Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017

Lamborghinis Huracan er den hylende og brennende oppfølgeren til Sant' Agatas bestselgende modell, den ugudelige V10-drevne Gallardo.

Den første rene designen siden Audi tok over Lambo på slutten av 1990-tallet, tok den nye bilen opp der Gallardo slapp og solgte som en gal. Siden lanseringen for et par år siden har nye alternativer dukket opp raskt og raskt, med den bakhjulsdrevne 580-2 som ble med i LP610-4 samt Spyder-variantene av begge. Forrige måned forlot Lambo villskapen og snakket mye om Performante (eller "helt gal" versjon).

Den lokale Lamborghini-divisjonen tok en smart avgjørelse for å sørge for at vi kunne slå to fluer i en smekk ved å skyte oss i en Huracan Spyder 580-2. Mindre kraft, mindre tak, mindre drivhjul, mer vekt. Men betyr det mindre moro?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 rekord
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	5.2L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.9l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Er det noe interessant med designet? 8/10

Selv om det er en ervervet smak, er jeg en stor fan av over-the-top Huracan, og Spyder er en imponerende coupe-konvertering.

Taket er laget av stoff og foldes ned på bare 15 sekunder, noe som er mer enn nok til å holde deg unna alt annet enn det mest plutselige regnet. Den ser bra ut når den er hevet, og gir et anstendig inntrykk av kupéens taklinje, men uten et pukkeltak i speedster-stil ser Huracan episk ut.

Valgfrie 20-tommers svarte Giamo lettmetallfelger koster 9110 dollar. (Bildekreditt: Rhys Vanderside)

Det er ikke en sjenert og ensom bil (i motsetning til Lambo), og hvis du liker oppmerksomheten til de lokale politiet, er den knallgule (Giallo Tenerife) fargen noe for deg. En spesielt fin detalj er Huracan Spyder-bokstavene etset inn i frontruteskinnen.

Dessverre er det bare en liten hette for å få tilgang til påfyllingshalsen - i motsetning til coupéen kan du ikke se motoren gjennom lokket. Baksiden av Spyder er veldig annerledes, med et enormt sammensatt muslingskall som svinger ut til siden, slik at taket kan foldes ned. Det er et nødvendig kompromiss, men også en skam.

Hytta er en standard Huracan, med Audi-avledet bryterutstyr og et knallrødt startknappdeksel som ser ut som det skal stå «Bombs Away». Det er nok av jagerflypåvirkninger, og det er en mer overbevisende plass enn den dyrere Aventador.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 6/10

Vel, den vanlige mumlende forklaringen om hva man bør vurdere, hva denne bilen er for noe og at det ikke er plass til hverdagsluksus i den får være fornøyd. Du får en koppholder som glir ut av dashbordet på passasjersiden, og bagasjerommet foran rommer 70 liter. Det er ikke mye annet du kan stappe i deg, selv om du sannsynligvis kan skli tynne gjenstander bak ryggen på forsetene. Du vil spille golf på egen hånd.

Det er en mer komfortabel hytte enn Aventador, med mer takhøyde og skulderrom og en bedre generell fører- og passasjerposisjon.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Som alltid er verdi for pengene ikke en av dine toppprioriteringer hvis du leter etter en avansert sportsbil med standardfunksjoner. Stereoen har bare fire høyttalere, men egentlig, hvem kommer til å høre på Kyle når du kan høste Huracans ører?

Du får også klimakontroll med to soner, ekstern sentrallås (de innfelte knottene spretter sjarmerende ut når du nærmer deg), LED-frontlykter, kjørelys og baklys, (veldig kult) digitalt instrumentklynge, elektriske seter, navigasjon, skinn trim og en hydraulisk lift for å holde frontkløyveren uberørt over fortauskantene.

Stereoen er helt klart Audis MMI, noe som er en god ting, bortsett fra at det hele er stappet inn i dashbordet uten egen skjerm.

Naturligvis er listen over alternativer lang. Bilen vår var utstyrt med en diskret hånd, med 20-tommers svarte Giamo lettmetallfelger ($9110), parkeringssensorer foran og bak med ryggekamera ($5700 - ahem), svartlakkerte bremsekalipere ($1800) og Lamborghini-logoer og en linje verdt $2400. En veldig fin søm, selvfølgelig.

De flush-tilpassede håndtakene spretter sjarmerende ut når du kommer nærmere. (Bildekreditt: Max Clamus)

Du kan bli helt gal hvis du vil, bruke opptil 20,000 10,000 dollar på matte malingsfarger, 400,000 XNUMX dollar på bøtteseter, karbonfiberdeler kan installeres, og så kan du selvfølgelig bestille ting etter din personlige smak for enda mer penger. Hvis du er villig til å betale for en bil langt nord for XNUMX dollar, tenker jeg på noen tusen til.

Verdimessig er Spyder riktig for sitt segment, til omtrent samme pris som den riktignok mindre fokuserte Ferrari California og litt dyrere enn den mindre kraftige R8 Spyder-serien.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Som navnet tilsier, er 580-2 30 hestekrefter mindre enn 610-4. På vårt språk betyr det at Automobili Lamborghinis 5.2-liters naturlig aspirerte V10-motor (ja, som mange deler som deles med Audi R8) utvikler 426kW/540Nm. Disse tallene er ned med 23 kW og 20 Nm på en firehjulsdrevet bil.

Det er mange fighterpåvirkninger. (Bildekreditt: Rhys Vanderside)

Det offisielle 0-100 km/t-tallet er 3.6 sekunder, selv om det neppe er så tregt (!), blir Lambos tall jevnlig forbedret av andre publikasjoner uten store anstrengelser.

Kraften sendes til bakhjulene via en høyt oppgradert dobbelclutch girkasse fra morselskapet Audi.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det utrolige med denne bilen er at drivstofforbruket, til tross for at den har blitt utsatt for jevnlig tømming, bare er litt dårligere enn for Toyotas store SUV. Under kjøring vil den nippe til drivstoff, og å slå av sylindrene bidrar til å slukke tørsten enda mer. Tallet for kombinert syklus hevdes å være rimelige (og nesten oppnåelige) 11.9 l/100 km. Jeg fikk de beregnede 15.2 l / 100 km og sparte ikke på stangen, Nosirrebob. Og ingenting kan sammenlignes med det grufulle, glupske forbruket til Aventador V12.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Huracan V10 er en flott ting. Han løper mot rødlinjen som en demon og gjør det hele dagen hver dag. Den føles helt uknuselig og overfører kraften sin med en slik glede og kraft at den trenger inn i huden din.

Med taket av og sportsmodus på på anime-bryteren, er blandingen av inntaks- og eksosstøy svært vanedannende. Det er en teatralsk maskin, popsene, rumlingen og det metalliske hylet under kraften, som til sammen blåser vekk nettet dobbelt så raskt. Lyden er symfonisk, og et trykk på girspaken endrer toner umiddelbart. Det er fantastisk.

Mye av sjarmen til akkurat denne bilen er overgangen til bakhjulsdrift. Ikke bare glemte ingeniørene å skru på drivakselen og forhjulsdriften, men styringen ble redesignet for å kompensere for endringene og forbedre følelsen og reaksjonsevnen. Det funket.

Der firehjulsdriften er utsatt for moderat understyring, er fronten av dashbordet litt mer plantet. Spyderen er kanskje tyngre enn coupéen, men den bakhjulsdrevne bilen føles litt kvikkere, med lynraske retningsendringer og en livligere bakdel. Den er mer subtil enn -4 og virker ikke merkbart tregere.

Taket er laget av stoff og brettes på 15 sekunder. (Bildekreditt: Max Clamus)

En merknad om -4-understyringen: Det gjør bare ingen stor forskjell. Internett vil fortelle deg at han "svir som en gris." Internett er helt feil, men det visste du allerede; Internett elsker kattevideoer. Ingen klandrer Ferrari California for den samme skrustikken, men den har også litt understyring som standard (i motsetning til HS) – den er tilsiktet, tryggere og mer komfortabel. Det er imidlertid ikke en gris.

Uansett. På showet.

For å holde kostnadene nede kommer 580-2 også med stålbremser, med kostbar karbonkeramikk som ekstrautstyr. På veien vil du ikke merke så mye forskjell annet enn en litt annerledes pedalfølelse. Dette gjør sannsynligvis Huracan til en mindre effektiv racerbil, men realiteten er at det ikke er mange eiere, spesielt Spyder-kjøpere.

En spesielt fin detalj er Huracan Spyder-bokstavene etset inn i frontruteskinnen. (Bildekreditt: Max Clamus)

Mesteparten av tiden tilbrakte jeg i sportsmodus - det er i den du kan finne mest glede, når elektronikken er mer avslappet om oppførselen til bilen. Den elektriske gassen er fin og snadder, styringen er litt heftig, og den syv-trinns dobbelclutch-girkassen (eller som jeg liker å si ved enhver anledning, doppio frizione). Corsa er absolutt rask, men mye mer interessert i å få bilen rett og ut av hjørnet. Ikke bekymre deg for Strada-modusen – den er for blid og fullstendig uattraktiv.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Huracan har fire kollisjonsputer, ABS, stabilitet og traction control, og bremsekraftfordeling. Den kraftige karbonfiber- og romrammen i aluminium vil tåle påkjenningene ved en krasj.

Som du kanskje forventer, er det ingen ANCAP-sikkerhetsvurdering, og det er heller ikke R8-slektningen.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Huracan kommer med tre års garanti for ubegrenset kjørelengde. Gitt den vanlige kjørelengden til en slik bil, er dette ganske nok. I tillegg er det tre års veihjelp og muligheten til å forlenge garantien - $6900 13,400 for ett år og $XNUMX XNUMX for to, noe som virker omtrent riktig med tanke på hva som kan gå galt i et så komplekst kjøretøy.

Serviceintervaller er absurd rimelige 15,000 XNUMX km, selv om du må besøke forhandleren en gang i året (hovedsakelig for at du kan bestille din neste Lambo).

dommen

Den bakhjulsdrevne Spyder kunne ikke vært morsommere hvis den hadde på seg en klønete parykk eller vokste en jetmotor og fendere.

Ja, den er tyngre og tregere enn coupéen, men Huracan mister ikke mye av off-top-følelsen, pluss at du får all moroa og frisk luft fra Spyder. Den ekstra vekten spiller ingen rolle på veien, og tilleggsbonusen med mer responsiv bakhjulsdrevet styring og enda skarpere svinger jevner ut ting.

V10 er den siste i sitt slag, og både Ferrari og McLaren bruker superladede V8-er til sine små sportsbiler – i McLarens tilfelle alle sammen. Huracan Spyder har alt som er bra med en Lamborghini: sprø utseende, sprø motor, svimlende teatralitet og alle de dårlige tingene som er kastet ut av morselskapet Audi. 580-2 mister ikke noe av moroa ved sirkuset, og med taket av er musikken enda høyere for ørene.

Skal du være takløs eller trenger sportsbilene dine tak?