Chrysler 300c 2015 anmeldelse

Innhold

På vei til
Hva er nytt?

En selvlaget person som kjøper en bling-mobil kan være en aktiv sjåfør, ikke bare en styrmann.

Tidligere har jeg vært for frekk om Chrysler 300C.

Jeg ville at han skulle være bedre enn han var, behandle ham som et favorittbarn og gi ham litt slakk som et resultat.

Jeg vet dette fordi jeg nettopp kjørte en 300C som er (stort sett) det jeg ønsket fra starten, med en kjøreopplevelse som handler mer om kjøring enn å sitte passivt bak rattet.

Kvaliteten på hytta er blitt bedre, den er blitt mer stillegående. Den oppdaterte bilen er mer rett frem, takler jettegryter og jettegryter bedre, har bedre svinggrep og en mer fornøyelig tur i alle hastigheter.

Nå, hvis Chrysler bare kunne ordne noen forseter med bedre sidestøtte.

Endringer i styring og fjæring er gode nyheter i 300Cs mid-life-oppdatering, som bringer dårlige nyheter på grunn av høyere priser. Chrysler sier at dette gjenspeiler ekstrautstyret og dollarens siste fall.

Så bunnlinjen – med $45,000 Limited-modellen allerede død – er $49,000 for 300C. Deluxe-modellen starter på 54,000 dollar.

Chrysler vet at slutten på Falcon og Commodore vil gjøre livet lettere for sin gamle 300C, men den er faktisk mer rettet – som Hyundai med Genesis – på folk som vil ha noe litt mer "premium" enn en familievennlig australsk sekser .

– Vi tror vi har en veldig god mulighet. Det vil alltid være en del av segmentet som favoriserer store, luksuriøse bakhjulsdrevne biler som 300C, sier Alan Swanson, leder for produktstrategi hos Fiat Chrysler Australia.

"Vi sier ikke at det er premium, men det er endringer som kunden kan føle."

Når det gjelder 2015C 300, en mellomtoneoppfriskning av andregenerasjonsmodellen, nevner han endringer som større grill og nye lamper, mens kupeen får en syvtommers instrumentskjerm, kortere ratt og naturlig tre og Nappa skinndekor.

Konsollen har også en roterende girvelger i Jaguar-stil, selv om den er av plast i stedet for metall som man finner i den anglo-indiske bilen, og et forbedret lydsystem.

Det er ikke noe stopp-start-system for 3.6-liters Pentastar V6.

Senere dukker det opp en 6.4-liters SRT V8 med lignende modifikasjoner, samt litt mer motorkraft. For den åtte-trinns automaten vil det være lanseringskontroll, samt en adaptiv fjæring med tre moduser.

Chrysler hevder 80 "tilgjengelige" sikkerhetsfunksjoner, de fleste av dem i luksusversjonen, inkludert automatisk nødbremsing og forbedret adaptiv cruisekontroll med en "følge trafikk"-innstilling for støtfanger-til-støtfanger-forhold.

Men de største endringene er introduksjonen av elektrisk servostyring, som åpner for en ny Sport-modus, og finjustering av fjæringen. Mye arbeid har gått med til å minimere støy, vibrasjoner og hardhet, inkludert men ikke begrenset til undervognspanelet for å redusere luftmotstand og redusere støy.

Suspensjonspakken er en europeisk melodi, og Swanson sier det er et svar på tilbakemeldinger fra kunder. "Vi ga mye oppmerksomhet til kjøperen (som er) hovedsakelig mann, vanligvis over 40, noen som gjorde mest på egenhånd," sier han.

Opphengsdelene er lettere. "Når du reduserer vekten, kan du endre kinematikken," sier Swanson, "som betyr strammere toleranser, mindre gummi i leddene og mye mindre slurv totalt sett.

På vei til

Knappe fem kilometer unna begynner jeg å sette pris på endringene i styring og fjæring. Den slurvete responsen til den gamle off-center hydrauliske styringen er borte, bilen er mer jordnær, og den er mye mindre utsatt for veikryss eller vandring enn tidligere 300-tallet – til og med SRT med pek-og-skyt-megamotor.

Oppgraderte materialer skiller seg ut, selv om dashborddekselet fortsatt ikke oppfyller europeiske eller til og med koreanske standarder. Den store nye dashbordskjermen er tydeligere og mer justerbar enn jeg husker.

Jeg liker ikke et hjul som er for stort i diameter og for tykt i felgen.

Jeg er også skuffet over setene, som er komfortable nok under motorveisforhold, men mangler støtte for raske svinger.

300C svinger mye bedre, men jeg finner meg selv i å holde på rattet for støtte.

Sportpakken på Luxury-varianten gir motoren og åttetrinns automaten raskere respons, men Pentastar V6 er fortsatt ingen ildkule. De maskinerte skovlskifterne i legert er behagelige å ta på og gir raskere manuelle girskift.

Det er mindre støy på de 20-tommers lettmetalldekkene og eksosen er roligere – dette vil åpenbart endre seg i SRT.

Bortsett fra at grillen var enda mer imponerende enn før, var jeg ikke sikker på hva jeg kunne forvente av den oppdaterte 300C. Men Chrysler har avduket en bil som endelig er morsom og hyggelig å kjøre.

Den er fortsatt ikke perfekt og ikke like passform og sporty som tilsvarende Commodore eller XR Falcon, men jeg vil ikke rettferdiggjøre meg for folk som liker gangster-looken nå og lurer på om resten av pakken passer.