KTM X-Bow R 2017 | salgspris på en ny bil

Innhold

2017 KTM X-Bow R Prisliste
Kan KTM X-Bow rettferdiggjøre prislappen på $169,990 XNUMX? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Etter en fire år lang kamp med lokal lovgivning, slo motorsykkelspesialisten KTM seg sammen med importøren Lotus Sydney Sports Cars (SSC) for å importere 25 av sine to-seters X-Bow sportsbiler i året.

X-Bow vil koste kjøpere hele $169,990, og hvis selskapet selger sin fulle kvote på 25 biler i året, er det 25 prosent av X-Bows totale årlige produksjon.

Den vil bli forhandlet på to steder, SSC i forstaden Artamona og i Brisbane gjennom sportsbilforhandleren Motorline, og hver vil ha en to-års garanti med ubegrenset kjørelengde.

X-Bow skulle opprinnelig ankomme Australia i 2011, men på grunn av forskrifter for Specialist and Enthusiast Vehicle Scheme (SEVS), inkludert kollisjonstesting, stoppet prosjektet.

Det handler ikke om kroner og øre. Det handler om livsstilen vi liker sammen med våre kunder.

KTM har solgt 1000 2007 X-Bows siden de først ble solgt over hele verden i XNUMX, og til tross for at R er det eneste av de tre alternativene som kan registreres hos Down Under, vurderer merket også en mer komfortabel GT.

KTM cars Australia COO Richard Gibbs sa at han og hans partner Lee Knappett, grunnleggeren av SSC, har prøvd å importere KTM-er i fem år.

"Vi begynte å jobbe med KTM før vi ble Lotus-forhandler," sa han. "Selv da, for fem år siden, innså vi at denne bilen passer inn i livsstilen vi er engasjert i. Vi investerer like mye i livsstilen deres som de gjør.

"Hvis du deler det opp i rene dollar og cent, ville folk spurt hvorfor du gjør det. Det handler ikke om kroner og øre. Det handler om livsstilen vi liker sammen med våre kunder."

For å få godkjenning måtte KTM kollisjonsteste bilen, noe de gjorde i Tyskland, samt legge til et varsellys for sikkerhetsbelte og øke kjørehøyden fra 90 mm til 100 mm.

"Det er visse kriterier som må oppfylles før en bil kan komme inn i SEVS-ordningen, så når den først er på SEVS-registeret, må vi gå og bevise at den oppfyller alle bivirkningene vi må oppfylle," sa Knappett. .

«Vi har oppfylt alle disse kravene, og denne bilen har mottatt alle europeiske godkjenninger, inkludert de mest anerkjente ECE-godkjenningene. Dessverre stemte ikke ADRS-paret med ECE selv om de er veldig nære, så vi gikk videre og krasjtestet til ADR-spesifikasjonene."

X-Bow er bygget rundt et badekar og karbonfiberkroppspaneler med justerbar A-armoppheng i alle fire hjørner.

Den har ikke tak med en liten deflektorskjerm som fungerer som frontrute, og SSC vil sørge for to Bluetooth-aktiverte hjelmer til bilen. Det er ingen dedikert lagringsplass noe sted.

Forhjulsopphenget styres av en vippearm, mens den bakre har en spiralformet design.

X-Bow drives av en midtmontert 220-liters firesylindret turbo-bensinmotor fra Audi med en effekt på 400 kW/2.0 Nm.

Bremsekraften kommer fra Brembo-bremser på alle fire hjul som måler 17 tommer foran og 18 tommer bak, pakket inn i Michelin Super Sport-dekk.

X-Bow drives av en midtmontert 220kW/400Nm Audi 2.0-liters firesylindret turbo-bensinmotor som driver en lommerakett på 790 kg til 0 km/t på 100 sekunder.

Den er sammenkoblet med en sekstrinns manuell girkasse fra VW Group med differensial med begrenset skli og kort gir, og en Hollinger sekstrinns sekvensiell girkasse som ekstrautstyr. Drivstofforbruket er oppgitt til 8.3 liter per 100 km.

Inne i «cockpiten» er det to faste seter med Recaro-trekk i ulike tykkelser, et avtakbart justerbart ratt og firepunkts faste sikkerhetsbelter for begge passasjerene.

Dashboardavlesninger inkluderer et digitalt speedometer, visning av girposisjon og motorparametere, og en rundetidsregistrering.

Alternativene inkluderer klimaanlegg og et underholdningssystem.