Toyota Auris kort test
Siden vi er vant med bilmerker i Fjernøsten, er oppdateringer hyppigere og litt mindre merkbare. Andre generasjon Auris fulgte ikke denne uskrevne regelen, så endringene i utseende er mindre signifikante enn endringer på det tekniske området. Formen på Auris forblir gjenkjennelig, spøksomt kan det sies at den bare ble litt skjerpet av en katana. Lysene er også oppdatert og kjørelysene har nå en litt mer gjenkjennelig LED -signatur. Interiøret er ikke helt i smak av avantgarde-artister, behersket sjel vil identifisere seg med stil. Dette bidrar selvfølgelig til å forbedre brukervennligheten og ergonomien, siden det er så lett å bli vant til og betjene.
Når du ser gjennom rattet, kan du se de nye målerne med en oppdatert senterdisplay som viser datamaskindata, men dessverre kan de ikke vises med de angitte cruisekontrollhastighetene. Selv den nye berøringsskjermen vil tilby deg et utvalg av morsomt og informativt innhold uten å måtte lese en uke med instruksjoner. For enkel bruk var det eneste vi manglet den klassiske dreieknappen for justering av lydsystemets volum. Mens den forrige generasjonen Auris også ble ansett som en rimelig behagelig tunet bil, hindret det ikke Toyota -teknikere fra å fokusere enda mer på tuning av chassis. Nå er det blitt mye roligere, og bilen forblir balansert og krevende å kjøre. Hovedinnovasjonen til den redesignede Auris er en ny 1,2-liters firesylindret turboladet motor med direkte drivstoffinnsprøytning og forbedret ventiltid. En slik motor utvikler en effekt på 85 kilowatt med et maksimalt dreiemoment på 185 Newtonmeter i området fra 1.500 til 4.000 motoromdreininger.
Fordi nedbemanningstrenden med flere sylindre ikke stoppet den, var kjøringen mye roligere, jevnere og rikere på lavt dreiemoment. Selv en liten turbolader snurrer raskt, noe som gjør det brukbare dreiemomentområdet enda bredere for en så liten motorstørrelse. Denne Auris spurter til 10,1 km/t på 200 sekunder, og den lovede toppfarten på 5,8 kilometer i timen er ikke uoppnåelig. Hvis du laster den opp med to ekstra passasjerer bak - det er god plass - vil noe av kraften forsvinne, men kjøredynamikken vil ikke lide, siden den sekstrinns manuelle er godt timet til å plukke opp litt mer turtall raskt. Som vanlig med turboladede motorer med liten slagvolum, kan forbruket variere mye. Dermed forbrukte den på en vanlig runde tålelige 7,5 liter, mens testforbruket var på 100 liter per XNUMX kilometer reise. Med lanseringen av nye Auris har Toyota tatt et stort steg i kampen mot konkurrentene, som stort sett er utstyrt med nye, mer moderne motorer. Det var i alle fall ingen bekymringer om form, brukervennlighet, materialer, kvalitet.
Bilde av Саша Капетанович: Саша Капетанович
Toyota Auris 1.2 D-4T Sport
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolum 1.197 cm3, maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 5.200–5.600 o/min – maksimalt dreiemoment 185 Nm ved 1.500–4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,1 s - drivstofforbruk (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utslipp 132 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.385 kg - tillatt totalvekt 1.820 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.330 mm - bredde 1.760 mm - høyde 1.475 mm - akselavstand 2.600 mm |
| Eske: | bagasjerom 360 l - drivstofftank 50 l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 31 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 80% / kilometerteller: 5.117 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 127 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,0s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 15,8s (søn/fre) |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| testforbruk: | 7,5 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 74dB |
оценка
I tillegg til alle de tingene som pryder redesignen av den klassiske modellen, er nye Auris mest stolte av en ny motor som helt sikkert vil tilfredsstille et bredt spekter av kunder og erstatte 1,6-liters motoren som har vært førstevalget så langt. kunder som ønsker bensin.
Vi roser og bebreider
cruise control viser ikke den innstilte hastigheten
volumkontroll
