Prøvekjør Land Rover Defender VDS Automatik: kontinuerlig variabel Landy
Spesielt egnet for terrengkjøretøy dieselbiler.
En ny automatisk girkasse blir produsert i Østerrike, spesielt for SUVer. Den første testbilen var Land Rover Defender.
Alle som ofte kjører i vanskelig terreng kjenner fordelene med en automatgir. Konstant trekkraft, optimal giring avhengig av situasjon, ingen mekanisk clutch som mulig kilde til feil og sist men ikke minst, selvfølgelig, høyere kjørekomfort. I SUV-sektoren er en girkasse med klassisk momentomformer nesten alltid tilgjengelig. En trinnløs girkasse er for liten sammenlignet med for eksempel en moderne dobbelclutch automatgir og egner seg ikke for høy terrengbelastning. Østerrikerne tråkker på et nytt fotfeste: med en trinnløs planettransmisjon som skal brukes i SUV-sektoren. Land Rover Defender er testkjøretøyet til VDS Getriebe Ltds nye transmisjonskonsept.
Defender med trinnløs automat
Som et terrengkjøretøy gir Defender den perfekte basen for å vise frem fordelene med en trinnløs automatisk girkasse. Variable Twin Planet, eller VTP for det navnet, er det R&D-ingeniørene kalte girkassen, samtidig som de gir den passende beskrivelsen av handlingen: det doble planetgiret ved girkasseutgangen er hjertet i den nye girkassen. VTP-overføring fungerer som en såkalt kraftgrenoverføring. Dette betyr at en ekstra hydrostatisk del er installert ved siden av planetgiret, som ved lave hastigheter overtar drivverket til hjulene gjennom oljepumpen og den hydrauliske motoren som drives av denne. En design med lignende funksjon er tilgjengelig i Toyota hybridbiler, men er faktisk for et annet formål og er elektrisk i stedet for hydraulisk.
VDS utviklet opprinnelig VTP-gir for landbruksmaskiner, og disse girene har vært standard for traktorer i en stund. Sammenlignet med girkasser er Land Rover Defender testoverføring redusert, og fordelene med denne teknologien blir brukt for første gang på en SUV.
Det beste fra begge verdenene
Av spesiell betydning for terrengkjørere, eliminerer VTP-transmisjonen fullstendig den største ulempen med en konvensjonell momentomformer - redusert motorbremsing i bratte nedoverbakker. På grunn av den permanente forbindelsen mellom motor og girkasse, kan full motorbremsing påføres til endestopp. VTP-giret gir en sterk start uten avbrudd i trekkraften, selv ved lave motorturtall. CVT eliminerte også distribusjonssystemet for offroad-transmisjonen - (i testbilen oppnås dette via knapper på midtkonsollen), det er valg av kun hastighet forover og bakover, det er også integrert differensialsperresystem for en stiv forbindelse mellom de to akslene. Cruisekontroll er videre integrert i VTP-transmisjonen.
VTP-transmisjoner for SUV-er er foreløpig fortsatt i testmodus, Defender er den første testbilen. Det er selvsagt ingen informasjon om mulige priser og serieproduksjon ennå. Girkassen er designet for et inngangsmoment på opptil 450 Nm og en hastighet på opptil 3600 o/min, så den egner seg hovedsakelig for diesel-SUV-er.
2020-08-30
