Prøvekjør Land Rover Discovery TDV6: Britisk adelsmann

Det er knapt nok en bil i SUV-segmentet som så lett kan defineres som klassisk. Land Rover Discovery / TDV6 dieselkombinasjon er velkommen, men maratonprøven har vist at det er noen problemer med begge deler.

Seniorskilpaddeskyttere husker kanskje at alle som klarte å kjøre 100 km i den legendariske luftkjølte bilen tidligere, fikk et gullur fra Volkswagen.

I dag er slike bevegelser utdaterte - standard hundretusen kilometer av en auto motor og sport maraton test kan lett overvinnes av moderne kjøretøy, og tidene da utmattede biler forble på veien med alvorlige skader er for lengst forbi. Dessuten er prestisjemodeller som Land Rover Discovery på slutten av testen i utmerket totaltilstand, som på ingen måte røper de tøffe testforholdene med stadig skiftende skinner og minimalt med kosmetisk vedlikehold.

Ingen rynker

Kort sagt, etter 100 km kjøring ser en stor SUV ut som ny. En grunnleggende rengjøring og malingsfrisking er alt som skal til for å gi interiørmøbler og tepper et utseende som vil overraske enhver ettermarkedskjøper. Den eneste skaden er noen små riper på plastoverflatene fra mye bruk på Discovery og det lett polerte skinnrattet. Dørene fortsetter å lukke seg med den tunge lyden av en bankhvelvdør, og verken karosseriet eller innvendig beslag lager noen skrangle- eller knirkelyder når du kjører på dårlige veier.

Discovery har vist seg å være en pålitelig følgesvenn i hverdagen, designet med det åpenbare målet om lang og trofast tjeneste til eieren. Den enorme vekten på bilen understreker dette faktum - selv om for den yngre broren til Range Rover, veier Discovery nøyaktig det samme. Under intense diskusjoner om drivstofforbruk kan slike vektløftere ha flere spørsmål, og dette er en av grunnene til at Land Rover sluttet med bensin-V8.

Diesel skifte

Den eneste motoren SUV-en nå er tilgjengelig med er en V6-diesel, som passer bedre til karakteren uansett. Gjennomsnittlig drivstofforbruk over hele distansen var 12,6 l / 100 km, som, tatt i betraktning bilens transportevne, er innenfor rimelige grenser. Data som indikerer enestående 10 l / 100 km kan imidlertid også finnes i loggboken. En så lav kostnad oppnås når den store Discoen flyter i sitt eget farvann og beveger seg i hastigheter fra 140 til 160 km / t. Da nynner motoren behagelig, og verken han eller passasjerene føler stress.

Høyere hastigheter kan selvsagt oppnås, men konstant å presse ut maksimal motoreffekt ved et drivstofforbruk på opptil 16 l / 100 km påvirker kjøreglede.

Asfaltdynamikk er ikke en Land Rover styrke i det hele tatt, men eiere har lært å sette pris på den beroligende effekten av en SUV bygget i ånden til klassisk britisk tradisjon. Diesel er definitivt ikke en av motorene som er imponerende i egenskapene og merkbart "tenker" når de starter, men på bakgrunn av en rolig og behagelig kjøretur, forblir disse manglene i bakgrunnen.

Dette bekreftes av det faktum at det under hele maratonprøven ikke var noen klager på oppførselen til diesel V6. Akustikken er noe merkbar når du kjører i lave hastigheter, men lyden fra sykkelen går tapt på banen. Den seks-trinns automatgirkassen, som skifter gir jevnt og diskret, bidrar også positivt til girkassen. Under testen viste verken motoren eller transmisjonen noen problemer som funksjonsfeil eller oljelekkasjer. På slutten av løpet presterte den sekssylindrede enheten veldig bra, noe som ble understreket av forbedringen i ytelse målt i testen. Resten av drivverket besto testen nesten uten problemer.

Tiden tilgir ikke

Kort før slutt hylte forakseldifferensialen. Årsaken til dette var utseendet til en liten asynkroni i samspillet mellom gir, noe som ikke fører til raskere slitasje, og ifølge teknikere vil differensialen vare tusenvis av kilometer. Siden omjustering av gir er en vanskelig oppgave, tok tjenesten en moderne beslutning om å erstatte differensialen med en ny. Hvis det ikke var dekket av garantien, ville denne operasjonen ha kostet 815 euro.

Selv om det ser mer konservativt britisk ut, er Discovery bokstavelig talt fullpakket med elektronikk som styrer forskjellige terrengprogrammer og luftfjæringsmodus. På denne bakgrunn er gjentatte programvareendringer som er gjort under planlagte servicebesøk bare en del av dagens virkelighet. En av de virkelig nødvendige endringene i denne retningen resulterte i forbedret ytelse til navigasjonssystemet, men menyene forble unødvendig komplekse.

Bilens elektronikk skapte den største hodepinen under maratontesten. Selv ved 19 202 km stod det på dashbordets display "Fjæringsfeil - maks. 50 km/t". I utgangspunktet ble denne feilen rettet ved å starte motoren på nytt, men senere viste det seg at problemet ville minne deg på noen flere ganger. Dessverre møtte han ikke opp på befaring på bensinstasjonen. En feil kan noen ganger dukke opp etter 300 km eller ikke minne om seg selv i det hele tatt. Selvfølgelig var det mulig å kjøre med en 50 km/t toppfartsvarsling på dashbordet, men denne advarselen var ikke tilfeldig - i tilfeller der den komplekst tilkoblede fjæringselektronikken slutter å fungere, er Terrain Response-systemets programmer deaktivert og luftfjæringen går inn i nødmodus, der en tung kropp begynner å svaie i svinger, som et lite skip i en grov sjø.

Problemer fulgte bilens hverdag opp til 59 kilometer, da den skyldige ble identifisert hos personen til luftfjæringsnivåsensoren. Dessverre erstattet servicesenteret først den venstre sensoren, men den høyre var også feil. Etter 448 kilometer var det hans tur, og siden da ved slutten av testen har det ikke vært flere problemer med fjæringen.

Rabotokholikt

Derfor kan vi her vie noen gode ord til dens positive egenskaper. Med elektronikk som automatisk gjør det bare erfarne terrengkjørere kan – bruke mer eller mindre dreiemoment på hjulene eller låse senter- og bakdifferensialene ved behov – har Discovery opparbeidet seg et rykte som en offroadmester. Variabel bakkeklaring og lang fjæringsvei, som gir utmerket bakkegrep, er eksepsjonelle fordeler på dette området.

De som ikke ble fristet av terrengopplevelser, var i sin tur imponert over bilens evne til å trekke tilhengere imponerende når det gjelder volum og vekt. Discovery kan bære en tilhenger som veier opptil 3,5 tonn, og konvensjonelle campingvogner er ikke noe problem med det justerbare bakakselfjæringsnivået.

Hvis det heller ikke er noe å taue tilhengere, er den overlegne fjæringskomforten sikker på å imponere. Hans kvaliteter ble verdsatt til og med av representanter for "speed" -fraksjonen i redaksjonen vår. Lange reiser i dette kjøretøyet er spesielt morsomme når du kommer inn i de komfortable setene, lar klimaanlegget operere med dets iboende usynlighet og effektivitet, og glemmer å ta vare på bagasjen som er bortkastet i Discoverys nesten bunnløse lasterom.

Små, men gjennomtenkte detaljer som mange rom for små ting i kabinen, stabile lastekroker i bagasjerommet og utmerket belysning gir ekstra komfort under reisen. Vi anbefaler ikke å bruke funksjonen for automatisk lys av, som bare aktiveres når enden av tunnelen blir synlig ...

Etter

Når vi snakker om kritikk, bør to andre ikke veldig hyggelige detaljer bemerkes. Den delte bakluken er ideell for piknik, men den kommer i veien for å laste tung bagasje og kan gjøre deg skitten. Den oppvarmede frontruten eliminerer morgenskrapene som ikke skal undervurderes i en så høy bil, men de tynne ledningene reflekterer lyset på møtende biler og hindrer sikt, spesielt i regnvær.

Loggboken til maraton-testdeltakeren bemerket også et problem med den fremre lukkemekanismen til venstre, så vel som en defekt tanklokk, som ikke ville forårsake slik hodepine hvis sentrallåsen regelmessig ble smurt med fett. tid. Dette var årsaken til det andre av tre uforutsette forretningsbesøk.

Til tross for alle disse mindre problemene, testet Land Rover veldig bra i skadeindeksen. Foreløpig er det bare Hyundai Tucson som kan skryte av et bedre resultat, men sammenlignet med elektronikkgiganten Discovery er det på et mye lavere teknologisk nivå. Til slutt besto den britiske SUVen EuroEuro 4 -eksos -testen, en standard som alle Discovery -versjoner registrert etter september 2006 oppfyller. Dessverre var ikke vår maratonmodell utstyrt med et partikkelfilter. Men, som en engelsk adelsmann ville si, ingen er perfekte ...

Evaluering

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery besøkte tjenesten tre ganger utenom planen, men grep aldri en gang for veihjelp. Når det gjelder total balanse, overgår bilen bedre slike respekterte modeller som Mercedes ML og Volvo XC 90.

tekniske detaljer

Land Rover Discovery TDV6
Arbeidsvolum	-
Makt	190 k. Fra. ved 4000 o / min
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	12,2 s.
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	-
full fart	183 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	12,6 l
Basispris	-