Kort test: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Så det var kanskje ikke overraskende at det å kjøre en fersk Forester gjorde det mye lettere å se mange av de tidligere generasjonene av skogbrukere som fortsatt var på veiene våre. Noen av dem var fra den aller første, som fortsatt hadde en girkasse, og som det ser ut til at selv 15 -åringer eller enda eldre fortsatt gjør det harde arbeidet i skogen og på spor. Eller den andre generasjonen, som vi husker fra de mer sportslige versjonene (det var også en STI i Japan), vi har også en Forester med en stor deflektor på panseret, med en 2,5-liters turboboxer (ok, han hadde også dette i den første generasjonen, men bare i den andre, rotet den seg som en slags "macadam express" (ellers var det det japanske navnet på forgjengeren Forester) og en manuell girkasse. Den tredje generasjonen ble større, enda høyere, mer lik SUVer eller crossovers.
Sportsligheten (i alle fall i Europa) sa i grunnen farvel, vi snakket kun om diesel. Det er en lignende historie med fjerde generasjon, som har vært på markedet i to år nå og er tilgjengelig i år i en diesel- og automatgirkombinasjon, en modell også vunnet av testen Forester. Fra en arbeider til en idrettsutøver til en komfortabel reisende som kan reise i ethvert terreng. Dette er endringer, ikke sant? Kombinasjonen av motor og girkasse sørger for at denne Forester føles bra på motorveien, samt der det er litt mer akselerasjon og bremsing. Lineartronic-girkassen er egentlig en kontinuerlig variabel girkasse, men siden kundene er bekymret for den klassiske driften av en slik girkasse, hvor turtallene stiger og faller avhengig av hvor hardt gasspedalen trykkes inn, og ikke av hastighet, har Subaru ganske enkelt "fikset" individuelle gir og faktisk Forester styres fra denne girkassen er den samme som med dobbel clutch girkasse.
147 hk diesel er ikke veldig kraftig når det gjelder størrelse og vekt (180 hk versjonen vil være mer avgjørende), men den er kraftig nok til at du ikke vil føle deg underernært i Forester. Det samme er med lydisolasjon (ikke på høyeste nivå, men ganske bra) og forbruk (syv liter per standard sirkel er ganske akseptabelt). Sport Unlimited-merkevaren er den rikeste pakken som inkluderer navigasjon og infotainment med berøringsskjerm, skinn, oppvarmede seter og X-modus.
Sistnevnte gir mer pålitelig kjøring på forskjellige terreng eller underlag, og sjåføren kan velge modus ved å trykke på en knapp ved siden av girspaken. For mindre erfarne sjåfører er dette nyttig, mens mer erfarne sjåfører kan stole på gasspedalen, rattet og den generelle meget effektive firehjulsdriften (noe som selvfølgelig ikke er overraskende for Subaru). På grus (selv om det er en grov karakter) kan det være morsomt. Det ville være fint om alle displayene var av en mer moderne variant (målerne og skjermene øverst på dashbordet stemte liksom ikke med den mye mer moderne senter -LCD -en), og det ville vært enda bedre hvis det var mer langsgående bevegelser i førersetet. slik at førere med en diagonal på 190 tommer eller mer sitter komfortabelt. Det er derfor ikke alle vil ha en slik Forester, men Subaru har ikke jobbet med dette på lenge. De har lært å lage veldig gode nisjebiler, og fra deres synspunkt er denne Forster også et flott produkt.
Sete: Dusan Lukic
Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)
Master data
| Salg: | Subaru Italia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.790 € |
| Test modellkostnad: | 42.620 € |
| Makt: | 108kW (147 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,1 med |
| Topphastighet: | 188 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 108 kW (147 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.600–2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - trinnløs automatgir - dekk 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L). |
| kapasitet: | toppfart 188 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,3/5,4/6,1 l/100 km, CO2-utslipp 158 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.570 kg - tillatt totalvekt 2.080 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.595 mm – bredde 1.795 mm – høyde 1.735 mm – akselavstand 2.640 mm – bagasjerom 505–1.592 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 76% / kilometerteller: 4.479 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 188 km / t (Girspak i posisjon D) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Subaru Forester kan være et utmerket valg for mange, selv om testbilen vår koster over 42 tusen rubler. Hvis du bare visste hva du trenger det til.
Vi roser og bebreider
for korte forseter
det er ingen moderne hjelpesystemer
