Kort test: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Det er allerede flere tilbydere i Slovenia som lover billig og nesten gratis kjøring. Selvfølgelig er dette ikke helt sant, og likevel er kostnaden for installasjonen ikke profesjonell i det hele tatt.
Men likevel – med en gjennomsnittlig bruk av bilen, lønner det seg før eller siden! Også miljøet. Flytende petroleumsgass eller autogass er nemlig en energieffektiv og miljøvennlig energikilde. Den utvinnes fra naturgass eller fra raffinering av råolje. For å gjøre det lettere å få øye på, er det smaksatt for normal bruk og er mer energieffektivt enn de fleste andre energikilder (fyringsolje, naturgass, kull, tre, etc.). Ved forbrenning av bilgass er skadelige utslipp (CO, HC, NOX, etc.) halvparten av bensinmotorer.
Sammenlignet med en bensinmotor har bruk av autogasser en rekke fordeler: høyt oktantall, rask forgassing og blandingshomogenitet, lengre levetid for motor og katalysator, fullstendig forbrenning av gass-luftblandingen, roligere motordrift, lavere drivstoffkostnader og, til slutt lange avstander. på grunn av to typer drivstoff.
Konverteringssettet inneholder også en drivstofftank som tilpasser seg hvert kjøretøy individuelt og passer i bagasjerommet eller i stedet for reservehjulet. Den flytende gassen omdannes til en gassformig tilstand gjennom en rørledning, ventiler og en fordamper og tilføres motoren gjennom en injeksjonsanordning, som også er tilpasset det spesifikke kjøretøyet. Sikkerhetsmessig er gass som drivstoff helt trygt. LPG -tanken er mye kraftigere enn bensintanken. Den er laget av stål og er i tillegg forsterket.
I tillegg er systemet beskyttet av avstengningsventiler som lukker drivstofftanken og drivstoffstrømmen langs linjen på en brøkdel av et sekund i tilfelle mekanisk skade på enheten. På grunn av plasseringen i bagasjerommet, blir bensintanken mindre påvirket i en ulykke enn bensintanken, men hvis det verste faktisk skjer, så i tilfelle gasslekkasje og brann, brenner gassen retningsbestemt og søler ikke som bensin . Derfor anser forsikringsselskaper ikke bensinmotorer som en risikogruppe og krever ikke tilleggsbetalinger.
Gassbehandling er allerede godt kjent i Europa, og de mest brukte gassapparater er i Nederland, Tyskland og Italia. Dermed er det ikke overraskende at gassapparater fra den nederlandske produsenten Prins, som først ble installert i biler av Carniolan -selskapet IQ Sistemi, regnes som de beste. Selskapet har installert disse systemene i omtrent seks år, og de tilbyr fem års garanti eller 150.000 XNUMX kilometer.
Prince -gasssystemet må utføres service hver 30.000. XNUMX kilometer, uavhengig av perioden det transporteres (dvs. mer enn et år). Carniolan jobber også tett med morselskapet, blant annet på utviklingsområdet. Som sådan er de beæret over å utvikle Valve Care, et elektronisk ventilsmøringssystem som gir fullstendig smøring av ventiler under alle motorens driftsforhold og bare fungerer sammen med Prins autogas.
Hvordan er det i praksis?
Under testen testet vi Toyota Verso S utstyrt med det nye Prins VSI-2.0-systemet. Systemet styres av en ny, mye kraftigere datamaskin, bestående av gassinjektorer fra den japanske produsenten Keihin, som ble utviklet i samarbeid med Prince og gir gassinjeksjon i sanntid eller i samme syklus som bensininjeksjon.
Systemet inkluderer også en fordamper med høy effekt som dekker systemets behov for installasjon i kjøretøyer med motoreffekt på opptil 500 "hestekrefter". En ekstra fordel med det nye systemet er muligheten for senere overføring til en annen bil, selv om den er av et annet merke eller en motor med annen effekt og volum.
Det er enkelt å bytte mellom drivstoff og starter med en bryter som er innebygd i førerhuset. Den nye bryteren er mer gjennomsiktig og viser gjenværende gassmengde med fem lysdioder. Å kjøre på gass i Verso var neppe merkbart, i hvert fall etter atferden og motoren som kjørte. Dette er ikke tilfellet med ytelse, som bare er marginalt dårligere, og de fleste sjåfører (og passasjerer) kan ikke engang legge merke til det. Dermed er det praktisk talt ingen bekymringer om gassomdannelse, annet enn prisen. Prins VSI -gasssystemet koster 1.850 euro, og du må legge til 320 euro for Valve Care -systemet.
Kostnaden er definitivt høy for billigere biler og ubetydelig for dyrere. Ettermontering er sannsynligvis mer gjennomførbart, spesielt for kjøretøyer med kraftigere motorer, blant annet på grunn av den gunstigere prisen på naturgass, som i dag varierer fra 0,70 til 0,80 euro i Slovenia. Det skal bemerkes at det forbrukes 100-5 prosent mer bensin per 25 kilometer bensin (avhengig av propan-butanforholdet, i Slovenia er det hovedsakelig 10-15 prosent mer), men den endelige beregningen kan overraske mange. Selvfølgelig positivt for de som sykler oftere, og negativt for de som reiser sjeldnere med hobbyene sine.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prince VSI 2.0)
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.329 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 125 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| kapasitet: | toppfart 170 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 13,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2-utslipp 127 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.145 kg - tillatt totalvekt 1.535 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.990 mm – bredde 1.695 mm – høyde 1.595 mm – akselavstand 2.550 mm – bagasjerom 557–1.322 42 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerteller: 11.329 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,4 år ( 123 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,7 / 20,3s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 170 km / t (VI.) |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Takket være de stadig forbedrede gassapparater, som fungerer på en slik måte at sjåføren nesten ikke merker når han kjører på gass, virker gassfremtiden ganske lys. Hvis enhetsprisene falt med mer forbruk, ville løsningen vært enda enklere for mange.
Vi roser og bebreider
miljøvennlig
gjennomsiktig bryter
muligheten til å velge en bensinstasjon (installasjon under en skilt eller ved siden av en bensinstasjon)
