Mussolinis knyttneve. Tanks fra kongeriket Italia i 1917-1945
Det neste leddet i utviklingen av italienske mellomstore stridsvogner var M14/41, det mest massive (895 enheter) italienske kjøretøyet i sin kategori.
De italienske bakkestyrkene fra andre verdenskrig huskes som de velkjente piskeguttene for de allierte, som bare ble reddet av det tyske Afrika Korps. Denne oppfatningen er ikke helt fortjent, siden mangelen på suksess blant annet ble påvirket av den dårlige kommandostaben, logistiske problemer, og til slutt, relativt lite og ikke moderne utstyr, dessuten pansret.
Under første verdenskrig gjorde ikke den italienske hæren mye på alpefronten. Hun hadde en viss suksess over den østerriksk-ungarske hæren, men bare ved å tiltrekke seg betydelige styrker av sistnevnte på andre fronter. De kom imidlertid alltid på bekostning av store tap (for ikke å snakke om nederlagene som også fant sted), selv i det siste store slaget ved Vittorio Veneto 24. oktober - 3. november 1918, der italienerne (med støtte fra andre Entente-stater) mistet nesten 40 XNUMX mennesker. Mennesker.
Denne situasjonen minner litt om aksjonene på Vestfronten, hvor også skyttergravskrigen pågikk. I Øst-Frankrike bidro tysk infiltrasjonstaktikk på den ene siden, og hundrevis av britiske og franske stridsvogner på den andre, til å bringe dødlåsen i stå. Men på alpefronten var bruken vanskelig, siden kampene ble utkjempet i fjellterreng, i skråninger, topper og blant smale stier. Forsøk på å bygge sin egen tank hadde blitt gjort siden 1915, men industrielle forslag som den supertunge tanken Fortino Mobile Tipo Pesante ble uten unntak avvist av det italienske forsvarsdepartementet. I begynnelsen av 1917 ble imidlertid den franske tanken Schneider CA 1 anskaffet, takket være innsatsen til kaptein C. Alfredo Bennicelli. Den italienske industrien forsøkte også å bygge sin egen tank, noe som resulterte i den mislykkede FIAT 2000, de tunge Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I og Modello II-prosjektene (sistnevnte på fire belteenheter!) Og den supertunge Torpedino, også bygget av Ansaldo. Vellykkede forsøk med CA 1 førte til en ordre på ytterligere 20 Schneiders og 100 Renault FT lette tanks høsten 1917, men ordren ble kansellert på grunn av feil i slaget ved Caporetto (kamp ved Piava-elven). Imidlertid mottok Italia innen mai 1918 en annen CA 1-stridsvogn og flere, sannsynligvis tre FT-stridsvogner, hvorfra den første eksperimentelle og treningspansrede enheten i den italienske hæren ble opprettet sommeren 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Spesiell enhet av kampkjøretøyer). ; over tid ble CA 1 erstattet av FIAT 2000). I bytte ble det signert en lisensavtale mellom Renault- og FIAT-fabrikkene for produksjon av 1400 FT-tanker, men ved slutten av krigen ble det kun levert 1 eksemplar (ifølge noen rapporter, delvis på grunn av franskmennenes feil, som klarte ikke å støtte produksjonsstart; ifølge andre kilder fokuserte italienerne på sitt eget prosjekt og forlot FT). Slutten på første verdenskrig markerte slutten på den første perioden
utvikling av italienske stridsvogner.
De første italienske panserkonstruksjonene
Italienerne ble interessert i spørsmålet om å skaffe et mobilt "ly", som skulle støtte infanteriet som angrep skyttergravene med ilden. I 1915-1916 startet utarbeidelsen av flere prosjekter. Larvetrekk var imidlertid ikke en opplagt løsning for alle - derav for eksempel "tank"-hetten. Luigi Guzalego, en artillerist av yrke, er en lidenskapelig ingeniør. Han foreslo utformingen av en gåmaskin, der løpesystemet (det er vanskelig å snakke om løpeutstyret) besto av to par ski som beveget seg synkront. Selve skroget var også todelt; i den nedre delen er installasjonen av drivenheten gitt, i den øvre delen - kamprommet og "håndtakene" som setter skiene i bevegelse.
Enda sprøere var prosjektet til eng. Carlo Pomilio fra 1918. Han foreslo et pansret kjøretøy basert på ... en sylindrisk sentral struktur som rommer motoren, mannskapet og våpenrommet (to lette kanoner plassert på sidene av sylinderen). Rundt sylinderen var det et foringsrør som koblet resten av elementene til den, og bak og foran var det ytterligere to hjul (sylindere) av mindre størrelse, noe som forbedret off-road patency.
Ikke alle italienske ingeniører var så originale. I 1916 introduserte Ansaldo-ingeniøren Turnelli Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (eid av Turinelli Model I Armored Turtle). Den skulle ha en masse på 20 tonn (sannsynligvis ca. 40 tonn hvis implementert), en lengde på 8 m (skrog 7,02), en bredde på 4,65 m (skrog 4,15) og en høyde på 3,08 m. ha en tykkelse på 50 m. mm, og bevæpning - 2 75 mm kanoner i roterende tårn foran og bak på kjøretøyet, plassert på taket. Samtidig hadde bilen fra hver side to smutthull for å bevæpne mannskapet (RKM, designbyrå, etc.). Kraften skulle leveres av to 200 hk forgassermotorer. hver, overfører kraft til Soller-Mangiapan elektriske motorer, utfører funksjonene til den faktiske stasjonen og transmisjonen i én person. Opphenget skulle bestå av to par boggier, som hver blokkerte to store fellesdrevne veihjul, omgitt av brede (800-900 mm!) larver. Ytterligere bevegelige tromler skulle installeres foran og bak for å krysse skyttergravene. Mannskapet skulle bestå av 10 personer.
