Testkjøring Peugeot 3008

Vinneren av "Årets bil 2017" -konkurransen ankom uten mye forberedelse: med en kresen fjæring, monodrift og en prislapp på 26 barlind. dollar. Og likevel er crossover i stand til å tiltrekke seg mange kjøpere.

Årets bil -klistremerke under glasset til Peugeot 3008 betyr seier i en vanskelig kamp. De syv finalistene til European Car of the Year -tittelen ble valgt blant tretti modeller. Og i den avgjørende runden slo den franske crossoveren veldig sterke rivaler: Alfa Romeo Giulia og Mercedes-Benz E-klasse på andre og tredje plass, etterfulgt av Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R og Nissan Micra. 3008 kan nå kreve spesiell oppmerksomhet fra det europeiske markedet. Men hva er sjansene i Russland, hvor det også er nok seriøse konkurrenter, og COTY -klistremerket som et argument har nesten ingen vekt?

La oss huske den første Peugeot 3008, en monocab med økt bakkeklaring. Puffy, som om han lider fysisk av overvektige markedsføringstolkninger av ideen hans. Den kontroversielle bilen var ikke vellykket. Den nåværende andre generasjonen på den nye EMP2-plattformen har en annen og mye klarere melding: Nå er 3008 et entydig "konsentrat" ​​av en crossover med maskuline proporsjoner og en overflod av spesialeffekter. På en måte et proprietært manifest.

Utseende er et designgjennombrudd. Et attraktivt ikke-trivielt bilde med et tydelig snev av glans, en slags Range Rover Evoque i fransk stil. Den grunnleggende Active-versjonen kommer med 17-tommers lettmetallfelger, og i gjennomsnitt er Allure en tomme større. Den tredje toppversjonen av GT-Line som er tilgjengelig, er spesielt god: den har en unik kledning, ekstra foringer-krom og rustfritt stål, et svart tak, og hovedfargen kan være tofarget med mørkt akter. På testen er det GT-Line.

Og våre kunder bør også anslå den erklærte klaring på 219 millimeter. Utgangsvinkelen på 29 grader er heller ikke dårlig. Den massive frontenden gir en 20-graders margin for innreise, her må du være forsiktig. Heldigvis er motoren beskyttet nedenfra av en metallplate. For vanskelige seksjoner er Grip Control-assistenten gitt: bryteren endrer stabiliseringssystemets responsalgoritmer. Valget tilbys av modusene "Norm", "Snow", "Mud", "Sand" og tvungen nedstengning av ESP i hastigheter opp til 50 km i timen. Det er også et hjelpesystem i nedoverbakke.

Med alt dette har 3008 bare forhjulsdrift! Vær så snill å gjøre med en av endringene i "eurokursen", for i Europa er et par drivhjul ofte nok for alle anledninger. Firehjulsdrift vil bare være en gasselektrisk hybrid som forventes i overskuelig fremtid med en separat elektrisk motor på bakakselen, og de russiske utsiktene for en slik versjon er uklare.

Det nåværende utvalg av motorer i modellen inkluderer seks bensin- og dieselenheter med et volum på 1,2 til 130 liter og en kapasitet på 180-150 hestekrefter. Vi har tilgjengelige 1.6 hestekrefter med en 2.0 THP bensinturbomotor eller 6 BlueHDi turbodieselmotor og ubestridt XNUMX-trinns automatgir Aisin.

Videre er BlueHDi tilpasset: de første innstillingene for Euro-6-standarder er endret for biler i Russland til "Euro-femtedeler", og AdBlue-fyllstoffet er forseglet. Emne 3008 er på diesel. Vi gjenoppliver den ved å trykke på en knapp og ... ingen karakteristisk klangrøsting, ingen åpenbar skjelving. I bevegelse irriterer heller ikke diesel støy og vibrasjoner.

Førersetet vil virkelig glede de som er lei av monotonien - dette er en cockpit mettet med kreativitet. Følget er som fra tegneserier om interstellare kriger, og det er helt riktig å sitte ved et lite figurert ratt i en galaktisk pilotdrakt. GT-Line setene er veldig komfortable: elektrisk justerbare, puteutvidelser, tre-nivå oppvarming, føreren har et minne på to posisjoner. Vi besøker bare for svak sidestøtte. Crossover er fullpakket med muligheter, så det er massasjer i ryggen på stolene, og alle setene er polstret med Nappa-skinn. Forresten, selv standard etterbehandling og utdyping av detaljer er en klage her.

Etter å ha famlet pedalene med sølv GT-pads, finner du raskt en behagelig posisjon, beveger "rattet" mot deg. Men satte seg og gikk - ikke rundt 3008. Du må venne deg til, studere tastaturet på midtkonsollen og mulighetene til det digitale dashbordet, forstå menyen på berøringsskjermen, finne USB-sporet - det er skjult i dybden på nisje for små ting, tilpasse seg den ikke-faste buede spaken til automatgiret ...

Flerfarget instrumenter er tilordnet den øvre delen av frontpanelet. Turtellerhånden beveger seg mot klokken som en Aston Martin. Rattet på rattet snakket endrer kombinasjonsalternativene: vanlige skiver, et nesten tomt felt med et digitalt hastighetsmåler, et navigasjonskart i full bredde, en visning med et diagram over langsgående og laterale akselerasjoner. Og hvis du velger Relax -modus i hovedmenyen, vil bare de faktiske tallene i øyeblikket bli uthevet på tallskiven. Og all denne grafikken er mer dekorativ enn informativ.

Spesielle effekter, husker du? Relax- og Boost-modusene skaper en avslappende eller oppkvikkende atmosfære i kabinen. For hvert tilfelle kan du velge en individuell konfigurasjon. Det er fem massasjealternativer, seks stiler av musikkavspilling, tre dufter av duften skjult i hanskerommet, nedblending av konturbelysningen, normale eller sportslige innstillinger.

Basen til den nye 3008 er økt sammenlignet med forgjengeren, det er nok plass i lengden i den andre radssonen, og føttene kan plasseres under forsetene. Men sofaputen er litt kort, og det er takhøyde for de høye, rygg mot rygg. Den tredje er ikke overflødig, heldigvis er den sentrale tunnelen knapt skissert her. To er mer komfortable, spesielt hvis det brede senterarmlenet med koppholdere er brettet bakover. Og vår 3008 har også et valgfritt panoramatak.

Den elektriske driften til den femte døren er også et alternativ. Det pene bagasjerommet er designet for 591 liter, maksimalt volum under lasten er 1670 liter. På sidene av rommet finner vi håndtak for å forvandle ryggdelene til en flat plattform. Det er en luke for lange gjenstander, og for å transportere spesielt store gjenstander, er rygglenet på høyre sete foran på Allure og GT-Line senket ned på puten.

Eksterne kameraer og bevegelige grafiske instruksjoner hjelper deg med å drose ut av den trange parkeringsplassen hos Peugeot-forhandleren. Baklinsen er standard på GT-Line, den fremre er valgfri. Når du bytter fra revers til Drive, aktiveres kikkhullet i foringen automatisk en stund. Du kan bytte kamera gjennom menyen.

Parallell og vinkelrett parkeringsassistanse er også tilgjengelig mot et pristillegg. Og hvis du sparer penger? Dimensjonene til 3008 føles dårlig, de brede stolpene foran svekker utsikten, utsikten gjennom bakruten er sparsom. Men sidespeilene er flotte.

Dynamikken til diesel 3008 gir umiddelbart et positivt humør. Motoren gleder seg med energiske plukker, den "automatiske" fungerer smidig og jevnt med seks trinn. Rattet er et hyggelig verktøy å bruke, håndteringen på tørre overflater av 3008 er europeisk. Og i Sport-modus blir crossoveren et førerapparat og ser ut til å miste en del av massen: nå holdes girene lenger, boksen skifter ned av lidenskap, rattet blir tyngre. Glede! Og gjennomsnittsforbruket i henhold til den innebygde datamaskinen var bare syv liter.

Og igjen må vi gjøre en rabatt på eurokursen. Den russiske tilpasningen påvirket ikke fjæringen med innstillinger for kvalitetsveier. Ja, rull og sving er moderat, men i vår virkelighet virker det tette chassiset for kresne av uregelmessigheter, store hjul reagerer på alle de små tingene og grovheten, Continental-dekk lager lyd. På kilometertelleren er de første tusen, og foran høyre under kroppen allerede noe raslende.

Det er også andre ulemper. Bremsepedalen er franskfølsom, og til og med retardasjon er ikke alltid vellykket. Fartkontrollen, lysbryteren og automatgiret er trangt til venstre under rattet. Menyen "bremser", navigeringsstemmen forvrenger navnene. Reservehjulet er en redningsvei.

Og prisene på den importerte Peugeot 3008 er betydelige. Bensinmodifikasjoner koster fra $ 21 200 til $ 24 100, diesel - $ 22 800 - $ 25 800. Selv om basisutstyret er sjenerøst: LED-kjørelys, lys- og regnsensorer, elektrisk parkeringsbrems, cruise control, separat klimakontroll, multimedia med 8-tommers berøringsskjerm, Bluetooth, elektriske speil, oppvarmede seter, seks kollisjonsputer og ESP ...

Crossover blir en virkelig avansert "Årets bil" i topp ytelse med opsjoner. Mot et pristillegg tilbyr de et nødbremsesystem, sporfeltmarkeringer og forstyrrelser i "blinde" soner, førerens utmattelseskontroll, automatisk lysbryter og adaptiv cruise control. Prislappen til en rik 3008 - husk, en monodrevet - er allerede betydelig høyere enn de psykologisk viktige to millionene. I mellomtiden starter Toyota RAV4 bensinhjulstrekk bestselger med en 2,0-liters motor og en CVT på $ 20, og en 100-liters versjon med en 24-trinns automatgir er tilgjengelig for $ 500.

Selskapet satser ikke en gang på store opplag: innen utgangen av året planlegger de å selge rundt 1500 delefilter. Ikke Europa.

Type	crossover	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Hjulbase mm	2675	2675
Fortausvekt	1465	1575
motorens type	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	1598	1997
Kraft, hk med. ved rpm	150 på 6000	150 på 4000
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	240 på 1400	370 på 2000
Overføring, kjøring	6-st. АКП	6-st. АКП
Maksimal hastighet, km / t	206	200
Akselerasjon til 100 km / t, s	8,9	9,6
Drivstofforbruk (gor./trassa/mesh.), L	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Pris fra, USD	21	22