Kort test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Det er ganske lenge siden vi fikk muligheten til å bli kjent med Volvos "mindre" SUV, XC 60. Den gangen var den en seriøs konkurrent til den tyske trioen Audi Q5, BMW X3 og Mercedes GLK. Selv fire år senere har ingenting endret seg. Det er ingen nye konkurrenter i denne klassen med prestisjetunge SUV -er (vi venter på Porsche Macan).
Neste generasjon X3 har allerede kommet, og Volvo har gitt bilen mange nye produkter med den nåværende oppdateringen. Utsiden har knapt endret seg (med oppdaterte frontlykter og ikke noe svart tilbehør), men også noe kosmetisk tilbehør eller reparasjoner er dedikert til interiøret. Det er mye som er nytt under metallplaten. Vel, selv her er det noen få endringer i det datamaskinen kaller maskinvare. Endringer i chassiset er små, men merkbare.
De fortjener absolutt å få ros, da komforten nå er enda bedre med en like sikker veiposisjon. Selvfølgelig vil elektronikken i Volvos 4 C -system ta seg av den raske tilpasningen til veiforhold, det føles også flott når du snur på rattet og svinger bilen i svinger, som er levert av den progressive styringen (elektro) servomekanismen.
Den mest nyheten er det innebygde elektroniske sikkerhetsutstyret. Dette merkes spesielt med den nye generasjonen radar cruise control, som nå reagerer svært raskt, men samtidig trygt, på det som skjer foran bilen. Nyheten merkes i den raske akselerasjonsstarten når man rydder kjørefeltet foran bilen, så Volvo trenger ikke en gang å bli hjulpet av ekstra trykk på gassen for å komme opp i en tilstrekkelig høy hastighet fra den tidligere innstilte hastigheten.
En annen prisverdig funksjon ved cruise control er den pålitelige automatiske stoppingen når søylen beveger seg hvis den bremser ned eller stopper. Vi begynner virkelig å sette pris på denne delen når vi kjører i trafikken. Begge valgfrie systemer, Blind Spot Monitoring (BLIS) og Lane Departure Warning, er også egnede kjøretilskudd. Foroverkollisjonsvarslingssystemet høres noen ganger uten reell grunn, men dette er mer på grunn av dårlige kjørevaner, når vi kommer for nærme og uten grunn til noen foran oss, og ikke på grunn av svakheten i systemet.
Volvos innovasjoner inkluderer også frontlykter, som er prisverdig for sensoren og automatisk dimmeprogram, ettersom det sjelden er mulig å justere bilens belysning riktig etter veiforholdene (reversering).
Infotainment -systemet er også oppdatert, og her har Volvos designere kunnet gjøre dette spørsmålet enda mer nyttig, spesielt brukervennligheten til telefonen og tilkoblingen til mobiltelefonen. Berøringsskjermen er også redesignet for å være mer brukervennlig, og kartleggingen av navigasjonssystemet er også ganske moderne.
En femsylindret turbodiesel og en sekstrinns automatgir kompletteres. Sammenlignet med versjonen vi testet for fire år siden, er motoren nå kraftigere (30 "hestekrefter"), og dette merkes selvfølgelig ved normal bruk, gjennomsnittlig drivstofforbruk har også falt betydelig. Mye mer ros enn eksemplet for fire år siden fortjener nå driften av en automatgir. Det nye produktet har også spaker under rattet, noe som sikkert vil appellere til de som liker å kontrollere driften av bilen, men sportsprogrammet til automatgiret reagerer også godt, så manuell girskifting er ofte ikke nødvendig.
Når du ser på motoren, er det imidlertid verdt å nevne en mindre prisverdig del av den. Motoren har ikke noe problem når det gjelder akselerasjon eller hastighet, men drivstofføkonomien står selvfølgelig i forhold til den tilgjengelige kraften og girkassen som den sender kraft til alle fire hjul. Dermed er gjennomsnittlig drivstofforbruk for lange reiser på motorveier (inkludert tyske) mye høyere enn det Volvo angav i sine standard drivstofforbruksdata. Selv i vår normale krets er gjennomsnittet ikke i nærheten av Volvos. Men på den annen side er selv et slikt resultat ganske akseptabelt for en så stor og tung maskin.
Volvo XC 60 er absolutt en bil som kan konkurrere på lik linje med sine konkurrenter i sin klasse, og på noen måter tar den til og med helt ledelsen. Men selvfølgelig, som med alle premiumtilbud, må du grave i lommen for alle fordelene med en slik maskin.
Tekst: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 36.590 € |
| Test modellkostnad: | 65.680 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,8 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.400 cm3 - maksimal effekt 158 kW (215 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 440 Nm ved 1.500-3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,3 s - drivstofforbruk (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2-utslipp 179 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.740 kg - tillatt totalvekt 2.520 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.627 mm – bredde 1.891 mm – høyde 1.713 mm – akselavstand 2.774 mm – bagasjerom 495–1.455 70 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / kilometerteller: 5.011 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 141 km / t) |
| Topphastighet: | 205 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,1m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Volvo beviser at det ikke er nødvendig å lete etter en større SUV i prestisjetunge tyske merker.
Vi roser og bebreider
veiposisjon og komfort
seter og kjørestilling
romslighet
elektronisk sikkerhetsutstyr
besparelser (stor forskjell mellom standard og reelt forbruk)
høy pris på tilbehør
Automatisk overføring
