Lada Vesta Sport - hvorfor det vil bli et nytt steg i produksjonen av innenlandsbiler
Innhold
Lada Vesta Sport er en moderne russisk C-klasse sportssedan. Denne representanten for VAZ-familien har en sporty design og en god kraftenhet.
Oversikt over nye Lada Vesta Sport
Den gjennomsnittlige forbrukeren kunne se produksjonsversjonen av Lada Vesta Sport for første gang sommeren 2018. Utad er det praktisk talt ikke forskjellig fra konseptet med samme navn, presentert tilbake i 2016. La oss prøve å finne ut hva utviklerne har gjort hele denne tiden, hvilke egenskaper den nye bilen har, hva er dens viktigste fordeler og ulemper.
Hovedtekniske egenskaper
I motsetning til tidligere versjoner ble det gjort mange endringer i designet på Lada Vesta Sport og ca 200 originale løsninger ble lagt til. Dette gjelder både utseendet til sedanen og dens tekniske egenskaper.
Takket være endringene som ble gjort, økte motoreffekten til 145 hk. Med. Fjæringsdesignet bruker nye støtdempere og fjærer, så det viste seg å være mer stivt, men håndteringen har blitt bedre. Økningen i diameteren på bremseskivene muliggjorde mer effektiv bremsing.
Размеры
Dimensjonene til den nye bilen har ikke endret seg mye:
- lengden er 4420 mm;
- bredde - 1774 mm;
- kjøretøyets høyde - 1478 mm;
- akselavstand - 2635 mm;
- bakkeklaring - 162 mm.
Siden en sportsversjon ble laget, ble bakkeklaringen redusert til 162 mm, mens den for Lada Vesta var 178 mm. Dette oppnås gjennom installasjon av lavprofilgummi og endringer i opphengsdesignet. Resultatet er en mer presis styring, bilen har blitt mer stabil til å oppføre seg både på banen og i svinger.
Motor
Den nye sportsbilen er utstyrt med en 1,8-liters bensin uten turbomotor. Den ble forsterket, dette gjorde det mulig å øke effekten med 23 hk. Med. I tillegg har dreiemomentet også økt til 187 Nm.
Mange innovasjoner ble gjort i motordesignet:
- installerte sports kamaksler;
- økt trykk i drivstoffsystemet;
- gassdistribusjonsfasene er endret;
- brukt ny firmware.
Installasjonen av de originale luftinntakene gjorde det mulig å redusere inntaksluftens temperatur, slik at elastisiteten til motoren har blitt bedre. Det er planer om å turbolade motoren, men dette vil føre til en betydelig økning i kostnadene for bilen, og så langt har implementeringen av en slik idé blitt forlatt.
transmisjon
Produksjonsmodellen er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse Renault JR5. Det er ingen automatgir, og hvis du bare foretrekker det, må du nekte å kjøpe Lada Vesta Sport.
Mange er interessert i spørsmålet om det er planlagt å bruke firehjulsdrift. Nei, fordi produsenten bestemte at det ikke var aktuelt for en sportsbil. For å effektivt takle skrens finnes det et moderne, riktig innstilt ESP stabilitetskontrollsystem.
Hjul og bremser
Det er gjort alvorlige endringer i bremsesystemet til den nye bilen. 5 monteringshull dukket opp på navene, noe som gjorde det mulig å sikkert fikse de originale 17-tommers hjulene.
Bilen har lavprofildekk. For å sikre effektiv bremsing er diameteren på skivebremsene økt, og det er gjort endringer i utformingen av kaliprene.
Dynamikk
Endringene i motordesignet gjorde det mulig å forbedre de dynamiske egenskapene til bilen. Opp til 100 km/t akselererer nye Vesta Sport på 9,6 sekunder. I tillegg var bilens maksimale hastighet 198 km / t, og i henhold til denne egenskapen fanget Vesta Sport opp lignende modeller av europeiske merker.
Informasjon om drivstofforbruk er motstridende. Det antas at det ikke vil øke mye, siden motoren forblir den samme, og hvis sjåføren ikke "vrir" den mye, vil han kunne bruke drivstoff økonomisk.
Salong og utseende
Hvis vi snakker om utvendig og intern design av Lada Vesta Sport, så er det gjort noen endringer her.
Utseende
Designerne gjorde en god jobb med utseendet til Lada Vesta Sport, så det vil være lett å gjenkjenne den på gaten. Det er gjort endringer i utseendet til støtfangeren foran, noe som gjorde bilens form mer aggressiv. Størrelsen på plastdelene under tåkelyktene ble gjort større og de begynte å stikke litt utover støtfangeren. Den røde stripen nederst på den bakre støtfangeren og Sport-inskripsjonen i en rød ramme ser original ut.
Det er plastelementer på undersiden av kroppen, det er også en rød linje og en inskripsjon over dem. Hjul har et originalt design og fanger umiddelbart øyet. Haifinneantennen ligner den på CB-versjonen.
Bak bilen er to eksosrør synlige i støtfangeren. Dette er ikke noe svineri, da på enkelte kinesiske biler har Lada Vesta Sport faktisk en todelt eksos. På toppen av bagasjelokket er det en spoiler med bremselys. Det dekorerer ikke bare bilen, men forbedrer også dens aerodynamiske egenskaper.
Салон
Hvis vi snakker om interiøret, så har det ikke vært store endringer. Utviklere jobbet mer med små detaljer. Rattet er skiftet. Den var trukket i skinn med røde sømmer. I midten er en etikett i analogi med rallybiler.
Siden bilen er en sportsklasse, er de passende setene også installert i den. De har god sidestøtte, er vakkert designet og har modellnavnet brodert på seg.
Kontrollpedalene er utstyrt med metalloverlegg. Instrumentpanelet har røde elementer. I tillegg er girskifte- og parkeringsbremseknottene kledd i skinn. Interiøret viste seg å være komfortabelt, ergonomisk og vakkert.
Video: Lada Vesta Sport anmeldelse
Salgsstart og pris
Den offisielle presentasjonen av Lada Vesta Sport fant sted sommeren 2018. Salgsstarten av den nye bilen fant sted i januar 2019.
Denne sedanen tilbys i Luxe-konfigurasjonen til en pris på 1 009 900 rubler. Multimedia-pakken vil koste ytterligere 36 000 rubler, den metalliske fargen vil koste ytterligere 12 000 rubler. dyrt.
Lada Vesta Sport har blitt den dyreste VAZ-produksjonsbilen. Riktignok har den offisielle forhandleren allerede begynt å tilby rabatter på den.
Hovedfordeler og ulemper
Hvis vi snakker om fordelene med Lada Vesta Sport, er de som følger:
- god fjæring, som gir utmerket kjøreegenskaper og hensynsløs kjørestil;
- boostet motor som fungerer bra både i bunnen og i høye hastigheter;
- fin eksoslyd
- godt kaldt inntak, slik at bilen kan fungere likt i både normalt og varmt vær;
- utmerket håndtering når du passerer skarpe svinger;
- komfortable seter;
- tydelig og feilfritt fungerende girkasse, girskifte uten problemer;
- høy energiintensitet av suspensjonen;
- høykvalitets bremser som ikke er redde for overoppheting.
Bilen har også noen ulemper:
- svak motor;
- mangler 6. gir;
- utilstrekkelig lydisolasjon, noe som er spesielt tydelig ved høye hastigheter;
- ganske myk clutch, så det er ikke nok for tilbakemelding;
- ikke nok moderne løsninger som xenon, løpende LED-lys, etc.;
- i tilfelle skade på plastkroppssett, vil erstatningen deres være ganske dyr.
Å kjøpe en bil verdt rundt en million rubler uten å få den testet er en risikabel avgjørelse. I mange utstillingslokaler er det umulig å ta Vesta Sport på prøvekjøring. Registrering for en prøvekjøring på den offisielle nettsiden til AVTOVAZ mislykkes også. Produsenter kan fjerne den psykologiske barrieren og kaste 10-15 tusen rubler slik at prisen ikke når en million, da kan antallet kjøpere øke.
Video: prøvekjøring Lada Vesta Sport
Kommentarer fra spesialister, forhandlere, bilister
Nå er det ingen konkurrenter i denne klassen av Veste på markedet. Hun er på alle måter overlegen klassekameratene sine. Og bare elskere av koreansk med skum i munnen prøver å bevise det motsatte.
De som virkelig trenger "sport", 145 hk vil være få. Faktisk er Vesta sport en ganske vanlig bil for daglig bruk i de byene hvor det er steder for dynamisk kjøring.
Flott bil fra AvtoVAZ for pengene. Før du kjøper en bil registrert deg for en prøvekjøring. Bak rattet er veldig behagelig, komfortabelt armlen, store speil. I nesten ett års bruk av bilen var det ingen alvorlige sammenbrudd, det eneste er at noen ganger slår ikke ryggekameraet seg på.
Og jeg forstår, og jeg forstår ikke utholdenheten til AvtoVAZ med denne AMT. De ville sette en annen automatisk girkasse Jatko. Jeg tror at selv med en økning i kostnadene for en bil i denne versjonen med 70-80 tusen mot mekanikk, en økning i drivstofforbruket med 1,5-2 liter per 100 km, en økning i slitasjen på frontskiver og puter tre ganger mot mekanikk, vil det være mange kjøpere som disse kostnadene ikke vil virke tyngende.
Jeg vil merke meg at motoren til den nye Vesta har utmerket trekkraft, som ikke kan sammenlignes med forgjengerne. Motoren går som et urverk. Det går raskt oppover, fryser ikke, det er ingen følelse av at du beveger deg med siste kraft. Jeg er veldig fornøyd med motoren.
For bykjøring er motoren perfekt - jeg trenger ikke å akselerere til 200 km/t, eller ta av på noen få sekunder. Beveger seg jevnt, starter raskt, ingen problemer, god fart. Alt passer til motoren.
Den kjører godt på billig bensin, ikke som utenlandske biler. I tillegg er det ingen problemer med å fylle drivstoff - det er alltid riktig drivstoff, det koster mindre enn andre, det forbrukes sakte.
Lada Vesta Sport er en moderne representant for den russiske bilindustrien. Da det ble opprettet, ble mange originale og progressive løsninger implementert. Den største ulempen med denne modellen er prisen som overstiger en million rubler. Dette valget vil sannsynligvis bli tatt av entusiaster, og de fleste vil gå til koreanske eller andre bilforhandlere.
