Chrysler 300 2015 Oversikt
Den firedørs, firehjulsdrevne bilen er designet for å skille seg ut, og V8-motoren får det chassiset den fortjener.
Motoren i Chrysler 300 SRT er en belter. Har alltid vært.
6.4-liters Hemi V8 yter 350kW og 637Nm, og hvis du ikke er så bekymret for å gå på bensinstasjonen annenhver dag, blir kjøringen en fornøyelse.
Fra det øyeblikket du vrir om nøkkelen har den en tung V8-lyd, med dreiemoment helt fra start og nok kraft til å tilfredsstille alle som ikke er racerkjører.
Til nå har Hemi vært motoren på jakt etter et chassis. Ok, men... med mange men.
STO våknet til liv
Sedanen i gangsterstil var motvillig til å gå over til rettlinjetrafikk på grunn av svingete partier, hadde uklar styring og knapt merkbare bremser, og interiøret var mer egnet for leiebilarbeid enn for bane.
Nå, gjennom intensivt chassisarbeid med fokus på lokale veier og sjåfører, har SRT våknet til liv.
2016-modellen, selv om den ikke matcher VFII Commodore SS-V med FE3 sportsunderstell, er en velbalansert pakke som gir stor kjøreglede uten at det går på bekostning av fornuften eller sikkerheten til personen bak rattet.
Prisene er også hyggelige, med den nye Core 56,000 netto verdt $300, $10,000 mindre enn den forrige modellen.
En full SRT som starter på $69,000 20 inkluderer en syv-tommers infotainmentskjerm, et flatbunnet ratt med ekte metallpadler, XNUMX-tommers smidde aluminiumshjul, Brembo-bremser og en gammeldags mekanisk differensial med begrenset skli.
Chrysler fremhever også sikkerhetsutstyr, og hevder mer enn 80 tilgjengelige funksjoner, inkludert automatisk sikker bremsing, blindsonevarsling og kjørefeltassistent.
Men de store endringene var i styringen og chassiset, som vi har notert og likte biler med mindre spesifikasjoner.
Elektrisk styring gir mulighet for flere andre forbedringer. Det er også rekalibrerte fjærer og dempere og til og med støpte aluminiumaksler.
Målet var å bli kvitt slurvet til bilen og gjøre den mer passform og responsiv – å skape en bil som er mer enn bare et spesielt trafikklys.
Du kan bli fristet til å behandle det som det. Det er en åtte-trinns automatgir og et startkontrollsystem hvis du vil starte fra stillestående.
Den påståtte akselerasjonstiden til 0 km/t er bare 100 sekunder.
I Australia er det umulig å hoppe inn i SRT uten å tenke på Falcon XR8 og Commodore SS-V.
Men for meg er SRT XR8 overlegen og nærmere Commodore enn jeg forventer. Han er ikke like raffinert som Holdens karakter og virker alltid mye større og tyngre, men jeg liker mye av det han gjør og måten han reagerer på.
Den forsinkede overhalingen av 300-serien eliminerer nølingen fra tidligere modeller. Interiøroppgraderinger fungerer også for startbilen.
Men SRT – som står for Street and Racing Technology – legger glasur på kaken og smører den tykk og deilig.
Den nyeste eksosteknologien forbedrer økonomien, og den nye bilen er også ypperlig for bykjøring. Vri dreiebryteren til Sport og girkassen kobles inn, og gir skarpe skift og umiddelbar respons til padleårene.
Det er mye å si for en stor pappa med jobber
"Sport"-innstillingen øker også dempingen uten å gjøre den for hard, men på enkelte humpete veier synker kraften bedre i standardinnstillingen.
Drevet av ripperen, takler SRT støt og støt riktig og bremser deretter rettere og hardere. Skinnrattet gir mye mer følelse og jeg vet at bilen vil snu og ikke kjøre rett frem.
Fjæringsarbeid betyr også at SRT kan sende mer kraft og dreiemoment til veien i stedet for å kjempe mot sjåføren om kontroll.
Jeg er mindre enn fornøyd med drivstofføkonomien til tross for de siste justeringene rundt feltet. V8 har fortsatt det store Hemi-brølet.
Innvendig er SRT-setene mye mer komfortable enn i base 300, det er høy lyd og nok plass til fem voksne. Bagasjerommet er også romslig, bilen er lett å parkere.
Den er veldig tung, det er bare en ekstra for å spare plass, og tauing anbefales ikke til tross for det enorme dreiemomentet som båt- og flottøreiere vil ha glede av.
Når det gjelder sikkerhet, liker jeg veldig godt det automatiske fjernlyset, automatisk bremsing og adaptiv cruisekontroll blant de mange funksjonene. De kan bare være et sikkerhetsnett for den entusiastiske sjåføren som sannsynligvis vil velge SRT, men de er definitivt verdt å ha i enhver bil.
Ser jeg på prisene, ville jeg nok blitt fristet av Core, som gir mye for pengene med mye maskinvare. Men selv da er det mye å si for en stor pappa på jobb.
Jeg liker STO. Faktisk ganske mye. Den er morsom å sykle, velutstyrt og komfortabel, og gangster-looken gjør at den skiller seg ut fra mengden. Dette kan overgås av den nyeste Commodore, men Tick garanterer det.
