Kritiske driverfeil som fører til utskifting av omformeren

Sjåfører gjør ofte feil, som de senere må betale dyrt for. Dette gjøres vanligvis av uvitenhet. AvtoVzglyad-portalen minner deg om hovedfeilene - de som sannsynligvis vil "fullføre" en så dyr enhet som en nøytralisator.

Katalysatoren - eller omformeren - brukes til å rense avgassene. Enheten er mest effektiv først etter at den er varmet opp. Det er grunnen til at ingeniører i økende grad plasserer den så nærme motoren som mulig. Et eksempel er den to-liters OM654 dieselmotoren som er kjent fra Mercedes-Benz E-klasse. Han har to nøytralisatorer. Den første er installert ved siden av eksosmanifolden, og den ekstra, med ASC-ammoniakkblokkerende katalysator, er i eksoskanalen. Dessverre, slike løsninger øker kostnadene for reparasjoner, og hvis maskinen brukes feil, kan det hende at omformeren må skiftes allerede ved 100 000 km. Som et resultat må du enten endre den til en ny, eller være smart og sette et "triks". Så hva forårsaker den for tidlige svikten til en så dyr node?

Tanking med drivstoff av dårlig kvalitet

Ønsket om å spare på bensin og fylle drivstoff der det er billigere kan spille en grusom spøk på bileieren. Faktum er at ikke veldig høykvalitets drivstoff brenner ufullstendig i motoren, og gradvis tetter sotpartikler katalysatorcellene. Dette fører enten til overoppheting av noden, eller omvendt - til utilstrekkelig oppvarming. Som et resultat blir honningkakene kraftig tilstoppet eller brenner, og eieren klager over at bilen mister veigrepet. Som om det er noen som holder den bakre støtfangeren.

Beslag i sylindrene er et alvorlig problem som alltid er svært kostbart for bileieren.

Ignorerer økt oljeforbruk

Ofte anser sjåfører "oljeforbrenning" som normalt, og tilsetter halvannen liter nytt smøremiddel til motoren hver 3000–5000 km. Som et resultat kommer oljepartikler inn i forbrenningskammeret, og slippes deretter ut sammen med eksosgassene inn i omformeren og begynner gradvis å ødelegge dens keramiske bikaker. Dette er et alvorlig problem, siden keramisk pulver kan komme inn i motoren og forårsake sylinderskader.

Bruk av tilsetningsstoffer

I dag er det mange midler i hyllene, som produsentene ikke lover noe fra bruken av. Og reduserer drivstofforbruket, og eliminerer slitasje i sylindrene, og til og med øker motoreffekten. Vær forsiktig med bruk av slike kjemikalier.

Selv om stoffet virkelig renser drivstoffsystemet for forurensninger, vil ikke dette skitten brenne helt ut i forbrenningskammeret og kommer inn i omformeren. Det vil ikke øke holdbarheten. Med en tett omformer vil drivstofforbruket øke, motoren vil knapt snurre opp til 3000 rpm og bilen vil akselerere veldig tregt.

Konklusjonen er enkel. Det er mye lettere å ikke forsinke det rettidige vedlikeholdet av bilen. Da vil det ikke være behov for å kjøpe mirakuløse tilsetningsstoffer.

Overoppheting av motor

Dette er en av grunnene til den raske feilen i omformeren. For å minimere risikoen for overoppheting av motoren, sjekk kjølesystemet for lekkasjer, rengjør radiatoren, bytt pumpe og termostat. Så motoren vil vare lenger og omformeren vil ikke bry seg.