Kort test: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 dører)
Hvis vi svarer med en gang - definitivt. Men selvfølgelig er prisen på maskinen også knyttet til tilbehøret. Alle biler tilbyr nemlig (noen mer, noen mindre) tilleggsutstyr, som de, avhengig av merke, tar en stor avgift for. Dermed kan prisen på en velutstyrt bil skyte i været. En annen løsning er en fabrikkmontert bil, som vanligvis er mye rimeligere.
Toyota Yaris Trend + er akkurat det du trenger. Dette er en oppdatering av lagervarepakkene, noe som betyr at de har oppdatert den beste så langt, Sol-maskinvarepakken. Vel, Sportspakken er dyrere enn Sol, men denne er fra en helt annen film.
Basisoppdateringen av Sol-pakken heter Trend. Tåkelykter foran i krom, 16-tommers aluminiumsfelger og sidespeilhus i krom ble lagt til. Som i hybridversjonen er baklysene diode (LED), og det er lagt inn en lekker spoiler bak. Selv inne i historien er annerledes. Lagt til hvitmalte plastdeler på dashbord, midtkonsoll, dører og ratt, forskjellig polstring (tydelig kalt Trend), og oransje sydd lær viklet rundt rattet, girspaken og håndbremsen.
Interiøret har også blitt litt redesignet. Som nevnt, et annet dashbord, en kortere girspak med en større knott, et annet ratt og forbedrede seter. Takket være Trend -utstyret ser Yaris mye mer attraktivt ut når det gjelder design og ødelegger faktisk myten om japansk uniformitet. Det er enda bedre fordi testmaskinen var utstyrt med Trend + maskinvare. Bakrutene er i tillegg tonet, noe som gjør bilen mer prestisjefylt i kombinasjon med den hvite fargen, og cruisekontrollen hjelper også føreren inne. I dette tilfellet lyser og til og med avkjøles det fremre kupeen.
Yaris Trend+ er tilgjengelig med 1,4-liters diesel- og 1,33-liters bensinmotorer. Gitt at Yaris er en bil designet først og fremst for bykjøring, er motoren ganske grei. Hundre «hester» gjør ikke underverker, men de er mer enn nok for en rolig tur rundt i byen. Samtidig brytes de ikke ned, motoren går stille eller har tilfredsstillende lydisolering selv ved høyere hastigheter.
Med en toppfart på 165 km/t vil du ikke være blant de raskeste og akselerasjon på 12,5 sekunder er ikke noe spesielt, men som nevnt imponerer motoren med en rolig og stillegående drift, girkassen eller girkassen er presise bevegelser. Interiøroppsettet gir et komfortabelt opphold i kupeen på nivå med en større og dyrere bil. Legger vi til dette at bilen har en liten snusirkel, er sluttresultatet enkelt – det er en god bybil over gjennomsnittet som appellerer designmessig og til syvende og sist også prismessig, siden alt nevnte tilbehør er på lager til en god pris.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Trend + (5 vrat)
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.950 € |
| Test modellkostnad: | 12.650 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,0 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.329 cm3 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 125 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/50 R 16 V (Continental ContiPremiumContact 2). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2-utslipp 123 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.090 kg - tillatt totalvekt 1.470 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.885 mm - bredde 1.695 mm - høyde 1.510 mm - akselavstand 2.510 mm - bagasjerom 286 - 1.180 l - drivstofftank 42 l. |
Våre målinger
| T = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 77% / kilometerteller: 5.535 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,8 / 20,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,0 / 32,6s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 175 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Borte er dagene da Toyota Yaris var en dyr bil over gjennomsnittet. Vel, nå kan vi ikke si at det er det billigste, men ikke det verste heller. Byggekvaliteten er på et misunnelsesverdig nivå, følelsen er god inni, og hele maskinen fungerer mye mer enn den faktisk gjør. Og med Trend + utstyr har den også et attraktivt design, noe som er overraskende for en japansk bil.
Vi roser og bebreider
skjema
tilleggsutstyr
Seriell bluetooth for håndfri samtale og musikkoverføring
utførelse
høy sitteposisjon på førersetet
upraktisk betjening av kjørecomputeren med en knapp på dashbordet
interiør i plast
