Lamborghini Urus 2019 anmeldelse

Lamborghini er kjent for å produsere glamorøse superbiler hvis sjåfører virker så bekymringsløse at de ikke trenger bagasjerom, bakseter eller til og med familier.

De ser ikke engang ut til å ha noe imot å være så korte at de må inn og ut på alle fire – vel, det må jeg gjøre uansett.

Ja, Lamborghini er kjent for sine eksotiske racerbiler … ikke SUV-er.

Men det vil det, jeg vet det. 

Jeg vet det fordi den nye Lamborghini Urus kom for å bli hos familien min og vi testet den smertefullt, ikke på bane eller terreng, men i forstedene, shopping, droppet skoler, utfordrende parkeringsplasser med flere etasjer. og veier med hull hver dag.

Selv om jeg aldri ønsket å snakke om spillet så tidlig i anmeldelsen, må jeg si at Urus er fantastisk. Det er virkelig en super SUV som ser ut som en Lamborghini på alle måter, akkurat som jeg hadde håpet, men med stor forskjell – du kan leve med det.

Derfor.

Lamborghini Urus 2019: 5 seter
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	4.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$331,100

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Når det kommer til Lamborghini, spiller verdi for pengene nesten ingen rolle fordi vi er i riket av superbiler hvor lovene om pris og ytelse egentlig ikke gjelder. Ja, det er her den gamle regelen «hvis du må spørre hvor mye det koster, så har du ikke råd» inn i bildet.

Derfor var det første spørsmålet jeg stilte – hvor mye koster det? Femseterversjonen vi testet koster 390,000 402,750 dollar før reiseutgifter. Du kan også ha din Urus i en fire-seters konfigurasjon, men du betaler mer - $XNUMX XNUMX.

Inngangsnivået Lamborghini Huracan er også $390k, mens inngangsnivået Aventador er $789,809. Så Urus er en rimelig Lamborghini til sammenligning. Eller den dyre Porsche Cayenne Turbo.

Du vet kanskje allerede dette, men Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi og Volkswagen deler samme morselskap og delte teknologier.

MLB Evo-plattformen som underbygger Urus brukes også i Porsche Cayenne, men denne SUV-en er nesten halve prisen på 239,000 XNUMX dollar. Men den er ikke like kraftig som en Lamborghini, ikke så rask som en Lamborghini, og... den er ikke en Lamborghini.

Standardutstyr inkluderer interiør i fullskinn, firesoners klimakontroll, doble berøringsskjermer, satellittnavigasjon, Apple CarPlay og Android Auto, DVD-spiller, surround-kamera, nærhetsopplåsing, kjøremodusvelger, nærhetslås, skinnratt, forseter med kraft og varme, adaptive LED-lykter, elektrisk bakluke og 21-tommers lettmetallfelger.

Vår Urus var utstyrt med alternativer, mange alternativer - verdt $67,692 23. Dette inkluderte gigantiske 10,428-tommers hjul ($3535) med karbonkeramiske bremser ($5832), skinnseter med Q-Citura diamantsøm ($1237) og ekstra søm ($11,665), Bang & Olufsen ($1414) og 4949 Digital Radio ($5656). Vision ($XNUMX) og Ambient Lighting Package ($XNUMX).

23-tommers stasjoner koster ytterligere $10,428 XNUMX.

Bilen vår hadde også et Lamborghini-merke sydd inn i hodestøttene for $1591 og myke gulvmatter for $1237.

Hva er rivalene til Lamborghini Urus? Har han noe annet enn en Porsche Cayenne Turbo som egentlig ikke er i samme sparebøsse?

Vel, Bentley Bentayga SUV bruker også den samme MLB Evo-plattformen, og dens femseters versjon koster 334,700 398,528 dollar. Så er det $XNUMX XNUMX Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Ferraris kommende SUV vil være en sann rival til Urus, men du må vente til rundt 2022 for det.

Aston Martins DBX vil være med oss ​​tidligere, forventet i 2020. Men ikke forvent en McLaren SUV. Da jeg intervjuet selskapets globale produktsjef tidlig i 2018, sa han at det var helt uaktuelt. Jeg spurte ham om han ville satse på det. Han nektet. Hvordan tror du?

Er det noe interessant med designet? 9/10

Er det noe interessant med Urus? Det er som å spørre om det er noe deilig med den virkelig deilige maten du spiser der? Ser du, om du liker utseendet til Lamborghini Urus eller ikke, må du innrømme at den ikke ser ut som noe du noen gang har sett, ikke sant?

Jeg var ikke en stor fan av det da jeg først så det på bilder på nettet, men i metall og foran meg, kledd i "Giallo Augo" gul maling, fant jeg Urus fantastisk, som en gigantisk dronning.

Personlig fant jeg Urus, malt i "Giallo Augo" gul, fantastisk.

Som jeg nevnte, er Urus bygget på samme MLB Evo-plattform som Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Audi Q8. Selv om dette tilbyr en ferdiglaget base med mer komfort, dynamikk og teknologi, ville det begrense form og stil, men likevel synes jeg Lamborghini har gjort en flott jobb med å kle Urus i en stil som ikke gir den bort til Volkswagen Gruppe. for mange stamtavler.

Urus ser ut akkurat slik en Lamborghini SUV skal se ut, fra den slanke, glaserte sideprofilen og fjærbelastede bakene til de Y-formede baklyktene og baklukespoileren.

Bak har Urus Y-formede baklykter og spoiler.

Foran, som med Aventador og Huracan, tar Lamborghini-merket en stor plass, og selv det brede, flate panseret, som ser ut akkurat som panseret til superbilsøsknene sine, må vikle rundt emblemet nesten av respekt. Nedenfor er en gigantisk grill med et enormt lavere luftinntak og frontsplitter.

Du kan også se noen nikk til den originale LM002 Lamborghini SUV fra slutten av 1980-tallet i de boksede hjulbuene. Ja, dette er ikke den første Lamborghini SUV.

De ekstra 23-tommers hjulene føles litt for store, men hvis noe kan håndtere dem, er det Urus, fordi så mye annet ved denne SUV-en er for stor. Selv hverdagslige elementer er ekstravagante - for eksempel var tanklokket på bilen vår laget av karbonfiber.

Men så mangler de hverdagstingene som jeg mener burde være der – for eksempel bakruteviskeren.

Hytta på Urus er like spesiell (som en Lamborghini) som eksteriøret. Som med Aventador og Huracan, er startknappen skjult under en rød klaff i rakettkasterstil, og passasjerene foran er atskilt med en flytende midtkonsoll som rommer flere flylignende kontroller – det er spaker for å velge kjøring. moduser og det er kun et gigantisk omvendt valg.

I likhet med Aventador og Huracan er startknappen gjemt bak en rød jagerfly-flip.

Som vi sa ovenfor, har bilens interiør blitt fullstendig redesignet, men jeg må nevne disse setene igjen - Q-Cituras diamantsøm ser ut og føles vakkert.

Det er ikke bare setene skjønt, hvert berøringspunkt i Urus gir et kvalitetsinntrykk – faktisk til og med steder som aldri berører passasjeren, som takbeklædningen, utseendet og følelsen av plysj.

Urus er stor - se på dimensjonene: lengde 5112 mm, bredde 2181 mm (inkludert speil) og høyde 1638 mm.

Men hva er plassen inni? Les videre for å finne ut.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Fra utsiden kan Urus-hytta virke litt trang – tross alt er dette en Lamborghini, ikke sant? Realiteten er at interiøret i Urus er romslig og lagringsplassen er utmerket.

Vår testbil var en femseter, men en fireseter Urus kan bestilles. Akk, det er ingen syv-seters versjon av Urus, men Bentley tilbyr en tredje rad i Bentayga.

Forsetene i vår Urus var komfortable, men ga eksepsjonell komfort og støtte.

Hode-, skulder- og benplass foran er utmerket, men den andre raden er den mest imponerende. Benplass for meg, selv med en høyde på 191 cm, er rett og slett enestående. Jeg kan sitte i førersetet mitt med ca 100 mm takhøyde - se videoen hvis du ikke tror meg. Ryggen er også bra.

Benplass og takhøyde i andre rad er imponerende.

Inn- og utstigning gjennom bakdørene er bra, selv om de kunne ha åpnet seg bredere, men høyden på Urus gjorde det enkelt å få barnet mitt inn i bilsetet på ryggen. Det var også enkelt å montere selve bilsetet – vi har en topptjor som festes bak på setet.

Urus har et bagasjerom på 616 liter og var stor nok til å passe boksen til vår nye babybilstol (se på bildene) sammen med noen andre vesker - den er ganske bra. Lastingen forenkles av et luftfjæringssystem som kan senke baksiden av SUV-en.

De store dørlommene var utmerket, det samme var den flytende midtkonsollen med oppbevaring under og to 12-volts uttak. Du finner også en USB-port foran.

Kurven på midtkonsollen er en fiasko – den har kun plass til trådløs lading.

Det er to koppholdere foran og to til i det nedfellbare midtarmlenet bak.

Klimakontrollsystemet bak er flott og tilbyr separate temperaturalternativer for venstre og høyre bakpassasjer med mange ventiler.

Bak er et eget klimakontrollsystem for baksetepassasjerer.

Grip håndtak, "Jesus håndterer", kall dem hva du vil, men Urus har dem ikke. Dette ble påpekt av både de yngste og eldste medlemmene av familien min – min sønn og min mor. Personlig har jeg aldri brukt dem, men begge anser det som en grell utelatelse.

Jeg skal ikke skjelte Urus for mangelen på håndtak – det er en praktisk og familievennlig SUV.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Lamborghini Urus drives av en 4.0-liters dobbeltturboladet V8-bensinmotor med 478kW/850Nm.

Enhver motor på 650 hestekrefter får oppmerksomheten min, men denne enheten, som du også finner i Bentley Bentayga, er utmerket. Kraftleveransen føles nesten naturlig med tanke på linearitet og håndtering.

Den 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motoren yter 478 kW/850 Nm.

Selv om Urus ikke har den skrikende eksoslyden til Aventadors V12 eller Huracans V10, grynter den dype V8-eren på tomgang og knitrer i lave gir for å fortelle alle at jeg har ankommet.

Den åtte-trinns automaten kan endre sin personlighet fra hard giring i Corsa (Track)-modus til myk iskrem i Strada (Street)-modus.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Lamborghini Urus er røff, men ikke brutal fordi den er stor, kraftig, rask og dynamisk uten å være vanskelig å kjøre. Faktisk er det en av de enkleste og mest komfortable SUV-ene jeg noen gang har kjørt, og også den raskeste jeg noen gang har kjørt.

Urus er på sitt mest medgjørlige i Strada (Street) kjøremodus, og for det meste har jeg kjørt den i den modusen, som har luftfjæringen så jevn som mulig, gassen er jevn, og styringen er lett.

Kjørekvaliteten i Stradaen, selv i de humpete og ujevnte gatene i Sydney, var enestående. Bemerkelsesverdig med tanke på at testbilen vår rullet på gigantiske 23-tommers hjul pakket inn i brede lavprofildekk (325/30 Pirelli P Zero bak og 285/35 foran).

Sport-modus gjør det du forventer – strammer demperne, legger til styrevekt, gjør gassen mer responsiv og reduserer trekkraften. Så er det "Neve" som er ment for snø og sannsynligvis ikke særlig nyttig i Australia.

Bilen vår var utstyrt med valgfrie ekstra kjøremoduser - "Corsa" for racerbanen, "Terra" for steiner og gjørme, og "Sabbia" for sand.

I tillegg kan du "lage din egen" modus med "Ego"-velgeren, som lar deg justere styring, fjæring og gass i lette, middels eller harde innstillinger.

Så mens du fortsatt har Lamborghini-superbilutseendet og kolossalt grynt, med offroad-kapasitet, kan du kjøre Urus hele dagen som enhver stor SUV på Strahd.

I denne modusen må du virkelig krysse beina for at Urus skal reagere på noen annen måte enn sivilisert.

Som enhver stor SUV gir Urus passasjerene et imponerende utseende, men det var en merkelig følelse å se over den samme Lamborghini-panseret og så stoppe ved siden av buss nummer 461 og se tilbake nesten i hodehøyde med sjåføren.

Så er det akselerasjon – 0-100 km/t på 3.6 sekunder. Kombinert med den høyden og piloteringen, er det som å se en av disse kuletogvideoene fra førersetet.

Bremsingen er nesten like fantastisk som akselerasjonen. Urus var utstyrt med de største bremsene noensinne for en produksjonsbil - 440 mm skiver i sombrero-størrelse foran med gigantiske 10-stempels kalipere og 370 mm skiver bak. Vår Urus var utstyrt med karbonkeramiske bremser og gule kalipere.

Sikten gjennom front- og sidevinduene var overraskende god, selv om sikten gjennom bakruten var begrenset, som du forventer. Jeg snakker om Urus, ikke kuletoget - sikten bakover til kuletoget er forferdelig.

Urus har et 360-graders kamera og et flott bakkamera som gjør opp for den lille bakruten.

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Den 8 kW V478-forbrenningsmotoren kommer ikke til å være økonomisk når det kommer til drivstofforbruk. Lamborghini sier at Urus bør forbruke 12.7 l/100 km etter en kombinasjon av åpne og byveier.

Etter motorveier, landeveier og byturer registrerte jeg 15.7L/100km på drivstoffpumpen, noe som er nærme kjøreforslag og bra med tanke på at det ikke var motorveier der.

Det er et sug, men ikke overraskende.  

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Urus har ikke blitt vurdert av ANCAP, og som tilfellet er med avanserte biler, er det usannsynlig at den skyter mot en vegg. Den nye generasjonen Touareg, som deler samme grunnlag som Urus, fikk imidlertid fem stjerner i Euro NCAP-testen 2018, og vi forventer at Lamborghini oppnår samme resultat.

Urus er utstyrt med et enestående utvalg av avanserte sikkerhetsteknologier som standard, inkludert AEB som fungerer i by- og motorveihastigheter med fotgjengerdeteksjon, samt kollisjonsvarsling bak, blindsonevarsling, filassistent og adaptiv cruisekontroll. Den har også nødhjelp som kan oppdage om sjåføren ikke reagerer og stoppe Urus trygt.

Testbilen vår var utstyrt med et nattsynssystem som hindret meg i å løpe bak i bilen med baklysene av mens jeg kjørte ned en landevei i buskene. Systemet tok opp varme fra sykkelens dekk og differensial, og jeg la merke til det på nattsynsskjermen lenge før jeg så det med egne øyne.

For barneseter finner du to ISOFIX-punkter og tre toppstropper på andre rad.

Det er et punkteringssett under bagasjeromsgulvet for midlertidige reparasjoner inntil du skifter dekk.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Dette er kategorien som senker den samlede poengsummen. Den treårige/ubegrensede kilometergarantien på Urus henger etter normen ettersom mange bilprodusenter bytter til en femårsgaranti.

Du kan kjøpe en fjerde års garanti for $4772 og et femte år for $9191.

En treårig vedlikeholdspakke kan kjøpes for $6009.

dommen

Lamborghini lyktes. Urus er en super-SUV som er rask, dynamisk og Lamborghini-aktig, men like viktig er den praktisk, romslig, komfortabel og lettkjørt. Du finner ikke disse fire siste egenskapene i Aventador-tilbudet.

Der Urus mister merker er når det gjelder garanti, verdi for pengene og drivstofføkonomi.

Jeg har ikke tatt Urus på en Corsa eller en Neve eller en Sabbia eller en Terra, men som jeg sa i videoen min, vi vet at denne SUV-en er bane- og offroad-kompetent.

Det jeg virkelig ønsket å se var hvor godt han takler det vanlige livet. Enhver kompetent SUV kan håndtere kjøpesentre parkeringsplasser, kjøre barn til skolen, bære esker og bager, og selvfølgelig kjøre og kjøre som enhver annen bil.

Urus er en Lamborghini som alle kan kjøre nesten hvor som helst.

Er Lamborghini Urus den perfekte SUV? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.