Lamborghini Aventador, Gallardo Spyder og Gallardo Superleggera 2012 Обзор

Når det kommer til Lamborghini-biler, et av de mest eksotiske merkene i verden, høres hele avtalen mye bedre ut. Og dette. Men hva om jeg fortalte deg at vi aldri går over den annonserte grensen på 130 km/t, at en meter snø har herjet på veiene i en rekke bittesmå bakketoppbyer, og at dagens høydepunkt er en konfrontasjon med

Politi på dokumenter på biler og sjåfører? Vel, lunsj, selvfølgelig. Men det er alt foran når vi kjører inn i Sant'Agata, Lamborghinis hjem siden det ble grunnlagt av en ydmyk traktorprodusent på 1960-tallet, for å tilbringe en dag bak rattet i det italienske merkets nyeste heltebiler. Det er en drøm som går i oppfyllelse, en stor hake på ønskelisten, og en sjanse til å finne ut hvorfor noen faktisk velger en Lamborghini fremfor en Ferrari – eller en helt rimelig ny leilighet.

Lamborghini-merket har alltid vært litt mer eksotisk og mystisk enn mainstream Ferrari, som er på vei mot suksess og fortsatt er målestokken for enhver kjøper eller merkevare som ønsker å oppfylle supersportdrømmen. I disse dager drar han stor nytte av en plass i Volkswagen-konsernet takket være eierskapet til Audi. Det betyr tysk effektivitet med italiensk lidenskap, og det er mye bedre enn å gjøre det motsatte.

Carsguide er i Italia med Lamborghini for det første - ja, det aller første - offisielle pressebesøket på en generasjon, som dekker alt fra tekniske orienteringer og en omvisning i produksjonslinjen, til en sniktitt inn i karbonfiberforskningslaboratoriet og en lang titt på museet. Det viser seg et eksotisk merke med sans for stil og humor, men en veldig skarp tilnærming til sine biler og kunder.

Gallardo forandret Lamborghini for alltid, og ga selskapet troverdigheten og troverdigheten som satte merkevaren på handlelister over hele verden. Nå er det et nytt flaggskip, $754,600 Aventador med en V12-motor og en toppfart på 350 km/t.

Men når det blinker for isvarsel og dagen raskt går over i en sakte fart gjennom vakkert snødekt landskap, mister selv Aventador glansen. Og bokstavelig talt også, med slik slaps rundt.

Men så følger en tunnel, og med en salve av raske nedgiringer hyler Aventador og Gallardo Superleggera som banshees, og alt er rett i verden. Jeg smiler, bilene er fornøyde og det er en flott dag.

EVENTYRER:

Ferruccio Lamborghini valgte V12-motoren da han tok på seg Enzo Ferrari i 1963, og selskapet hans fortsatte på den veien i nesten 50 år.

Det nyeste V12-drevne flaggskipet er Aventador, en av de mest eksotiske bilene på veien i 2012 som passer omtrent alle tenåringsdrømmere og moguler på 50-tallet. Det er virkelig noe spesielt.

Aventador er en toseters supersportsbil med en 6.5-liters 520 kW-motor drevet av et høyteknologisk firehjulsdriftssystem. Nevnte noen Audi, som eier Lamborghini?

De første Aventadorene har nettopp ankommet Australia, og det er allerede en to-års venteliste, selv om totalsummen starter på $754,600 XNUMX uten å bekymre deg for reiseutgifter, forsikring eller noen få personlige farge- eller finishendringer.

Pris? Det er ikke noe du kan sette pris på uten å ha tilgang til James Packers hvelv.

Men det er mye teknologi, som starter med verdens første monocoque av karbonfiber. Dette er midten av bilen der folk sitter og er basen for fjæringen og resten av den mekaniske sammenstillingen som henger ned fra begge ender.

Aventador er utstyrt med en syv-trinns datastyrt robotgir som kan gire i F1-hastigheter, men den er også programmert til å skifte raskt over i høye gir for maksimal drivstofføkonomi (19.1 l/100 km) og minimere utslipp.

Ingen fra ANCAP skal kollisjonsteste Aventador, men bilen har en superstiv struktur, kollisjonsputer og konvensjonelle ESP- og ABS-systemer for å holde to passasjerer trygge. Og en som kjører bil i en hastighet på 110 km/t er så langt unna faresonen at den virkelige trusselen er kjedsomhet og mikrosøvn.

Du fyrer opp Aventadoren ved å trekke opp en liten rød klaff – som de som dekker rakettutløsere – etter å ha kjørt dypt inn i bilen gjennom den karakteristiske saksedøren. Lyden er V12 magisk musikk, om enn overraskende dempet.

Trekk i stangen og det er på tide å bevege seg, med datastyrt kraft som gjør clutching og giring enklere, pluss noen av de nyeste dobbelclutchpakkene. Lamborghinien føles veldig bred, turen er supertøff, og det er skremmende tanker om hva som kan skje hvis jeg setter foten i gulvet.

Men i dag er det ingen sjanse, siden Audi Q7 fungerer som en tempobil og gir et stille tempo på glatte og isete veier. Et par ganger tok jeg motet opp og går opp til 8000, og nøt trekkraften som vanligvis er reservert for Formel XNUMX-førere.

En dag, når speedometeret svever rundt 120 km/t, gir jeg Aventadoren et hode og traction control-indikatoren blinker rasende, rattet rykker og rykker, og jeg forstår at det store beistet er misfornøyd.

Til meg? Kan være. Det er flott å få tid i Aventador, men nå gleder jeg meg til neste gang, og forhåpentligvis litt australsk solskinn og en vidåpen racerbane uten fartsgrenser og uten Q7.

GALLARDO SPIDDER:

Det er lett å holde varmen i cabriolet Gallardo, selv når temperaturen ute er rett over frysepunktet.

Hytta er satt dypt i midten av bilen, det er setevarme, og formen på den kileformede kroppen sørger for jevn vindstrøm rundt hodet.

Selvfølgelig er det også den varme gløden du får av å kjøre et så sjeldent beist.

Gallardo Spyder er Lamborghinis effektive, V10-drevne transformasjon som betaler regningene og driver Audis fortjeneste inn i det 21. århundre. Gallardo har blitt ertet og finpusset på mange måter, og Spyder er en som fungerer for mange mennesker.

Taket er elektrisk, som du forventer, men fortsatt en lerretsjobb i dagene med hardtop clamshells. Den fungerer, men ser ikke så pen ut som noen biler som koster mye mindre enn $515,000 XNUMX.

Den mekaniske pakken består av en 5.2-liters V10-motor med 343 kilowatt og akselerasjon til 0 km/t på bare 100 sekunder takket være firehjulsdrift. Det er en e.gear sekstrinns girkasse og firehjulsdrift, og et interiør i typisk Lamborghini-skinn, men med koblingsutstyr og skjermer mer åpenbart lånt fra Audi enn Aventador-serien.

Spyderen kan lett rase mot oksene, spesielt i landet med fartsgrenser og politiet, og gjør det med litt mer panache og spenning enn en vanlig Gallardo.

Jeg kan kjenne litt slapphet i chassiset, om enn mindre, men Spyder er fortsatt en bil som overrasker og gleder. Det er bare ikke for meg.

GALLARDO SUPERLEGGERA:

Nå snakker vi. Denne bilen er lett - på best mulig måte.

Lamborghini-teamet har laget en ny pacemaker i Gallardo-serien med lette karbonfiberputer for å kutte bunnlinjen med 70 kilo, samtidig som de opprettholder 419 kilowatt kraft og firehjulsdrift.

Det betyr en 0-sekunders 100 km/t-tid, en toppfart på 3.4 km/t og en heftig prislapp på $325 i Australia. Dette betyr at den koster mer enn en Ferrari 542,500 Italia.

Men Lamborghini sier at Superleggera er en bil for folk som elsker bil og kjøring, og fremhever det kermitfargede eksteriøret på Sant'Agata-testbilen. Den har også sportsbøtteseter, semsket ratt og karbonfiber, alt fra dørlister til bakskjerm som skaper reell downforce.

Superleggeraen er det onde medlemmet av vårt lille Lamborghini-tog, som alltid erter sjåføren med løftet om umiddelbar tilbakemelding, et hylende lydspor og evnen til å komprimere tid og rom.

Men det føles snadder og hoppende, noe som er perfekt for racerbanen, men mindre betryggende på en kald dag med skiftende forhold, inkludert vann, slaps, litt snø og is.

Når du spenner denne Gallardo, må du være våken og klar for handling.

Det er det som gjør det så hyggelig, selv om det bare er å stikke av fra et lyskryss eller myke opp et par rettvinklede svinger.

Superleggera er bilen som Lamborghini setter opp mot Ferrari så vel som McLaren MP4-12C, og det er en kraftig uttalelse. Det er ikke for alle, men for folk som ønsker det, passer det regningen.