Chris Gabby, Holdens fremtid
Dette er noen av spørsmålene mange australiere som fortsatt kjøper «local hero»-taggen som Holden blant annet promoterer, vil ha svar på.
Dessverre må vi smøre oss med tålmodighet. GM Holden har lukket bambusgardinen med sin nye styreleder og administrerende direktør, og denne uken har alle forespørsler om tilgang til en ny sjef blitt ignorert eller avslått.
I likhet med de fire styrelederne som gikk foran ham, var den siste australieren som satt ved roret i selskapet for fotball, kjøttpaier, kenguruer og Holden-biler, John Bagshaw for to tiår siden. forhold med.
En stor del av utfordringen Gabby står overfor er å flytte fra et marked som er i sin spede begynnelse og som blomstrer med all spenningen ved et uutnyttet potensial til et der et nøkkelprodukt, Commodore, sliter.
Den offisielle pressemeldingen om Gubby denne uken indikerer at han har vært svært vellykket i sin nåværende rolle som konserndirektør for Shanghai General Motors, et joint venture mellom GM og Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), grunnlagt i 50.
Gabby ble med i bandet i 2000. Siden den gang har selskapet vokst til å bli Kinas ledende innen salg av personbiler, og solgte mer enn 400,000 XNUMX enheter i fjor, og tilbyr alt fra Buick, Cadillac og Chevrolet til Saab-navneskilt.
Før han begynte i Shanghai GM i 2000, var Gabby Chief Operating Officer og styremedlem i Vauxhall Motors Ltd i Storbritannia; fra 1995 til 1997 - driftsdirektør for ingeniørgruppen GKN Hardy Spicer Ltd; fra 1991 til 1995 var han assisterende daglig leder for Toyota Motor UK Ltd og begynte sin karriere i bilindustrien i 1979 hos Ford hvor han hadde stillingene som monteringsleder og prosessleder.
Han har en Bachelor of Science (Hons) i produksjonsteknikk fra Hatfield Polytechnic Institute i Storbritannia og er æresborger i Shanghai kommune og Yantai City, Shandong-provinsen.
Hva betyr alt dette for oss?
Dette er alle spekulasjoner på dette tidspunktet, men de viser en mer mangfoldig karriereportefølje enn nåværende styreleder Denny Mooney, da Gabby har en bredere bakgrunn innen markedsføring og markedsledelse enn personen han erstatter, som kom til Holden med en lidenskapelig og kunnskapsrik ingeniørbakgrunn. .
Det er heller ingen tilfeldighet at Gubbey kommer til Holden fra et marked med det største eksportpotensialet i verden. Motsatt er det også potensielt en av de rikeste kildene til utenlandskproduserte modeller som kan få et Holden-merke, eller i det minste et GM-merke.
Daewoo-erfaringen har i det minste bevist at hvis den kan lanseres til riktig pris og pyntes med en Holden-løve, vil australiere kjøpe den.
Hva GM Holden kan bringe fra Kina er tvilsomt. Det er imidlertid verdt å spørre hva GM selv kan sende til Australia fra Gabbys nåværende base.
Mooney snakket ofte om Cadillacs potensial som et premiummerke i Australia. Cadillacs skulle alltid komme fra Nord-Amerika.
GMs Shanghai-divisjon er, eller vil i det minste snart bygge og montere Cadillac-kjøretøyer for det kinesiske markedet, inkludert versjonen med lang akselavstand av STS, CTS-sedan og SRX-crossoveren.
Minst to av tre av disse ville være attraktive for en ny Cadillac-tilstedeværelse i Australia.
Med et økende antall australskproduserte motorer i Kina, stadig bedre handelsavtaler og muligheten for stordriftsfordeler i et snart verdensledende marked, er mulighetene spennende.
Relaterte historier
Holdens nye sjef
