Taket er nede !; vi kjørte en McLaren 570S Spider

McLarns utvalg av vindturbiner har økt fra tre (570C, 12S Spider og 650LT Spider) til fire med introduksjonen av 675S Spider, og salget vil bli påvirket. McLaren er et merke hvis kunder elsker vinden i håret - i 650 velger ni av 10 kunder et kabriolettak. Legg til det at 570S også er McLarns billigste modell (noe som ikke betyr at den er billig, siden den i Tyskland starter på godt 209k euro), er det tydelig at de er ute etter å selge tungt. . 570S tilhører en serie modeller som McLarn samler under merket Sport Series, som betyr McLarns billigste og minst kraftige modell – tilbudet starter med 540C, som koster cirka 160,- og slutter med 570S Spider. Over er Super Series-gruppen (som inkluderer 720S), og historien ender med Ultimate Series-etiketten, som foreløpig ikke har noe tilbud ettersom P1 og P1 GTR endelig er utsolgt og ikke lenger i produksjon. Den nye modellen er lovet før slutten av tiåret, men det er klart at den vil være nærmere F1 enn en landeveisbil og vil konkurrere mot den annonserte GTR-merket racerbil.

Tredje modell 570

Dermed er 570S Spider den tredje modellen med betegnelsen 570 (etter 570S -kupeen og den mer komfortabelt orienterte 570GT), og McLarns ingeniører klarte å oppnå de høyeste tekniske prestasjonene. Edderkoppen er bare 46 kilo tyngre enn kupeen (vekten er 1.359 kilo), noe som er en slags rekord. Forskjellene mellom konkurrentene er mye større: Cabriolet er 911 kg tyngre med Porsche 166 Turbo, 183 kg tyngre med Lamborghini Huracan og 8 kg tyngre med Audi R10 V228.

Bare 46 ekstra kilo, gitt at taket (laget av bare to stykker) åpner på bare 15 sekunder med hastigheter opptil 40 kilometer i timen, betyr en liten pris å betale for gleden av vind i håret. Lyden av den 3,8-liters turboladede V-570 er selvfølgelig mye nærmere ørene i Spider, så det er ikke for mye vind her, men det er en elektrisk justerbar glassåpning mellom luftbuene bak førerens og passasjerens hode. Samtidig er taket tilstrekkelig godt isolert til at 650S Spider er en femte roligere enn XNUMXS Spider når taket er lukket.

Når det er sagt, er bakskjermene plassert 1,2 centimeter høyere (så den er i en ren luftstrøm og derfor effektiv nok selv med taket åpent), og begge sikkerhetsbuer bak setene er laget av stål. Selvfølgelig er de ved normal bruk nesten skjult, men i tilfelle fare (som det vanligvis er tilfelle med slike kjøretøyer) beveger de seg pyroteknisk til topposisjonen og beskytter "levende innhold" i tilfelle velt.

Hvor mye innsats McLarn legger ned på aerodynamikk, viser allerede at 570S Spider har samme dragkoeffisient som kupeen når taket er oppe. Det er verdt å merke seg at den i siste posisjon har en behagelig 202 liter bagasjerom (det brettede taket tar 52 av dem).

Siden 570S Spider faller inn under Super Series -betegnelsen som et kuppesøsken, mangler den aktive aerodynamiske elementer. Ingeniørene klarte imidlertid også å gjøre bilen stabil i høye hastigheter med faste skjermer, flat understell, spoilere og diffusorer, samtidig som de dempet nok vindstøy rundt karosseriet og forbedret bremsekjøling og drivteknologi.

Døren åpner seg

Døren, som det sømmer seg for merket Woking, åpnes opp, noe som forenkler adkomsten til hytta betraktelig. Jeg husker fortsatt hvordan de første modellene deres måtte nesten akrobatisk klatre bak rattet, men det er ingen slike problemer, selv for langbeinte. Førsteinntrykket av interiøret: enkelt, men med materialer av høy kvalitet. Utførelsen er selvfølgelig utmerket, ergonomi også. Skinnseter, instrumentpanel og trekk - Alcantara. Ratt? Ingen knapper (bortsett fra knappen for røret), som er den første sjeldenheten i den moderne bilverdenen. Kontrollene er konsentrert om midtkonsollen, hvor det er en syv-tommers LCD-berøringsskjerm (som selvfølgelig er vertikalt orientert), og under den er alle nødvendige knapper – fra de mest grunnleggende for klimaanlegg til knapper for å kontrollere girkassen og velge kjøremodus (Normal / Sport / Bane med muligheten til å slå av stabiliseringselektronikken) og girkasse eller girkasse (med samme metoder og muligheten til å slå på et helt manuelt gir ved hjelp av spakene på rattet). Det finnes selvfølgelig også knapper for å aktivere helautomatisk drift og slå på startmodus. Å ja, det er også en av/på-knapp for start/stopp-systemet. Du vet, for å spare drivstoff...

Også å få ros er den utmerkede kjøreegenskapen bak A-stolpene, panoramafrontruten og selvfølgelig de heldigitale målerne som endres avhengig av valgt kjøreprofil. Ved kjøp kan du velge mellom bredere og smalere seter, som også gir god sidestøtte i den bredere versjonen. Et tredje alternativ er sportssetene i karbonstruktur, som er rundt 15 kg lettere enn vanlige seter, men som selvfølgelig også tilbyr færre justeringsmuligheter.

Selvfølgelig, ikke uten et par nølinger: Noen knapper inni (for eksempel for skyvevinduer og klimaanlegg) passer egentlig ikke så dyrt, og ryggekameraet har latterlig dårlig oppløsning og bilde.

Tiden kan løpe fort

Kilometer på 570S Spider gikk raskt fra sentrum av Barcelona til fjellveiene nær Andorra. Allerede i byen imponerer den med et ratt, som er akkurat passe vektet og ikke blir lei av å overføre unødvendige vibrasjoner fra under hjulene, og på åpne svingete veier – med kirurgisk presisjon. Den elektrohydrauliske servostyringen er flott, og 2,5 o/min fra ende til annen er akkurat passe mengde for å holde styringen rask, men ikke for nervøs i motorveihastigheter.

Den samme hydraulikkpumpen som regulerer trykket i styresystemet, sørger også for at 60S Spiders baug kan løftes 570 millimeter ved lave hastigheter (opptil 40 kilometer i timen), noe som er praktisk i garasjer. eller hastighetshinder.

Minst like imponerende som styringen er bremsene: skivene er keramiske, og selvfølgelig er de uvitende om overopphetingstretthet. Stabiliseringssystemet fungerer lydløst, og følsomheten kan justeres uavhengig av chassisinnstillingene. Sistnevnte er selvsagt ikke like aktiv som de dyrere McLarns, og demperne er elektronisk styrte varianter.

Mulighetene, selv om de nærmest er en inngangsmodell, er selvfølgelig astronomiske. Den 3,8-liters V8-motoren gir svært sunne 570 "hester" og er enda mer imponerende med et dreiemoment på 600 Nm. Responsen til motoren er utmerket, og akkurat nok til 3,2 sekunders akselerasjon til 100 kilometer i timen (og fra 9,6 til 200) og 328 kilometer i timen i slutthastighet – nesten det samme som i kupéen. Og la oss ikke glemme at med taket nede kan du ikke nå 328 mph, for da er toppfarten begrenset til 315. Forferdelig, ikke sant?

Tallene er absolutt ikke rekordstore ettersom 911 Turbo S Cabrio er litt raskere, men 570S Spider er raskere enn Mercedes AMG GT C Roadster og like rask som Audi R18 V10 Plus Spyder.

Den syvtrinns dobbeltkoblingsgirkassen fortjener også en utmerket vurdering, spesielt for sin ekstremt (til tross for fravær av tak) robuste karosseri, hvor vibrasjoner ikke kan oppdages, uansett hvor og hvordan du kjører på grunn av at takkonstruksjonen bidrar ikke til styrken. i rommet. Og hvis sjåføren bruker de vanlige chassis- og kjøreinnstillingene, vil 570S Spider være ganske behagelig selv på tøffe veier. Samtidig er det imponerende at det på slike veier (og ikke bare på racerbanen) ganske lett kan skyves til grensen for grep, ettersom det gir mange tilbakemeldinger og ikke gjør sjåføren nervøs om for raske eller uventede svar. Eller annet: trenger du mer McLaren?

Magisk komponent: karbon

Hos McLarn har de over 30 års erfaring med karbonmonokoker - John Watson kjørte sin karbonmonokok Formel 1-bil og vant også i 1981. Ikke overraskende bruker de dette materialet i landeveisbiler også. Alle McLarner har en karbonstruktur (den nåværende generasjonen av monocoques kalles Monocell III), så de er mye lettere enn konkurrentene. Lett vekt er hovedårsaken til at nye McLaren har 419 "hestekrefter" per tonn vekt og samtidig er 25 prosent mer stiv enn stivheten til samme aluminiumskropp. Vel, dette metallet er også til stede i 570S Spider, men ikke på de bærende delene: fra det frontdekselet, dørene, bakskjermene og bakre karosseriet i mellom. Det er verdt å merke seg at hos McLarn «oppblåses» aluminiumen til form, da dette gjør produksjonen mer presis og reduserer vekten. Selvfølgelig bygges 570S Spider på Woking-anlegget, den tar 11 dager (eller 188 arbeidstimer) å produsere, og produksjonslinjen består av 72 arbeidsstasjoner og 370 teknikere.

Intervju: Joaquin Oliveira · Foto: McLaren