjør en veldig god jobb med alt det ovennevnte. Litt mer samarbeid, takk. Det er synd at etter at Clio så åpenbart har modnet og vokst, har de ikke sørget for at Clio ikke bare er en enhet som driver deg rundt.
Og til slutt - E-Tech på farten. Den etterlengtede og forutsigbare teknologien lover mye, i hvert fall på papiret. De fire-trinns automatiske og to elektriske motorene til sammen tilbyr opptil 15 forskjellige girforhold.så glansen og lydhørheten til denne bilen burde egentlig ikke være et problem. Hver gang Clio lager en nesten uhørlig lyd fra utenfor byen og kan nå hastigheter på rundt 80 kilometer i timen med litt tålmodighet, uten å slå på bensinmotoren i praksis. Imidlertid, når han har det travelt, kan han også opprettholde en høyere hastighet en stund ved å bruke elektromotorene.
Med strøm kan du reise flere kilometer på en jevn fot. Bensinmotoren kommer til unnsetning hver gang kraften til dynamikken blir litt mer, og all inn- og utkobling er helt usynlig. Uansett skal bensin og begge elektriske motorer synkroniseres. Faktisk spiller automatgiret også en stor rolle i dette, som ikke har noe å klage på i stille kjøremodus og i byen. Tvert imot er hans (fire) underernæringsgrad under kjøring mer enn åpenbar, ettersom sjåføren blir informert om at det hele tiden jobber mye med å sikre optimalt grep mellom elektromotorene og girkassen.
Dermed er effektiviteten til overføringen spesielt tydelig når det ikke er rush og i byen. På den tiden endret forholdet mellom tilbakelagte kilometer på bensin eller elektrisitet seg markant til fordel for elektrisitet. Renault lover at bare med elektrisitet, takket være god regenerering og opplading av batteriene, vil du kunne kjøre rundt i byen opptil 80 prosent, men jeg selv, ifølge tester i byen, oppnådde et forhold på ca 40:60 i favør. brensel. I mellomtiden viste byens drivstofforbruk et gjennomsnittlig forbruk på omtrent 5,2 liter.... På vei til Milano og tilbake med en hastighet på 120 kilometer i timen, forbrukte Clio 52 liter drivstoff, eller 5,5 liter per 100 kilometer.
Hybrid Clio, med en systemeffekt på 103 kilowatt, er en svært livlig bil. Dette gjelder selvfølgelig helt til den elektriske pusten slutter, noe som skjer relativt raskt, spesielt på motorveien. På det tidspunktet var den nye Clio, med en åtteventils, firesylindret bensinmotor og ingen turbolader, sammen med en fire-trinns automat (i form av ytelse), bilen i midten av XNUMXs. I alle fall, hvis sjåføren ønsker å være rask på motorveien, må han godt forutse og kjenne intervallene for lading og utlading av batteriet. Med et fulladet batteri akselererer Clio raskt til en hastighet på 180 kilometer i timen, og med et utladet batteri er det vanskelig for ham å opprettholde en hastighet på 150 kilometer i timen.
Motorveiskjørere bør heller ikke forvente lavt drivstofforbruk, tvert imot, de som reiser med hastigheter på 130 kilometer i timen eller mindre vil bare bruke litt mer drivstoff enn en lighter. Nøyaktig 130 kilometer i timen er fartsgrensen opp til som ladesystemet enkelt kan opprettholde riktig batterilading og dermed tillate bruk av elektriske motorer og redusere forbruket.
Jeg sier ikke at en Clio hybrid ikke ville passe til en mer moderne og kraftig bensinmotor, men under streken, tvunget drivstoff, variabel ventiltid, ekstra kamaksler og lignende gir denne unødvendige prisforskjellen, noe som selvfølgelig påvirker modellens konkurransekraft i markedet .... Gitt at meningen med hybriddrift er skjult overalt bortsett fra ytelse og hastighet, Jeg innrømmer overfor Renault at drivlinjekonfigurasjonen til hybridene hans faktisk er utmerket og passer til målgruppen kunder.
I henhold til det jeg har skrevet, konkluderer jeg med at Clio E-Tech Hybrid faktisk er et veldig nisje-kjøretøy. Det vil bli valgt hovedsakelig av de som er tiltrukket av verden av elektriske kjøretøyer, men deres tillit til infrastrukturen og løfter fra produsenter er ikke ubegrenset. De som verdsetter rasjonalitet er mer sannsynlig å fortsette å kjøpe dieselmotorer (eller så lenge de kan) på grunn av prisen. Imidlertid kjøper de som redder planeten allerede Zoya.
Renault Clio E-Tech 140 edition (2020)
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 23.490 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 21.650 € |
| Test modell pris rabatt: | 21.490 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 186 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,3l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | Motor: 4-sylindret, 4-takts, rekke, bensin, slagvolum 1.598 cm3, maksimal effekt 67 kW (91 hk), maksimalt dreiemoment 144 Nm ved 3.200 o/min. Elmotor: maksimal effekt 36 kW (49 hk), - maksimalt dreiemoment 205 Nm. System: 103 kW (140 hk) maksimal effekt, maksimalt dreiemoment f.eks. |
|---|---|
| Batteri: | Li-ion, 1,2 kWh |
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - transmisjonsvariator. |
| kapasitet: | toppfart 186 km/t - 0–100 km/t akselerasjon 9,9 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2-utslipp 98 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.336 kg - tillatt totalvekt 1.758 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.050 mm - bredde 1.798 mm - høyde 1.440 mm - akselavstand 2.583 mm |
| Eske: | 300–1.069 l. |
оценка
Selv om det ser ut til at Renaults E-Tech har brakt enda en overflod av teknologi inn i hybridverdenen, er det klart i dag at E-Tech bare virkelig jobber i sin første runde. Clio, derimot, er en modell som gjennom sin modenhet og modenhet overbevisende har tatt seg av å introdusere E-Tech for kundene.
Vi roser og bebreider
eksteriør, eksteriør, interiør
Utstyr
multimedia grensesnitt, lydsystem
henger tauing er tillatt
uopplyst girspak
liten tank
ryggekamera og utløserknapp for bagasjerom faller ned i gjørma
