Lamborghini Aventador 2012 Oversikt

Superbiler. Hvem trenger dem? Ingen egentlig, og likevel er dette drømmebiler rundt om i verden.

Rett på toppen i dag er den vanvittige Lamborgini Aventador, som utbasunerer alt fra et karbonfiberchassis til en toppfart på 350 km/t, en 2.9 sekunders sprint til 100 km/t og en prislapp på 745,600 XNUMX dollar i Australia.

I '32 solgte Lamborghini bare 2011-biler her, til tross for den globale suksessen til den V10-drevne Gallardo som konkurrerer med Ferrari 458, men Aventador LP700-4 er allerede to år i kø.

Det kan være stil, eller ytelse, eller rett og slett det faktum at 2011 så introduksjonen av et helt nytt flaggskip Lamborghini V12 med 700 hestekrefter og firehjulsdrift.

Da jeg først satte meg bak rattet på en V12 Lamborghini på 1980-tallet, var det en katastrofe. Den leide Countachen var gretten, fryktelig ukomfortabel, varm og trang, og så lekk radiatorslangen. . .

Det var opprørende og uforglemmelig, men ikke på en god måte. Så jeg er interessert i å se hvordan Aventadoren oppfører seg, spesielt siden den tiltrekker seg oppmerksomheten til det italienske politiet – «dokumenter takk» – etter bare 30 minutters kjøring i lovlig hastighet etter å ha forlatt Lamborghini-fabrikken.

VALUE

Hvordan vurderer du prisen på en så dyr bil som Aventador? Stort sett er det tilfredsstillelsen det gir til noen som har en flåte med biler og mest sannsynlig en gigantisk båt og et par hus, samt muligheten til å skryte av å kunne stenge eieren av en Ferrari 599 eller Lexus LF -EN. Og det er ikke meg.

Men hvis du sammenligner Aventador med $700,00 Lexus LF-A og den utgående Ferrari 599, er den en solid sak for stil, ytelse og massevis av luksusutstyr. Lexus virker ganske ordinær sammenlignet med Aventador, til tross for dens banefokuserte utvikling.

Lamborghinis startknapp alene - den er på midtkonsollen og har et rødt deksel som vippes ut, som de som brukes til å skyte opp raketter - kan være nok til å trekke noen mennesker inn. «Bilen er allerede utsolgt. Alle våre tildelinger for 2012 er over, sier Lamborghinis Martin Roller.

«På nasjonalt nivå vil vi trolig lage 50 biler i år. Fjoråret var selvfølgelig nede fordi vi ventet på Aventador. Men nå har vi det, og det er en cracker.»

TEKNOLOGI

Den tekniske presentasjonen fra ingeniørene ved Lamborghinis Sant'Agata-hovedkvarter varer i nesten tre hus, og det er før man besøker produksjonslinjen og karbonfiberlaboratoriet.

Høydepunkter er karbonfiberchassiset, som hevdes å være en verdensnyhet, med aluminiumsfjæringsenheter boltet til kupeen, samt en høyteknologisk V12-motor, Haldex firehjulsdrift og en rekke datamaskiner. alt sier og peker i riktig retning.

Mindre oppmerksomhet rettes mot drivstofføkonomi på 17.1 l/100 km og CO2-utslipp på rebelske 398 gram per kilometer, selv om Lamborghini hevder at dette er en betydelig forbedring på 20 % i forhold til bilens forgjenger Murcielago.

Design

Formen på Aventador, utviklet internt etter å ha konkurrert med Lamborghini-eiere hos Audi, er rett og slett opprørende. Mange bilselskaper sier at sportsbilene deres er jagerfly-inspirerte, men det er sant for Lamborgini selv om utsikten bakover ligner mye på en skarabee.

Fronten er meislet i ekte superbilstil, enorme hjul og dekk, og Aventador har de lettparkerte sakseløftedørene som har blitt kjennetegnet til den V12-drevne Lamborghini.

Innvendig etterligner den digitale instrumentklyngen de gamle analoge urskivene, men med mye mer informasjon, og det er to komfortable og støttende tanker med en gigantisk midtkonsoll. Men det er vanskelig å finne hvor man skal sette trykknappnøkkelen som åpner bilen, og bagasjerommet er i beste fall trangt.

SIKKERHET

Ingen fra ANCAP kommer til å krasje Aventador, men selskapets egne testresultater – vist som en del av reparasjonsarbeidsillustrasjonen – viser den enorme styrken til karbonfiberkupeen. Det er også ESP med ulike kjøremoduser, ettersom noen eiere vil kjøre til racerbanene, gigantiske ABS-kontrollerte bremser, parkeringsradar og et sårt tiltrengt ryggekamera.

KJØRING

Tid med Aventador er teater. Det er også kjempegøy, til og med religiøst å overholde fartsgrensene på italienske motorveier bak en Audi Pace-bil og på snødekte sekundærveier.

Fra det første øyeblikket V12-motoren blusser opp bak hodet mitt, tar bilen tak i meg. Første gang jeg løsner all kraften og kjenner bakstikket som gjør en V8-superbil ganske tam, lurer jeg på hvordan noen kan bruke en Aventador på veien hver dag.

Men det er overraskende føyelig når du lar den manuelle robotgirkassen være i bevegelse, med alle kjøreassistentsystemer satt til manuell støtte. Den håndterer trafikk enkelt, den kan parkeres, den er komfortabel og kjærlig.

Kjør bilen gjennom noen svinger og nesen motstår litt, men å bruke kraft ordner opp for nøytral balanse, og den vil faktisk rase på hvilken som helst vei i omtrent hvilken som helst - rimelig - hastighet.

Det beste med Aventador er reaksjonen til andre mennesker. Kjevene faller, kameratelefoner slås på, og folk bare vinker med hendene og applauderer. Til og med politiet smiler og sender meg videre.

I Australia vil Aventador rett og slett være opprørende, eksotisk og ettertraktet. Det er ikke for alle, og de fleste vil anse det som en dum inkonsekvens, men det er bra at biler som flaggskipet Lamborghini fortsatt eksisterer.

DOMMEN

Aventadoren er en dum bil og dumme penger, men så gøy. Dette er en ekte drømmebil.

STJERNERANGIVELSE

Lamborghini Aventador

kostnad: fra $ 754,600

Garanti: 3 år / ubegrenset km

Videresalg: Ny modell

Serviceintervall: 15,000 12 km eller XNUMX måneder

sikkerhet: fire kollisjonsputer, ABS, ESP, TC.

Ulykkesvurdering: ikke verifisert

motor: 515W/690Nm 6.5L V12

kroppen: 2-dørs, 2-seter

Samlet dimensjoner: 4780 mm (D); 2030 m (W); 1136 mm (B); 2700 mm (WB)

Vekt: 1575kg

girkasse: 7-trinns robotmekanikk; firehjulsdrift

Økonomi: 17.2l / 100km; 398 g / CO2