Kort test: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT er bare en leppestift, hva kaller vi det lokalt? Nei. Ellers vil du kjenne den først etter førerens dynamiske ankomst, men det er først ved nærmere ettersyn du finner mer markante støtfangere, en hekkspoiler, GT-skrift på grillen og bak, doble enderør, ytre speil i spesialfarge. og selvfølgelig store 17-tommers aluminiumsfelger i en typisk grå.
Det er sant at RS -bakspoileren og den spesielle GT -fargen med metallisk glans er valgfrie (€ 150 og € 620), men de passer definitivt. Ros også de fem dørene, da de ikke ødelegger utseendet med skjulte bakre kroker, men bilen er upassende mer nyttig for det. Den svakere motoren skyldes bare den beskjedne størrelsen på bremseskivene foran og litt iøynefallende trommelbremser bak, som er fulle av finner for bedre kjøling utenfra.
Clio GT skinner i daglig bruk. Dessverre er GT -betegnelsen ikke beregnet på Van Grandtour, selv om du for 700 euro kan komme med en enda mer nyttig GT med GT -betegnelsen. Vitser til side, stasjonsvognen gir også en relativt komfortabel transport av barn til barnehage og skole, men det er mindre plass i baksetene, og bagasjerommet på 300 liter vil også kunne gjøre nyttårskjøp. Og selv om den har 40 prosent stivere støt enn den vanlige Clio, er det ikke ubehagelig i det hele tatt.
EDC dual-clutch-girkassen (f.eks. Efficient Dual Clutch) ligner selvfølgelig på girkassen i den kraftigere RS: flott for stille kjøring, ikke rask nok eller hyggelig nok til dynamisk kjøring. Vi forventer at den blir enda skarpere når du aktiverer RS Drive (modifisert girkasseytelse, ESP, stivhet i servostyring og gasspedalfølsomhet) og høyere når du girer eller ved lav gass i forbindelse med eksosanlegget, men det er det ikke. Tydeligvis må vi vente til det kommer noe hyggeligere ut av Renault Sport-verkstedet, eller et tillegg fra Akrapovich ... Sjåføren vil være mer enn fornøyd med det skallformede setet og treekret skinnratt og enda mindre plast på girspaken og rattets ører.
Et annet problem oppstod med dette tillegget, nemlig mengden rett under rattet, ettersom radiokontrollene, den høyre spaken på rattet og ørekroken for oppskift tar svært liten plass. For 500 euro kan du komme med parkeringshjelp bakover og et ryggekamera som testbilen også hadde, og for litt humor kommer R-Sound Effect-systemet alltid godt med. Hva med lyden av en antikk, motorsykkel, Clio V6 eller Clio Cup? Ellers bare gjennom høyttalere og bare for passasjerer, så vi er fremdeles for de gode gamle klassikerne, som er laget av eksklusive materialer i Mali Hood.
Motoren er overraskende skarp med bare 1,2 liter slagvolum, noe som selvfølgelig skyldes turboladeren. Dreiemomentet ved lavere turtall er så stort at du kjører det nesten som en diesel, men ved høyere turtall manglet vi en litt mer edel lyd. Den eneste ulempen med den firesylindrede er drivstofforbruket, som svev rundt ni liter i testen, bare marginalt bedre på en kjedelig normalomgang. Chassiset og den elektrisk styrte servostyringen er kommunikative nok til at selv med vinterdekk vet du nøyaktig når og hvor mye bilen vil skli litt hvis du håndterer den dyktig. Med 130 km / t var motoren med girkassen i toppgir allerede i gang med 3.200 o / min, noe som i seg selv ikke er det hyggeligste, men her må du legge til et litt mer utpreget vindkast. Men vi ville tilgi ham enda mer hvis bare girkassen og motorens lydbilde tillot litt mer moro når den ble fullstendig akselerert. Hvor lite de mangler ...
Clio GT er en flott base for en sportsbil, bare mindre reparasjoner (også kjent som finjustering) mangler. Til slutt viser 1,2-liters turbo seg å være den mest passende GT-betegnelsen.
Tekst: Aljosha Darkness
Renault Clio GT 120 EDC
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.290 € |
| Test modellkostnad: | 17.860 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 199 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.197 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.900 o/min - maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av forhjulene - en 6-trinns robotgirkasse med to clutcher - dekk 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| kapasitet: | toppfart 199 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2-utslipp 120 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.090 kg - tillatt totalvekt 1.657 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.063 mm – bredde 1.732 mm – høyde 1.488 mm – akselavstand 2.589 mm – bagasjerom 300–1.146 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / kilometerteller: 18.595 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 128 km / t) |
| Topphastighet: | 199 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,8m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Den største ulempen med denne bilen er ikke den svakere motoren, men girkassen, som verken er mye raskere eller penere i RS Drive-programmet. Også den gang kunne motorlyden være mer uttalt, spesielt når du skifter gir...
Vi roser og bebreider
forseter, sportsratt
EDC girkasse (jevn kjøring)
fem nakker
R lydeffekt
smart nøkkel
støy i 130 km / t
drivstofforbruk
plast på girspaken og styreører
