Kort test: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
La oss starte med å liste opp alt som Jimny ikke har? Vel, det blir lettere å si hva den har: oppvarmede forseter (vi kan bare slå på begge samtidig), vanlige og to daglige kilometertellere, elektrisk justerbare frontruter, elektrisk justerbare og oppvarmede (store, gode, men helt på kraft med aerodynamikk) bakspeil, ABS og (byttbar) ESC, girindikasjon, hmm ... timer. Mer eller mindre oppføringen av (moderne?) Utstyr ender her. Men kan du til og med forestille deg hvor gøy det er å sitte i en bil der alt er klart? Ventilasjon reguleres av tre dreieknapper, seteinnstillinger med klassiske spaker ... Alt er klart på fire sekunder. Bildet under panseret er også rått: Aluminiumsmotoren i lengderetningen er ikke skjult under plasten. Alt er for hånden. Mer enn bare en påfyllingsplugg for spylervæske ...
La oss si det slik: Jimnyen skal ikke sees på som en (moderne) bil med mange skavanker, men som en assistent til jobben (ATV = terrengkjøretøy) med tak og oppvarmede seter. Det er da mange fordeler viser seg: ikke bare ser vi alle hjørnene på bilen, sjåføren har følelsen av at han til og med kan ta på dem fra førersetet. Det er vanskelig å forstå hva slags balsam dette er i Gorensky-distriktet: når du treffer et falt tre under en storm, skyver du bilen bakover vinkelrett langs en bratt skråning og svinger. Selv om, som noen kommenterte på Facebook-siden vår, har en ekte Jimny-eier alltid en motorsag i bagasjerommet. Vi legger til: men en rifle. Eller en kurv med sopp.
Off-road ytelse er også overveldende: Når girkassen er aktivert, kan 1,3-liters naturlig aspirert slipemaskin raskt stige over tomgang, og de utmerkede (ja, nye) Bridgestone Blizzak-dekkene sparket inn på den første snøen i desember.
Hva med veien? Takket være den korte girkassen kan vi raskt skifte til femte gir, der 120-ventils motoren spinner ved 16 o / min ved 4.000 o / min og fremdeles er ganske høy, mens kjøring på motorveien øker drivstofforbruket betydelig. Dette er ikke bare støy, men også irriterende uregelmessigheter, uregelmessigheter, som overføres direkte til førerhuset og krenker bilens retningsstabilitet.
Jimny sier farvel i år. Har du sett Suzuki e-Survivor-konseptet avduket i Tokyo? Det er rapportert at en etterfølger vil dukke opp i 2018. Jimny, på vegne av en smal valgkrets: takk for ektheten.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Master data
| Basismodell pris: | 16.199 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 17.012 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.328 cm3 - maksimal effekt 62,5 kW (85 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 110 Nm ved 4.100 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 5-trinns manuell girkasse - 205/70 R 15 S dekk (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| kapasitet: | toppfart 140 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 14,1 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-utslipp 171 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.060 kg - tillatt totalvekt 1.420 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.570 mm - bredde 1.600 mm - høyde 1.670 mm - akselavstand 2.250 mm - drivstofftank 40 l. |
| Eske: | 113 816-l |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 1.457 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,4 år ( 112 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 18,2s (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 26,8s (V) |
| testforbruk: | 8,9 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,3m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Hvis du ser på Jimny som en ukomfortabel bil, har du gått glipp av poenget. Dette er et ganske praktisk arbeidsverktøy for skogbrukere, jegere, skogvoktere, fjellleger (de ekte som vet hvordan de skal kurere Frankas dårlige tenner og hvor mange i Lisk) og elektrikere i felten - det var slutten av forrige årtusen, og dette er fortsatt tilfelle i dag. Behovene til disse menneskene har ikke endret seg.
Vi roser og bebreider
feltkapasitet
Kraftig nok (girkasse!), Stille, stille motor
rask oppvarming av motor og interiør
åpenhet, manøvrerbarhet – i byen eller på smale skogsstier
sjarmerende tidløs form
analog design
romslighet (delt bakbenk og bagasjerom for et minimum)
dårlig lydisolasjon, spesielt baksporene
glass til fire passasjerer
skarp støtdemping av uregelmessigheter, spesielt for passasjeren i baksetet
dårlig veistabilitet (korte støt ved høye hastigheter)
dårlig lukt av nytt
periodisk fastkjøring av revers
mangel på moderne (trygt) utstyr
