Lance

Innhold GrunnleggerEmblem Bilens historie i modeller Lancia-merket har alltid vært ansett som det mest kontroversielle. På noen måter var bilene betydelig overlegne bilene til konkurrenter, men på noen måter var de mye dårligere enn dem. Alt som kan sies med sikkerhet er at de aldri lot folk være likegyldige, til tross for sterke uenigheter. Dette legendariske merket har opplevd sterke opp- og nedturer, men har klart å opprettholde et godt rykte og respektert status. Nå produserer Lancia kun én modell, som er en konsekvens av en nedgang i interessen for selskapet og en alvorlig økonomisk krise, som følge av at selskapet led alvorlige tap. Likevel ble ryktet hennes garantert av de gamle modellene som ble utgitt under merkets storhetstid. De genererer fortsatt mer interesse enn mer moderne modeller, og derfor blir Lancia historie hvert år. Og kanskje er dette til det beste, slik at bilistene ikke mister respekten for merket og dets lange utviklingsvei i dette markedet. Tross alt er det viktig å stoppe i tide, og ikke stå uten muligheten til å møte forventningene til alle elskere av Lancia og dens legendariske biler. Grunnlegger Grunnlegger av Lancia Automobiles SpA er en italiensk ingeniør og racerfører Vincenzo Lancia. Han ble født i en vanlig familie og var den yngste gutten av 4 barn. Fra tidlig barndom viste han en spesiell interesse for matematikk og var interessert i teknologi. Foreldre trodde at Vincenzo definitivt ville bli regnskapsfører, og han ga selv oppmerksomhet til slikt arbeid. Men veldig raskt ble de første bilene fra andre halvdel av XNUMX-tallet en viktig hobby for ham. Vincenzo ble student av Giovanni Battista Seirano, som senere grunnla Fiat-selskapet og bidro til etableringen av Lancia. Riktignok vendte han tilbake til arbeidet til en regnskapsfører fra tid til annen. Da Lancia fylte 19 år, ble han utnevnt til testfører og Fiat-inspektør. Han taklet pliktene sine feilfritt, og fikk uvurderlig praktisk erfaring, som bidro til å etablere hans eget merke. Vincenzo ble snart racerfører: i 1900, i en Fiat-bil, vant han den første franske Grand Prix. Selv da ble han en respektert person, så opprettelsen av en egen fabrikk var ikke en spontan avgjørelse. Tvert imot vakte det interessen: Bilistene ventet på nye modeller med stor utålmodighet. I 1906 grunnla racerføreren og ingeniøren sitt eget firma, Fabbrica Automobili Lancia, med støtte fra kameraten Claudio Forgiolin. Sammen skaffet de seg en liten fabrikk i Torino, hvor de utviklet fremtidige biler. Den første modellen ble kalt 18-24 HK, og etter datidens standarder kunne den kalles revolusjonerende. Lancia fulgte imidlertid snart brorens råd og begynte å navngi bilene med greske bokstaver for kjøpers bekvemmelighet. Ingeniører og designere har introdusert i bilen de beste teknologiene og avanserte utviklingene som de har jobbet med i ett år. I løpet av få år produserte Fabbrica Automobili Lancia 3 biler, hvoretter selskapet gikk over til produksjon av lastebiler og pansrede kjøretøy. Krigsårene gjorde sine egne justeringer, konfrontasjonen mellom stater krevde endringer. Deretter ble det, takket være møysommelig arbeid, laget innovative motorer som hadde en betydelig utvikling i bilindustrien. Etter slutten av fiendtlighetene økte produksjonsområdet betydelig - den væpnede konflikten bidro til utviklingen av et nytt selskap på den tiden. Allerede i 1921 ga selskapet ut den første modellen med monocoque-kropp - da ble den den eneste i sitt slag. Modellen var også utstyrt med en uavhengig fjæring, noe som økte salget og tillot dem å gå ned i historien. Den neste Astura-modellen brukte en patentert mekanisme som lar deg koble sammen rammen og motoren. Takket være denne nye teknologien kjentes ikke vibrasjoner i kabinen, så turene ble så behagelige og hyggelige som mulig selv på humpete veier. Den neste bilen var også unik på den tiden – Aurelia brukte en 6-sylindret V-motor. På den tiden trodde mange designere og ingeniører feilaktig at det ikke kunne balanseres, men Lancia beviste det motsatte. I 1969 solgte selskapets ledere en majoritetsandel i Fiat. Til tross for å gå inn i et annet selskap, utviklet Lancia alle modellene som et eget selskap og var ikke avhengig av den nye eieren på noen måte. I løpet av denne tiden kom det ut noen flere bemerkelsesverdige biler, men siden 2015 har antall produserte biler gradvis gått ned, og nå produserer selskapet kun Lancia Ypsilon for italienske kjøpere. De siste årene har merket lidd ganske store tap - rundt 700 000 000 euro, så ledelsen mente at det var umulig å gjenopplive den tidligere statusen til merket. Emblem I 1907, da selskapet først begynte sitt arbeid, hadde det ikke sin egen logo. På bilen var det en pen inskripsjon "Lancia" uten unødvendige detaljer. Allerede i 1911, takket være grev Carl Biscaretti di Ruffia, en nær venn av Vincenzo Lancia, dukket den første logoen opp. Det var et 4-eikers ratt mot et blått flagg. Flaggstangen for ham var et skjematisk bilde av et spyd, siden dette er hvordan navnet på selskapet er oversatt fra italiensk. I nærheten, på høyre side, var det et bilde av gasshåndtaket til høyre, og navnet på Lancia-merket var allerede i midten. Selskapet beholder forresten en så pen skrift den dag i dag. I 1929 ønsket grev Carl Biscaretti di Ruffia å gjøre noen justeringer i utformingen av emblemet. Han plasserte den samme sirkulære logoen mot bakgrunnen av skjoldet, og siden har logoen holdt seg slik i mange år. I 1957 ble emblemet endret igjen. Eikene ble fjernet fra rattet, og selve logoen mistet fargene. Ifølge designerne så det mer stilig og moderne ut på denne måten. I 1974 var spørsmålet om å endre logo igjen aktuelt. Eikene på rattet og den rike blå fargen ble returnert til ham, men bildene av andre elementer i seg selv ble sterkt forenklet til skjematiske minimalistiske bilder. I 2000 ble spesielle kromelementer lagt til Lancia-logoen, takket være at emblemet så tredimensjonalt ut selv i todimensjonale bilder. Sist gang logoen ble endret var i 2007: da jobbet spesialister fra Robilant Associati med den. Som en del av en seriøs rebranding ble hjulet malt tydelig grafisk, igjen fjernet 2 eiker, og resten fungerte som en "peker" rundt Lancia-merkevaren. Riktignok satte ikke merkeelskere pris på det faktum at logoen nå ikke hadde spydet og flagget elsket av mange. Bilens historie i modeller Den aller første modellen fikk arbeidstittelen 18-24 HK, og ble deretter omdøpt til Alpha. Den kom ut i 1907 og ble utviklet på bare ett år. Den brukte en kardanaksel i stedet for en kjede, og en av de første 6-sylindrede motorene ble også introdusert. Basert på den første vellykkede bilen, ble det laget en annen modell kalt Dialpha, den kom ut i 1908 med de samme egenskapene. Theta-maskinen dukker opp i 1913. Hun ble en av tidens mest pålitelige biler. I 1921 ble Lambdaen utgitt. Funksjonene var en uavhengig fjæring og et bærende karosseri, på den tiden var bilen en av de første i sitt slag. I 1937 rullet Aprilia av samlebåndet - den siste modellen, i utviklingen som Vincenzo Lancia selv var direkte involvert. Utformingen av bilen minnet noe om May-feilen, som senere ble anerkjent som den unike og uforlignelige stilen til grunnleggeren av selskapet. Aprilia ble erstattet av Aurelia - bilen ble først vist i Torino i 1950. Vittorio Yano, en av de beste mesterne i sin tid, deltok i utviklingen av den nye modellen. Da ble det installert en ny motor laget av aluminiumslegeringer i bilen. I 1972 dukket det opp en annen modell på markedet - Lancia Beta, i hvis motorer ble installert to kamaksler. Samtidig ble også rallyet Stratos sluppet - racerere vant mer enn en gang premier bak rattet under den 24-timers kjøreturen på Le Mans. I 1984 rullet den nye Lancia Thema sedan av samlebåndet. Det er etterspurt selv i dag, for selv i disse dager ble det installert klimaanlegg, klimakontroll og informasjonstavler i bilen, som viste informasjon om bilens tekniske tilstand. Themas design er litt utdatert, men bilentusiaster bemerker at bilen er veldig godt laget med tanke på at den ble utgitt i 1984. Allerede i 1989 ble Lancia Dedra introdusert, en sedan som ble klassifisert som en premiumklasse. Da slo sportsbilen til takket være den tekniske komponenten og gjennomtenkte design. I 1994, gjennom felles innsats fra Peugeot, FIAT og Citroen, dukket Lancia Zeta stasjonsvogn opp, og snart så verden Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis og Lancia Phedra. Biler fikk ikke mye popularitet, så over tid ble antallet presenterte modeller mindre og mindre. Siden 2017 har selskapet kun produsert én Lancia Ypsilon-bil, og den er utelukkende fokusert på det italienske markedet.