Xenon og bi-xenon - installasjon og reparasjon. Guide

Xenon eller bi-xenon frontlykter er et stadig mer vanlig kjøretøytilbehør. Hvordan fungerer de, hva er deres fordeler og ulemper, og hva skal jeg gjøre for å installere xenon på en bil som ikke har dem?

En xenonlampe produserer ca 3200 lumen ved 35W, mens en halogenlampe produserer 1500lm ved 55W. I tillegg er en xenonlampe mye mer holdbar enn en halogenlampe, sammenlignbar med levetiden til en bil.

Opprinnelig var xenon-frontlykter veldig dyre og ble derfor installert - oftest valgfritt - på biler av høyere klasse. Foreløpig er slike enheter billigere og kan bestilles selv for byklassebiler. De er også installert av mange bruktbilbrukere.

Noen regler - installasjon av xenon kun etter avtale

Installasjon av xenonlamper er imidlertid ikke bare en frontlyserstatning. Xenoner må oppfylle visse betingelser for å kunne brukes.

I samsvar med UNECE-regulativ 48, også i kraft i Polen, skal nærlyslykter på motorkjøretøyer som kjører på offentlig vei med en lyskilde med en lysstrøm på mer enn 2000 lm, for eksempel xenonlykter, være utstyrt med frontlysrengjøringsanordninger . godkjent i henhold til UNECE-regulativ 45. I tillegg skal xenonlykter være utstyrt med et automatisk nivelleringssystem.

I tillegg er hver lampe godkjent for bruk av denne typen pære, og når den skiftes ut med en annen, mister den denne godkjenningen. Xenon-sett er godkjent for en bestemt bilmodell. Ikke bruk frontlysspylere og selvnivellerende xenonsystemer.

Installasjon av xenonsett uten ovennevnte utstyr kan medføre at registreringsbeviset blir liggende på diagnosestasjonen ved periodisk kontroll eller ved politikontroll. Dette er også en trussel, fordi slike xenoner vil blinde andre sjåfører.

Xenonlykter - kun nærlys

Det viktigste kjennetegn ved xenonlamper er fargen på lysstrålen - den er intens snøhvit. Men for at lampene skal lyse, trenger du et helt sett med enheter. Hovedelementene i xenon-lyssystemet er strømomformeren, tenneren og xenonbrenneren. Hensikten med omformeren er å generere en spenning på flere tusen volt og levere en vekselstrøm på ca. 85 ampere.

Brenneren har elektroder omgitt av en gassblanding, hovedsakelig xenon. Belysning forårsaker en elektrisk utladning mellom elektrodene i pæren.

Se også: Dekorativ bilbelysning - hva er moteriktig og hva er reglene for det 

Aktiveringselementet er en filament omgitt av halogen, hvis oppgave er å kombinere de fordampede wolframpartiklene fra filamentet. Faktum er at det fordampende wolframet ikke skal legge seg på glasset som dekker filamentet, noe som kan føre til at det blir svertende.

Det viktigste er at xenonlamper bare fungerer for nærlys. Konvensjonelle halogenlamper lyser når føreren bytter til fjernlys.

Bi-xenon frontlykter - nær- og fjernlys

I moderne high-end biler er bi-xenon belysning vanlig, d.v.s. både nærlys og fjernlys bruker xenonteknologi.

I praksis, på grunn av behovet for å skru på fjernlysene raskt, gjøres dette ved en enkelt brenner som lyser sammen med nærlysene, og fjernlysene slås på ved å skifte ut den optiske enheten inne i lyktene, for eksempel ved å skifte ut lukkeren eller flytte kutteren.

Imidlertid er det allerede xenonbrennere utstyrt med en spesiell elektromagnet som driver et rør med en lysende gassboble. Når nærlyset er slått på, er det lenger fra reflektoren og lyset spres, og når fjernlyset slås på, beveger røret seg inn i brenneren, og endrer brennvidden (fokuserer lyset mer).

Takket være bi-xenon-lyktene har føreren mye bedre sikt, både ved bruk som nærlys og fjernlys (langlysrekkevidde).

handel

Xenonsett for installasjon utenfor fabrikk

Xenon-lamper kan også installeres i kjøretøy som ikke var utstyrt med dem på fabrikken. Det er selvsagt ikke nok å bytte selve pærene. Et komplett sett bestående av glødetråd, omformer, ledninger, automatisk nivelleringsaktuator og lyskaster må installeres. Det må være et sett godkjent for denne kjøretøymodellen.

Se også: Hvordan kjøpe et batteri trygt på nett? Guide 

I mellomtiden, i handel, spesielt på Internett, er det hovedsakelig sett som kun består av omformere, lyspærer og kabler. Filamenter uten justeringssystem vil ikke skinne i den retningen de skal, hvis frontlyktene er skitne, vil det skinne dårligere enn ved klassiske halogener.

En bil med xenonlys uten autokorrektor og skiver kan ikke bestå kontrollen. Føreren av et slikt kjøretøy kan også få problemer ved en eventuell veikontroll.

Men som vi fant ut i flere butikker som selger xenon-sett, kjøpes et slikt utvalg fortsatt, selv om individuelle elementer er de mest populære, for eksempel selve filamentene eller selve omformerne. Dette skyldes det faktum at slike deler kjøpes som reservedeler for defekte komponenter. Men noen drivere installerer fortsatt ufullstendige sett for PLN 200-500, og risikerer verifikasjonsproblemer og ekstra kostnader.

Xenon og bi-xenon - hvor mye koster det?

Når man vurderer kostnadene ved å installere xenon eller bi-xenon, må man vurdere et komplett sett, det vil si med selvnivellerende system og sprinklere, samt filamenter, en inverter og lite tilbehør.

Prisene for et slikt sett, inkludert montering, starter fra PLN 1000-1500 og kan nå PLN 3000. Så dette er en kostnad som kan sammenlignes med å utstyre en ny bil med xenonlykter på bestillingsstadiet fra en forhandler.

Fordeler og ulemper med xenon

Den største fordelen med xenon-lamper er allerede skiftet ut - det er bedre belysning av veien og et større lysspekter. Holdbarheten til trådene er også viktig, og når 200 XNUMX. km av kjøretøyet.

I tillegg bruker selve glødetråden mye mindre strøm enn en vanlig lyspære, noe som bidrar til lavere drivstofforbruk (generatoren er mindre belastet).

Til slutt varmes ikke glødetråden like mye opp som en vanlig halogenlampe, noe som gjør at frontlysglasset ikke deformeres.

Se også: Kjørelys - halogen, LED eller xenon? - guide 

Imidlertid er den største ulempen med xenon den høye kostnaden for tjenesten. Selve tråden koster i gjennomsnitt 150-200 zł. Og siden de må byttes ut i par, i tilfelle skade på et slikt element, vil vi bruke minst PLN 300.

Det er trøstende at filamentene har lang levetid, men hvis noen kjøper en bruktbil med rekkevidde på flere hundre tusen kilometer, utstyrt med xenon, er det svært sannsynlig at filamentene svikter.

I biler med høy kjørelengde kan reflekser også løsne (lysstrålen vibrerer under kjøring) eller til og med dempes.

Noen påpeker som en ulempe med xenon at når lyset slås på, lyser glødetråden med full lysstyrke etter 2-3 sekunder.

Ifølge eksperten

Piotr Gladysh, xenony.pl fra Konikovo nær Koszalin:

– Xenon- og bi-xenon-lykter forbedrer absolutt førerens synsfelt og bidrar dermed til økt trafikksikkerhet. Problemet er imidlertid at mange sjåfører setter sammen sett selv, som de kjøper fra tilfeldige steder. Senere blender en lysstråle, i stedet for å lyse opp veien, møtende sjåfører. For to-tre år siden var billige kinesiske sett som ikke oppfylte noen tekniske standarder populære. Vi står også overfor situasjonen med at noen kjøper en bruktbil med høy kjørelengde, xenonutstyrt for relativt lite penger. Og så har han ikke råd til å betjene disse xenonene, fordi han ikke forventet at en filament kunne koste flere hundre zloty.

Wojciech Frölichowski