Lamborghini Huracan Spyder 2016-visning
Innhold
Spektakulær superbil - for eliten, med front og økonomi.
Nå vet jeg hvordan en rockestjerne har det. Paparazziene var klare hver gang jeg våget meg ut i en Lamborghini Huracan Spyder; øke hastigheten, senke farten og skifte fil for å fotografere den skrytende superbilen fra alle vinkler.
Og det er mange vinkler. Bortsett fra den edgy stylingen og den prangende grønnfargen, er det noe å se på... designet, innvendig og utvendig, er helt basert på plan og sekskantede former.
Det er en villere slektning av Audi R8, så 5.2-liters V10 gjemmer seg bak setene, sammen med en godt kalibrert syv-trinns dobbelclutch "automat" med firehjulsdrift, og sparer deg 470,800 XNUMX dollar investert i bitumen.
V10-motoren er naturlig aspirert, så den belønner – fysisk og akustisk – ved å snurre toppen av turtelleren, som når 8500 o/min.
Fysikken er virkelig rask på 3.4 sekunder fra null til 100 km/t, og Spyder karbon-keramiske bremseskiver holder farten nede. Akustikken er opprørende takket være en liten bakrute som kan vippes opp eller ned for å forsterke brølet til Raging Bull.
Selv om det ikke er mye plass i kabinen, er tilgangen mer elegant enn i noen superbiler.
Inne i den luksuriøse og velferdige hytta smelter skreddersydde koblingsutstyr fra Lamborghini og Audi inn. Audi-ting holdes lavt og for det meste ute av syne, slik at vippebrytere kan dominere dashbordet.
Setene er utmerkede, og til tross for at de ikke har mye plass inni, er de tilgjengelige mer elegant enn i enkelte superbiler.
På vei til
Denne Spyderen sniker seg ikke så mye inn på deg som den trommer seg mot deg. Det er ren teatrikk, fra utseendet til den slanke knurringen av eksosrørene, selv på tomgang.
Stofftaket foldes og løftes på 18 sekunder (i hastigheter opp til 50 km/t, for de som ikke er redde for vindkast).
Spyderen kan kjøres ganske komfortabelt i byfart, forutsatt at "anima"-knappen nederst på rattet er i "strada" (vei)-posisjon og du husker å slå på vippebryteren, som hever nesen 40 mm.
I denne modusen krever gassen mer trykk for å tvinge frem vill akselerasjon og har automatiske oppgiringer fra 60 km/t, noe som demper eksostonen til et nivå som ikke spretter fra butikkfronter og får dem til å vibrere.
Bytt til Corsa (rase) og dette er oksen som reagerer deretter.
Selv med hevet front, kreves det forsiktighet når du kjører over fartsdumper og ujevne veier. Nesen faller automatisk i 70 km/t og fra det tidspunktet er haken tykk som et anstendig ullteppe vekk fra veien. Ser fantastisk ut, men må håndteres med forsiktighet på noen av våre skitneste asfaltflekker.
Finn det rette fortauet, slå på Sport-modus for å øke drivverket, motorresponsen og stabilitetskontrollen, og Huracan Spyder er nesten like rask og nøyaktig som coupé-motstykket.
Turen er skjelven på grunn av det økte tempoet, men forhjulene fortsetter å følge der de er spisse, og akselerasjon ved utkjøring fra hjørnet er så spennende at du forventer - og krever - fra en superbil på 471,000 XNUMX dollar.
Bytt til Corsa (rase) og dette er oksen som reagerer deretter. Den lades til limiteren, og det kreves en viss rask handling av de store paddle-skifterne for å unngå en myk av i det første girparet.
Lamborghini legger til 120 kg i form av en myk topp og tilhørende chassisforsterkning, og utvider 0 km/t-tiden til 100 sekunder.
Legg til det et sett med sporspesifikke bremser og et komposittchassis som øker tørrvekten til 1542 kg, og du har alle komponentene for en veldig rask maskin, pluss det ekstra festtrikset med å slippe inn solskinnet.
Lambo mener det omfattende aerodynamiske arbeidet holder vinden ute, og gjør det utholdelig å snakke i fart.
Elegant styling betyr også at baby-superbilen er i stand til en topphastighet på 324 km/t med toppen opp eller ned.
Bare noen få utvalgte australiere vil ha front og økonomi til å bli med i Huracan Spyder-settet.
De vil se Lamborghinien på sitt mest vågale, og de må elske dette eventyret.
Når det kommer til denne bilen, i motsetning til alle de andre cabrioletene som har stått i CarsGuide-garasjen, skal fioler ikke påføres.
Hvilke nyheter
Pris – Privilegiet med å gå opp eller ned på toppen koster 42,800 470,800 dollar mer enn tilsvarende Huracan-kupé. Med $488 er Spyder fortsatt betydelig billigere enn hovedkonkurrenten, $526,888 Ferrari Spyder.
Teknologi En høyoppløselig "digital cockpit" utviklet av Audi er ved rattet, om enn med lysere Lambo-inspirerte skjermer enn noen gang.
Производительность «Rask nok til å bli booket eller konfiskert før bilen er ute av andre gir. Fra null til 200 km/t tar det 10.2 sekunder.
kjøring - Utrolig rask og høylytt, Lambo kan ikke læres på australske veier, selv på seksjonene i Northern Territory uten restriksjoner. Firehjulsdriften gir seriøs trekkraft, og den utholdenheten slår ut i en anstendig akselerasjonssone hvis du presser grensene.
Design «Like mobil kunst, som en bil, tar Spyder samme tilnærming til svinger som en Ferrari tar til kurver. Sekskanter har en åpenbar innvirkning og strekker seg til detaljer som sekskantede ventiler.
Hva foretrekker du: Spyder- eller hardtop-versjonen? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
Klikk her for flere priser og spesifikasjoner for 2016 Lamborghini Huracan.
