KTM X-Bow R 2017 anmeldelse

Jeg vet hva du tenker: "Hvordan er dette lovlig?" Og, for å være ærlig, et sted mellom en stein som hadde blitt kastet av rattet på en forbipasserende bil og traff meg i pannen som om den hadde blitt skutt fra en pistol, og det pøsende regnet som pisket det utsatte ansiktet mitt som en våt nihalet katt, begynte jeg å lure på det samme spørsmålet.

Svaret er neppe. Produktet av mange års kamp for å komme forbi importforskriftene våre, denne gale KTM X-Bow R er nå endelig fri til å streife rundt på australske veier og racerbaner, selv om salget er begrenset til 25 kjøretøy per år under ordningen med spesialentusiastkjøretøy.

Pris? Litt attraktivt $169,990. Det er ganske mye, og X-Bow R utkonkurrerer sin nærmeste lettvektskonkurrent med karbonfiberkropp, Alfa Romeo 4C ($89,000C).

Men på den annen side er KTM X-Bow R som ingenting annet i dag. Halvparten supersykkel, halv XNUMXxXNUMX og full av mobilvanvidd, Crossbow er rask, rasende og rett og slett sinnssyk.

Forvent ingen dører, ingen frontrute, ingen tak.

Forvent ingen dører, ingen frontrute, ingen tak. Underholdning om bord er begrenset til turboer som suser bak hodet, bilens standard sikkerhetsliste er like karrig som kabinen, og klimakontroll avhenger av temperaturen på vinden som treffer det utsatte ansiktet ditt.

Og vi kunne ikke vente med å prøve.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Snarte lesere av denne siden vil vite at dette er området hvor vi beskriver de mange og varierte funksjonene som følger med et typisk nybilkjøp, men det vil bare ikke fungere denne gangen. Faktisk vil det være mye lettere å snakke om hva som mangler, så la oss starte med det åpenbare: dører, vinduer, tak, frontrute. Alt dette mangler tydeligvis i denne merkelige og helt fantastiske X-Bow.

Det kunne ikke blitt mer «Fast and Furious» hvis Vin Diesel snerret under dens (nedlagte) panser.

Innvendig finner du to tynne (vi mener tynne – vi har sett tykkere kontaktlinser) polstrede seter forankret i karet. Du finner også start med trykknapp, en digital skjerm som minner om de som finnes på motorsykler (KTM er tross alt et østerriksk motorsykkelfirma), og en pedalenhet som glir frem og tilbake for å tilpasse seg høyden på føreren. Å, og det rattet kan fjernes for å gjøre det lettere å komme inn og ut.

Klimakontroll? Nei. Stereo? Nei. Låse opp i nærheten? Vel, liksom. Uten dører vil du alltid oppdage at den ikke er låst når du er i nærheten av den. Teller det?

Men det den har er en to-liters turboladet motor. Og i en bil som veier raske 790 kg, betyr det at den er rask, trekker som en rabiat sledehund i hvert gir, bakdekkene kvitrer ved hvert girskifte.

Er det noe interessant med designet? 8/10

X-Bow R er designet for dette formålet på den mest bemerkelsesverdige måten. Fra de synlige fjæringskomponentene til eksosrørene i rakettstil og det synlige interiøret, er det tydelig at formen kom på andre plass i X-Bows designprosess.

Og, i det minste for oss, er det en stor ting. Det ser rått og visceralt ut, og litt som en Harvey Dent etter en brann - du kan se alle de normalt skjulte komponentene gjøre sitt. Det er fortryllende.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 5/10

Kort svar? Er ikke. Folk vil neppe teste X-Bow R og begynne å lete etter koppholdere og oppbevaringsplass, men hvis de gjør det, tar det ikke lang tid.

Bortsett fra doble seter, firepunktsbelte, høyt montert girskifter, håndbrems og avtakbart ratt, er kabinen like tom som skapet til Old Mother Hubbard.

Bagasjeplassen er begrenset til hva du kan ha med deg i lommen.

Bagasjerommet er begrenset til hva du kan ha med deg i lommene (selv om cargobukser vil hjelpe), og selv å komme inn og ut av det krever noen raske krumspring. Uten dører må du bokstavelig talt hoppe. Og sideterskelene er kun vurdert til 120 kg, så de tyngre typene må unngå å tråkke på dem i det hele tatt og i stedet prøve å hoppe inn i cockpiten.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Kraften til X-Bow R kommer fra en 2.0-liters turboladet motor fra Audi, koblet til en VW Group sekstrinns manuell girkasse (og en av de korteste girkassene som finnes). Dette mellomstore vidunderet produserer 220kW ved 6300rpm og 400Nm ved 3300rpm, og sender det til bakhjulene via en Drexler mekanisk begrenset sklidifferensial.

Takket være den fleksible og lette kroppen akselererer X-Bow R fra 0 km/t på 100 sekunder og når en topphastighet på 3.9 km/t.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

KTM viser X-Bow Rs påståtte/kombinerte drivstofforbruk på 8.3 liter per hundre kilometer (selv om vi etter en, ahem, veldig kraftig test klarte et gjennomsnitt på 12) med utslipp på 189 gram per kilometer.

X-Bow R har også en 40-liters drivstofftank, tilgjengelig via en sidemontert luftscoop. I stedet for en drivstoffmåler, forvent en digital avlesning som viser hvor mange liter du har igjen.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det kunne ikke blitt mer «Fast and Furious» hvis Vin Diesel snerret under dens (nedlagte) panser. Vi har teknisk sett kjørt raskere biler, men vi har aldri kjørt noe som føles så fort som denne helt vanvittige X-Bow R.

Klatre inn, spenn deg fast med firepunktsselene og skift først gjennom det utrolig lettbetjente girkasse- og clutchoppsettet, og i lave hastigheter kjempe med egenvekten til den fullstendig ukontrollerbare styringen, og det er umiddelbart klart at dette er en kjøreopplevelse som ingenting annet i verden, for tiden lovlig på australske veier. Selv i gangtempo føles X-Bow R klar til å storme fremtiden og trekker oppmerksomhet på veien som ingenting vi noen gang har kjørt.

På en solrik dag og på rett vei er det en sann fornøyelse å kjøre.

Den høye bakkeklaringen og den lille størrelsen gjør trafikken til et skremmende prospekt: ​​vanlige kombibiler får plutselig samme proporsjoner som en lastebil, og ekte lastebiler ser nå ut som de flyter forbi en planet. Det er en konstant bekymring for at du er godt under den tradisjonelle blindsonen og at du kan bli knust når som helst.

Kast inn litt dårlig vær som forbannet vår siste testdag, og X-Bow R er et vannaktig helvete. På våte veier er det virkelig dødelig, bakenden bryter clutchen ved den minste provokasjon. Og den turboladede 2.0-literen byr på mye av det.

Men på en solrik dag og på rett vei er det en sann fornøyelse å kjøre. Akselerasjonen er brutal, grepet er uendelig, og Audi-girkassen er en skikkelig godbit. Og den trekker inn hvert gir, svinger i 35 km/t på tredje og blåser absolutt den andre siden.

Hjørnekjøring er skarp som en skalpell, og styringen er så tung i lave hastigheter - lett og effektiv i hastighet, og krever kun de mest subtile bevegelsene for å komme inn i et hjørne.

Det er langt fra ideelt i byen, og selv et lett regn vil få deg til å lete etter ly (og kompensasjon), men på rett vei, på rett dag, er det få biler som tilbyr det sylskarpe utseendet. – spenningen og berusende spenningen til KTMs monstrøse X-Bow R.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

2 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 5/10

Nesten ikke. Det er ingen ABS, ingen traction control, ingen retningsstabilitet. Det er ingen kollisjonsputer, ingen servostyring, ingen ISOFIX-festepunkter. Hvis du mister trekkraften (mer enn sannsynlig på våte veier), må du sørge for å rette deg opp igjen. Heldigvis gir Michelin Super Sport-dekkene utmerket trekkraft.

Som en del av compliance-programmet har Simply Sports Cars (selskapet bak X-Bow R) faktisk kollisjonstestet to biler i Europa og økte kjørehøyden med 10 millimeter. Å, og nå er det et advarselsskilt for sikkerhetsbelte.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 5/10

X-Bow R er støttet av en to-års garanti med ubegrenset kjørelengde, og mens serviceprisene er ubegrensede, anslår Simply Sports Cars en gjennomsnittlig servicekostnad til rundt $350.

dommen

Ok, regn er ikke din venn. Ingen stekende sol, ingen sterk vind, ingen fartsdumper noe sted. Du vil sannsynligvis sette deg bak rattet et par ganger, og når du gjør det, vil du garantert bli slått i ansiktet med steiner og insekter, og du vil bruke mesteparten av tiden din på å lure på hvordan i helvete det er lovlig.

Og likevel er vi håpløst, hodestups forelsket i ham. Det er et absolutt våpen på banen, en glede på alt som til og med ser ut som en svingete vei, og er et av de få virkelig unike kjøretøyene på veiene i dag. Og det faktum at det eksisterer i det hele tatt er grunn til absolutt feiring.

Liker du rensligheten til formålet til KTM X-Bow R, eller er ytelsen for smal? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.