Kort test: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Men i motsetning til de fleste SUV-er og «SUV-er» som tåler det siste, er Land Cruiser virkelig en SUV som ikke viker unna selv de tøffeste partiene og hvor sjåføren krasjer mye tidligere enn bilen. Men siden de fleste kjøpere som har råd til det i vårt land (dette gjelder for utviklede land generelt) ikke (eller svært sjelden) vil kjøre den til krevende terreng - tross alt er dette en bil som koster nesten 90 tusen - selvfølgelig, ikke mindre viktig er hvordan bilen er på veien. Og i denne forklaringen finner du årsaken til ordet "nesten" skrevet i tittelen.
Land Cruiser har ingen problemer med romslighet. En familie på fire vil gjerne hoppe på ski uten behov for takstativ, og baksetepassasjerene vil være fornøyd med at sikten også er god fra setene og at luftfjæringen er god nok til å unngå store vei-til-vei-humper. bakre benk (noen, spesielt på grunn av korte tverrgående humper, er fortsatt gjennomboret fra innsiden). Det er riktig at høyere sjåfører kanskje vil flytte forsetet en centimeter lenger (headroom), men selvfølgelig (på grunn av kroppsformen) er det også bra nok. Så med plass og komfort, for det meste, er alt bra. Vi skulle bare ønske det var litt mindre motorstøy inni, og det bringer oss til «nesten» fra navnet. Det ene området Land Cruiser ønsker å se forbedret, og hvor den virkelig henger etter (mye mindre off-road, selvfølgelig) premium-merke urbane SUV-er, er i drivverket. Det er ingen tvil om at 2,8-liters firesylindret turbodiesel er det riktige valget når det kommer til holdbarhet, pålitelighet og terrengytelse, men på veien viser det seg at en slik Land Cruiser fort blir andpusten på motorveien. og har en motor generelt, spesielt med litt mer aggressiv akselerasjon, litt mer søvnig karakter, og litt for sterk lyd. Kort sagt, den er nærmere en arbeidsmaskin enn den er den slanke drivlinjen til en førsteklasses SUV.
Men siden resten av teknologien også er offroad, slik at bilen vet hvor fokuset er på brukervennligheten på den første turen, kan vi lett tilgi det. Selvlåsende midtre og bakre differensial, som også kan låses med MTS-systemet, fem kjøreprogrammer... MTS-systemet opptar hele nedre halvdel av midten av dashbordet, og med sine dreieknapper velger sjåføren terrengkjøring programmer. (stein, kryp, rødbeter, skitt...), aktiverer låser og girkasse, automatisk hastighetskontroll både ved krypning og nedstigning (og kontrollerer også denne hastigheten med dreieknappen)... Terrengmuligheter er nesten uendelige, og når kameraer også hjelper mye under slike forhold - det er enkelt å kontrollere hindringer rundt bilen og justere ruten rundt dem på skjermen.
Luftfjæringen gjør det også mulig å løfte kjøretøyet under de tøffeste forholdene (i den høyeste stillingen er magen 30 centimeter fra bakken, og gjæringsdybden er imponerende 70 centimeter, inn- og utstigningsvinkler som 31 og 25 grader. ).
Det faktum at denne Land Cruiseren ikke er en banebrytende SUV, bevises av noen småting i interiøret, for eksempel litt spredte brytere (i hvert fall for de som er vant til den "tyske" orden), samt en ikke-så- flott infotainmentsystem.. (som i denne versjonen er utmerket JBL Synthesis-lydspor). På grunn av de lyse fargene fant vi også den svært luftige følelsen inni som et pluss, samt en rimelig lang rekkevidde, ettersom du vil kunne gå nesten 900 mil med én tank drivstoff ved moderat kjøring. På en vanlig runde overrasket Land Cruiseren med et lavt forbruk på 8,2 liter, men denne, så fort det er litt mer eller mer bytrafikk på banen, stiger raskt. Og siden vår test inkluderte de minst vakre åpne regionalene, hvor Land Cruiser kan være økonomisk, var forbruket på ca (bra) ti liter. En annen skatt for off-road-orienteringen av girkassen (inkludert dekk), forresten. Og ganske akseptabelt.
Så hvorfor bry deg med en Land Cruiser som denne når den fremdeles har mange begrensninger på grunn av den klare terrengorienteringen? De som virkelig trenger en slik bil på grunn av bekvemmeligheten i terrenget, vil bare smile nedlatende med et slikt spørsmål. Annen? Ja, tenk hvor mange ganger du virkelig trenger mer båndbredde enn en slik Land Cruiser tilbyr. Du finner kanskje ut at ingenting oftere enn du trenger terrengegenskapene ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Master data
| Test modellkostnad: | 87.950 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 53.400 € |
| Test modell pris rabatt: | 87.950 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.755 cm3 - maksimal effekt 130 kW (177 hk) ved 3.400 o/min - maksimalt dreiemoment 450 Nm ved 1.600-2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 12,7 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 7,4 l/100 km, CO2-utslipp 194 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.030 kg - tillatt totalvekt 2.600 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.840 mm - bredde 1.885 mm - høyde 1.845 mm - akselavstand 2.790 mm - drivstofftank 87 l |
| Eske: | 390 |
Våre målinger
| Måleforhold: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller status: 10.738 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,4 år ( 112 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser forblir ikke bare en flott SUV fra generasjon til generasjon, men den blir også bedre (takket være den elektroniske kontrollen). Og det samme gjelder heldigvis også for vegeiendommene.
Vi roser og bebreider
feltkapasitet
luftig interiør
MTS system
infotainmentsystem
litt svak lydisolering
