Infiniti Q30 Cup - moro på Jastrzab-banen

Vi dro til Tor Jastrząb nær Radom for å se hvordan Infiniti Q30 presterer i ekstreme situasjoner. Utenom banetestingen slet vi med parallellparkering, kjøring med spritbriller og glidebrettøvelser. Hvordan fungerte denne modellen?

Selv om Infiniti selv bare er 27 år gammel, hvorav 8 år har jobbet i Polen, har det allerede dukket opp noen interessante modeller. Polakkene, som er lei av tysk konservatisme, behandler dette merket med eksepsjonell selvtillit. Hvordan skal vi ellers forklare det faktum at våre landsmenn kjøpte verdens første QX30 – lenge før den offisielle premieren – og Q60? Du må virkelig elske merkevaren og stole på at designerne kjøper biler blinde uten å kjøre dem eller til og med lese meningene til andre mennesker som ville ha en slik mulighet.

Infiniti q30 den er en konkurrent til BMW 1-serien, Audi A3, Lexus CT og Mercedes A-klasse, med sistnevnte har den mange vanlige tekniske løsninger, som kan sees selv i kabinen - vi har samme datamaskin ombord , dørseteinnstillinger og lignende. Eksteriøret er imidlertid langt mer attraktivt enn konkurrentene til sammen. I Sport-versjonen når motoreffekten 211 hk. og bruker firehjulsdrift. Ved forskjell i trekkraft er kontrollsystemet i stand til å overføre opptil 50 % av bakhjulsdriften. Vi vil imidlertid få 4 × 4-drevet i versjonen med en 2,2-liters dieselmotor med en kapasitet på 170 hk. Q30 er litt dyrere enn konkurrentene fordi prisene starter på bare PLN 99 950, men den skiller seg ikke fra dem når det gjelder kvalitet og utførelse.

Men hvordan oppfører han seg på banen? Vi testet dette ved å benytte oss av invitasjonen til Infiniti Q30 Cup på Jastrząb-banen nær Radom. Hvordan var det?

Forvent det uventede

Dette er akkurat regelen som oppsummerer testingen av bunnplaten. Vi startet imidlertid rolig – fra et rett løp. Selvfølgelig, når du begynner å bevege deg på glatte overflater. Den første starten var i Sport-versjonen, den andre - i en bil med dieselmotor og forakseldrift. Forskjellen er åpenbar – bortsett fra kraft og dreiemoment, selvfølgelig. Drivverket på begge aksler gjør at du umiddelbart kan trykke gassen ned i gulvet og du vil ikke en gang merke at det er glattere enn vanlig. Det som skiller en forhjulsdrevet bil er at en sterk start er en sterk hjulslipp. Her kan vi hjelpe oss selv ved å bevege oss forsiktig og deretter bevege oss i full fart. Jo glattere overflaten er, jo senere kan vi tilføre mer gass, helt til vi når snø eller is, hvor hver kraftigere bevegelse av gasspedalen blir til en skli på forakselen.

Et annet forsøk var å kjøre gjennom den såkalte. "Jerk", en enhet som oversetter bilen til en kraftig skrens under overstyring. Stabiliseringssystemene fungerer her veldig raskt og gjør en utmerket jobb med uventede og farlige situasjoner på veien. Selvfølgelig er vårt raske svar fortsatt nødvendig. Noen av dem klarte å holde seg på banen (vi kjørte rett i 60 km/t), men en sjåfør kjørte nesten på fotografen. Det viser bare hvor mye vi trenger å fokusere på å kjøre under vanskelige forhold – en rask og nøyaktig reaksjon kan redde livet vårt eller andres.

Det siste forsøket på denne siden var "elgprøven" med vekt. Vi løp inn på helleren i 80 km/t og tre vanngardiner i slalåmstil dukket opp rett foran panseret. Vi visste imidlertid ikke fra hvilken side og når de ville dukke opp. Her igjen en lav bøye for ingeniørene som er ansvarlige for stabiliseringssystemer. Hindringer kunne unngås ved å bruke maksimal bremsekraft, dvs. Infiniti q30 han mistet ikke stabiliteten i det hele tatt. "Det kunne vært unngått" - men ikke alle klarte det. Instruktørene forklarte oss at denne testen vanligvis tas av hver elev hvis hastigheten er rundt 65 km/t. Å øke den til 70 km/t eliminerer mange kandidater, ved 75 km/t består bare noen få personer testen, og ved 80 km/t består nesten ingen. Og likevel er forskjellen bare 5 km/t. Dette er noe du bør huske på neste gang du prøver å kjøre 80 km/t i et bysentrum med 50 km/t-grense.

Parkering og slalåm i spritbriller

Det parallelle parkeringsforsøket gjaldt kun det autonome parkeringssystemet. Vi kjørte forbi parkerte biler, og da systemet bekreftet at vi hadde riktig klaring, ba det oss stoppe og gire i revers. Det må innrømmes at dette systemet fungerer veldig raskt og parkerer ganske nøyaktig, men det bestemmer parkeringsplassen bare når du kjører med en hastighet på ikke mer enn 20 km / t og kontrollerer uavhengig rattet opp til 10 km / t.

Slalåm Alkogoggles er en skikkelig utfordring. Selv om de burde tvinge sjåføren, som har 1,5 ppm i blodet, til å forsere veien, ser bildet mer ut som en 5 ppm når han sakte skal legge seg ned i graven. Å overvinne slalåmen i denne tilstanden er ikke den enkleste oppgaven, men til slutt måtte vi parkere i "garasjen" til kjeglene. Orienteringen er definitivt av, og det er lett å ikke passe inn i denne utpekte plassen. Vi kjørte også slalåm uten spritbriller, men baklengs, med lukkede speil og bakrute. Jeg måtte kun fokusere på bildene fra kameraene. Når vi kjører fort, er vi tvunget til å se forbi nærmeste hinder. Et kamera med vidvinkelobjektiv reduserer det som er i det fjerne, så på et tidspunkt var det mulig å gå seg vill.

Gass opp!

Og det er slik vi kommer til sportesting. Vi fullførte de små og store løkkene på Jastrshab-banen, som var full av trange svinger, korte strake, noen få svinger og... en bakketur. Kjørestilen på en slik bane bør være så jevn som mulig - som kjempet med bilen og kjørte gjennom et dynamisk, spektakulært løp, hadde ingen sjanse mot lederne i klassifiseringen.

La oss endelig gå videre til hvordan han oppfører seg under slike forhold. Infiniti Q30. Det ser ut til at i Sport-versjonen, dvs. med en 2 hk 211-liters bensinmotor, dobbelclutch girkasse og firehjulsdrift, bør den oppfylle testens spesifikasjoner. Og selv om det ikke var store problemer med trekkraft eller kroppsbevegelser og vi lett kunne vie oss til kunsten å velge riktig spor, hindret girkassen oss i å gjøre dette. Karakteren er definitivt mer road enn sporty. Selv i «S»-modus gikk det for sakte til å følge med på det som skjedde på banen. Ved å tråkke på gassen i kontaktpunktet med innsiden av svingen, ville Q30 bare begynne å akselerere i rettstrekningen, da den var opptatt med å gire ned i svingen. For å kjøre effektivt og raskt på banen må du trolig tråkke på gassen i første fase av svingen.

Etter solnedgang

På kvelden, etter å ha passert alle øvingene, fant en gallakonsert med de ledende mesterne sted. Det kommer nok ikke som noen overraskelse at Łukasz Byskiniewicz fra TVN Turbo har vunnet flest priser – som aktiv rally- og racerfører hadde han rett til det.

Imidlertid gjensto hovedpersonen den dagen Infiniti Q30. Hva har vi lært om ham? Det kan være raskt på veien og spennende på banen, men i sportsforsøk, i konkurranse med andre biler, vil det være ganske gjennomsnittlig. Uansett takler den veien veldig bra, og tilbyr god ytelse, behagelige kjøreegenskaper og et luksuriøst interiør. Og det hele er pakket inn i en veldig imponerende sak.