Kort test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited
Subaru har tatt på seg en tøff utfordring med Outback. Han må ha alle egenskapene som var tiltenkt ham – å være samtidig SUV, stasjonsvogn og limousin. Og noe annet uttales i femte generasjon, det kan sees på alt at det først og fremst er beregnet på amerikanske kjøpere. Vel, ikke klandre amerikanerne for at vi vanligvis setter mindre pris på estetikk og god design. Faktisk er den største endringen i femte generasjon av Outback at utseendet nå er litt forbedret. Designmessig har Outback blitt redesignet og oppdatert akkurat nok til å gjøre det lettere å konkurrere med merkene Allroad eller Cross Country. Subaru fulgte også en strategi med nesten fullt utstyrte versjoner for det slovenske markedet. Noe som på den ene siden er bra fordi du kan finne nesten alt en sjåfør trenger i den, spesielt med tanke på at Subaru ønsker å flørte hovedsakelig med premiumkonkurrenter og tilby mer til en rimeligere pris.
I tillegg til to-liters turbodiesel, kan du også velge 2,5-liters bensinbokseren (til en veldig lik pris). Om noe har Outback også en automatgir. Subaru ga det Lineartronic -navnet, men det er en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) med et tilbehør som definerer overføringene i syv trinn. I motsetning til noen andre europeiske markeder, er Outback bare tilgjengelig med tilbehør fra merket Eyesight. Det er et elektronisk system for å overvåke kjøresikkerheten og automatisk bremse eller unngå fare for kollisjon med et kjøretøy foran. Den viktigste komponenten i dette systemet er stereokameraet installert på innsiden øverst på frontruten under bakspeilet. Med sin hjelp mottar systemet data som er viktige for rettidig respons (bremsing). Dette systemet erstatter konvensjonelle sensorer som bruker radar eller laserstråler for lignende kontroll.
Kameraet oppdager bremselys og kan trygt stoppe en bil i hastigheter opp til 50 kilometer i timen eller forhindre alvorlige kollisjoner ved en hastighetsforskjell mellom biler på opptil 50 kilometer i timen. Selvfølgelig har vi ikke prøvd begge disse alternativene, men ved normal kjøring med aktiv cruise control er det ganske overbevisende. På den tiden tillater dette veldig trygg kjøring og stopp selv i kolonner. Etter det første tvilsomme forsøket og å få høyre fot så nær bremsepedalen som mulig, sørget vi for at tingen virkelig fungerer og definitivt vil komme godt med i normal bevegelse. Av sikkerhetshensyn, etter at kjøretøyet foran oss starter og turen kan fortsette, venter Outbacken på førerens godkjenning, trykker lett ned gasspedalen og fortsetter deretter den nesten automatiske turen (helt trygg). Systemet er også veldig nyttig i praksis på grunn av den raske reaksjonen når du endrer sikker avstand til sjåføren foran oss, hvis for eksempel en bil krasjet i en konvoi.
Det er verdt å merke seg at Outback fungerte bra med sitt system i sammenligningstesten for nødbremseytelse utarbeidet av German Auto, Motor und Sport. Outback har også firehjulsdrift, og her kan vi si at bruken faktisk er helautomatisk og det er vanskelig å avgjøre om den tilpasser kraftoverføringen til paret foran eller bak og som Active Torque Split). Alt fungerer helt uavhengig av sjåførens vilje. Det er også en knapp merket X-Mode og en knapp for kontrollert nedstigning på midtre tapp like bak automatgirspaken. I begge tilfeller er det en fullstendig elektronisk kontroll av hendelser.
X-Mode endrer programvarestøtten for kjøring på glatte overflater, men sjåføren har ikke mulighet til å låse eller låse hjulene. I praksis betyr dette selvfølgelig at med firehjulsdrift i Outback kan vi ikke komme ut av en veldig vanskelig situasjon der hjulene ikke lenger går fremover eller bakover på grunn av spinn. Outback er imidlertid først og fremst designet for kjøring på vanlige veier, i alle tilfeller vil det være ganske behagelig på dette. I tillegg til de allerede nevnte begrensningene for ekstreme kjøreegenskaper, forhindrer avstanden til bakken oss også i å kjøre off-road. Den er satt litt høyere enn konvensjonelle biler, noe som gjør det lettere å bestige høyere kantstein eller lignende. Det høyere tyngdepunktet har ikke en dødelig effekt på veiposisjonen, men selv her er det nødvendig å inngå kompromisser for raskere kjøring og ta hensyn til forskjellen i Outback.
Den eneste lite overbevisende detaljen til nye Outback er en to-liters turbodiesel. På papiret ser kraften fortsatt ut til å være ganske akseptabel, men i praksis, sammen med en ganske tilfeldig overføring, viser den seg ikke å være oppblåsbar. Hvis vi virkelig vil presse Outbacken litt kraftigere fremover på et tidspunkt (for eksempel ved forbikjøringer eller i oppoverbakke), må vi trykke hardt på gasspedalen. Motoren nynner så nesten brølende og varsler at han ikke liker det så godt. Generelt vil man forvente litt mer moderat forbruk av en turbodiesel (selv tatt i betraktning automatgir og firehjulsdrift). Det som ser ut til å være det beste med Outback, og det ble nevnt i introen at den er designet med amerikansk smak i tankene, er vektleggingen av brukervennlighet. Det kan ta noen minutter for Outback-eieren å bli kjent med alle mulige brukervennlighetsfunksjoner i begynnelsen (det er bra at han snakker minst ett fremmedspråk, for det er ingen instruksjoner på slovensk). Men å bruke alt dette er veldig fint og enkelt, slik vi tror amerikanerne vil ha det.
ord: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)
Master data
| Salg: | Subaru Italia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 38.690 € |
| Test modellkostnad: | 47.275 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 192 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - montert på tvers foran - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.600–2.800 o/min . |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - trinnløs automatgir - dekk 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero). |
| kapasitet: | toppfart 192 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,9 - drivstofforbruk (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2-utslipp 159 g / km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.689 kg - tillatt totalvekt 2.130 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.815 mm – bredde 1.840 mm – høyde 1.605 mm – akselavstand 2.745 mm – bagasjerom 560–1.848 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / kilometerteller: 6.721 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Måling er ikke mulig med denne girkassen. S |
| Topphastighet: | 192 km / t (Girspak i posisjon D) |
| testforbruk: | 8,4 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Outback er et interessant alternativ til å kjøpe en bil med firehjulsdrift og automatgir, spesielt hvis kjøperen er ute etter komfort og pålitelighet.
Vi roser og bebreider
kjørekomfort
elektronisk støtte (aktiv cruise control)
ergonomi
interiørdesign
sette påminnelser for ulike serviceoppgaver
romslighet
motor (kraft og økonomi)
leketøy: strømkontrollfunksjon i kjørecomputeren
lav tillatt lastvekt
