Chryler 300 2015 anmeldelse

Chrysler V8, en boks med karakter, legger til et interiør som er nær luksusstandarder.

Spol frem et år eller to, og Chrysler 300 SRT vil være den eneste rimelige V8-bilen som er tilgjengelig i Australia. Selvfølgelig vil det være (dyre) europeiske modeller, men ikke Falcon eller Commodore.

Hvis Chyrsler skulle være det eneste valget for V8-fans, så er ikke dette et dårlig valg. Selv politiet vil gjøre mye Mopar-arbeid når de ikke kan kjøpe turboladede Falcons eller SS Commodores.

Så vær forsiktig, alle dere slyngler som fortsetter å kjøre fort fordi SRT kommer etter deg. Og det får du, basert på vår lange reise med både no-spec Core og luksus SRT-modeller denne uken.

Verdi

Core og SRT selger for henholdsvis $59,000 og $69,000, som er mye høyere enn HSV-konkurrentene. Og begge er absolutt fillete, som du forventer av noe med en 350kW 6.4-liters V8 som bobler under panseret.

Dette er den tredje iterasjonen av SRT, tidligere kalt SRT8, og er den desidert beste med proprietære deler fra toppleverandører som virker magien i hvordan bilen beveger seg, stopper, føles og håndterer.

Bilstein-dempere (adaptive på verkstedet), Brembo-bremser, Getrag-differensial, en åttetrinns ZF-automat for å erstatte den forrige femtrinns ... alt bra.

Og forstå dette, Australia er et av få land som vil få hi-po sedan fordi den ikke vil være tilgjengelig i USA hvor fokuset er på mer jordnære modeller.

300 er imidlertid en «gammel» bil, om enn kraftig redesignet fra originalen, som fikk sin base fra Mercedes E-Klasse for noen få modeller siden. Godt utgangspunkt.

Kjøreturen har også eksistert for yonks. Dette er et eksempel på en overliggende trykkstangsventil med to (større) ventiler per sylinder. En lavt montert kamaksel har imidlertid variabel fase for å optimalisere kraften og deaktivere sylindre på fire av de åtte for å spare drivstoff når alle ikke er nødvendige.

Å bytte mellom fire og åtte potter er ganske merkbart mens du kjører.

Chrysler kan returnere 13.0L/100km kombinert, men en ganske sjokkerende 20.0L by eller enda mer, med mindre du kjører som eggeskall. Hvis tørsten plager deg, ikke kjøp SRT.

Fjæringskomponentene bruker mye aluminium og karosseriet bruker mye lett, høyfast stål, men 300 SRT veier fortsatt 1950 kg.

Kjøringen utføres på bakhjulene gjennom en mekanisk selvlåsende differensial. Den jevnt skiftende åtte-trinns automaten har flere kjøremoduser og hjulskiftere. Et viktig poeng: bladene er av aluminium, mens de fleste av disse installasjonene er laget av billig plast. Snakker om mye.

Chrysler installerte elektrisk servostyring, noe som betyr at det er et valg av respons for sjåføren. Styringen, så vel som gass og girkasse, kan stilles inn til Sport, Track, Standard og Custom-modus. Track-innstillingen er virkelig attraktiv ettersom den leverer den fulle lyden av en muskeleksos, som ledsager den høyeste tilgjengelige ytelsen og vedvarende kjøredynamikk.

Den billigere $10 20 Core mangler SRT-skinndekor, smidde XNUMX-tommers hjul, sjåførassistanseteknologi, sat-nav og adaptive dempere, og et lydsystem med lavere spesifikasjoner. Men utad er de veldig like og har samme overføring.

Interiøret har blitt kraftig forbedret fra tidligere innsats og nærmer seg luksusstandarder når det gjelder utseende, følelse og funksjoner. Den 8.4-tommers infotainmentskjermen er utmerket, det samme er alle funksjonene den driver.

Eksteriøret er umiskjennelig SRT-aktig, med signatur Bentley-nese, boksy profil og høy hale. Det er en holdningsboks og den er veldig attraktiv for mange spillere.

kjøring

Det er her det blir interessant, fordi vi foretrekker Core - den har en rå drivfølelse som er mer i tråd med ideen om en sportssedan generelt. Sammenlignet med den er SRT et mykere alternativ, mer luksuriøst, mer som en GT-bil som kan dekke lange avstander med letthet og med høy komfort.

Akselerasjon til 0 km/t tar omtrent 100 sekunder, delvis takket være det fjellrike dreiemomentet på 4.5 Nm.

Begge modellene sprinter faktisk til 0 km/t på rundt 100 sekunder, delvis takket være deres enorme dreiemoment på 4.5 Nm.

Girkassen er god og det er stor forskjell på alle tilgjengelige moduser. Vi liker det høye nivået av aktiv og passiv sikkerhet, spesielt på SRT.

Når det gjelder å bruke den som beltebil ... vel, den er ikke særlig egnet fordi dens 2.0 tonn vil raskt steke bremsene og bremse den ned i svinger.

Det er en statement-maskin - ser flott ut på veien, høres fantastisk ut, kjører fort og har mange trimnivåer. En tredjedel av prisen på en Benz C63AMG med tilsvarende ytelse og (litt) mer plass. Men sportssedan – egentlig ikke. Vi ville ha en på et øyeblikk mens noen andre betalte for drivstoffet.