Prøvekjør Land Rover Freelander og Volvo XC 60: Brothers of different blood
Ja det er sant. Tøffingen Rover Freelander og elegante Volvo XC 60 er plattformbrødre. Begge modellene er nylig oppgradert og er nå utstyrt med de kraftigste dieselmotorene, noe som viser at selv slike nære slektninger kan være helt forskjellige.
Sannsynligvis var det ingen som drømte om noe slikt - da, med den raske starten av Premier Auto Group (PAG). SUV-modeller, hvor utviklingen startet i tide i regi av Ford, rullet i dag av samlebåndene til fabrikker eid av den indiske gruppen Tata (Land Rover) og den kinesiske gruppen Geely (Volvo).
Freelander og Volvo XC 60 forblir imidlertid søsken, for selv etter oppdateringen deler de samme plattform, den såkalte Ford C1. Andre søsken i den ekspansive C1-familien inkluderer Focus og C-Max, samt Volvo V40 og Ford Transit Connect. Du trenger ikke å vite alle disse tingene; Det som er mer interessant, sammen med plattformen som er felles for de to SUV-modellene, er dobbeltoverføringssystemet, som inkluderer en Haldex-clutch, men som har en helt annen karakter.
Volvo XC 60 har lavere kostnader
Den betydelig større av de to brødrene, Volvo XC 60, har en akselavstand på over elleve centimeter og en lengde på nesten 13 centimeter – nesten samme forskjell som mellom to ulike klasser. Ved siden av ser Freelander nesten slank ut, selv om den er litt høyere og bredere enn Volvo XC 60. Og tyngre – fordi hver av C1s etterkommere veier nesten to tonn, spesielt siden de to modellene kommer i slike velmotoriserte og utstyrte versjoner . Med sine 1866 kg er Volvo XC 60 nøyaktig 69 kg lettere enn konkurrenten.
Etter oppgraderingen i vinter har Freelander nye linjer med utstyr; forekomsten i denne sammenligningen er SE Dynamic. Standardutstyret er så rikt at det er vanskelig å tenke på noe som kan nevnes i listen over tilleggstilbud, bortsett fra kanskje harddisknavigasjon for 3511 lev. Deretter prisen på versjonen med en 2,2-liters diesel og 190 hk. .s. blir 88 BGN og inkluderer en sekstrinns automatgir, 011-tommers hjul og tofarget skinntrekk. Volvo XC 19 koster mye mindre, 81 leva for å være nøyaktig, når det er en femsylindret 970-liters dieselenhet med 60 hk. Den kombinerer også en dobbel girkasse og en automat i en ikke så innholdsrik Momentum-pakke.
Testen Volvo XC 60 er utstyrt med 18-tommers hjul (17 tommer som standard) og et adaptivt chassis på totalt 4331 leva, som i riktighetens navn er tatt med i vurderingen. Den dyrere, men svakere Volvoen er dårligere enn 27 hk. overgår Freelanders 190 hk firesylindrede motor, men XC 60s femsylindrede motor gjør den forskjellen usynlig – og strålende. Med en sympatisk, men alltid distinkt knurring, trekker han den svenske bilen med nesten samme besluttsomhet – i hvert fall etter subjektive oppfatninger. Stoppeklokkeregistreringen er noen tideler høyere, men de har ikke en merkbar effekt på hverdagskjøring.
Enda viktigere er at XC 60s drivverk oppfører seg vilt. Mens Land Rovers automatgir av og til raskt leter etter det riktige giret når den akselererer, og deretter skynder seg fremover med hevn, sparer Volvo XC 60 nedgiring og er avhengig av det tidligere tilgjengelige maksimale dreiemomentet på 500 o/min (420 Nm ved 1500 o/min). Du kan enkelt spare på manuell inngripen med bryterplater bak rattet; Tillegg 341 leva for dem er en helt valgfri utgift.
Den noe overraskende større femsylindrede motoren viser mindre drivstofforbruk enn den firesylindrede. I alle fagområder, som standard, minimum og gjennomsnitt for testen, registrerer den de beste verdiene med noen tiendedeler liter, noe som fører til en fordel i Volvo XC 60-klassifiseringene.
På veien viser XC 60 litt bedre dynamikk.
Når man vurderer veeatferd, presterer Volvo XC 60 igjen bedre. Begge SUV-ene er ikke underverk av dynamisk håndtering, men generelt snur Volvo XC 60 seg mer villig og forutsigbart enn Land Rover, som ofte ikke kan velge mellom klossethet og forhastet hyperaktivitet. Dette skyldes delvis styresystemet, som reagerer dårlig på veien og reagerer uharmonisk på rattets midtposisjon. I tillegg er Landys kroppsbevegelser mer uttalt på grunn av de mykere innstillingene.
Begge kjøretøyene er ekstremt trygge på veien fordi deres elektroniske stabilitetssystemer er våken og vedvarende med å opprettholde selvkontroll. I Freelander er de litt raskere og skarpere, noe som ikke er en feil, gitt den uttalt tendensen til å vingle.
Begge modellene har greie, om ikke gode, bremser, og Freelander innrømmer en svakhet: med oppvarmede bremser tar bilen 42 meter å stoppe ved 100 mph – til tross for 19-tommers dekk.
I tillegg er disse dekkene et stort hinder når Land Rover må vise frem sitt off-road talent. Dette er virkelig synd, for i denne disiplinen er han langt bedre enn sin svenske slektning. Standard Terrain Response System, med sine forskjellige kjøremoduser, tillater bragder i ulendt terreng som de fleste Freelander-kunder neppe vil løse.
Som det sømmer seg denne kategorien kjøretøy, er begge SUV-modellene gode traktorer. Derfor er det enda mer uforståelig at slepeanordningen for begge kun er tilgjengelig som tilbehør installert av den respektive forhandleren. Et Volvo XC 60 mobil hengerfeste koster derfor 675 euro i Tyskland uten monterings- og registreringskostnader.
Volvo XC 60 har mye talent
Totalt sett er Volvo XC 60 litt mer praktisk enn to biler, selv om den har mindre bagasjeplass. Bakseteryggene kan legges ned for å danne en flat, brukervennlig overflate, og et spesielt nyttig deksel skiller bagasjerommet når små laster må fraktes. Også, selv om du mot en ekstra avgift (962 lev.), kan bestille en elektrisk stasjon for bakdekselet - alt som ikke er tilgjengelig for Freelander.
I tillegg er briten ikke veldig vennlig overfor sine passasjerer. Det er riktig at det tar ganske lange støt på veien, men korte støt forårsaker stadig urolige kroppsbevegelser, som spesielt på motorveien viser seg å være ganske irriterende og kan være en konsekvens av store og brede hjul. Volvo XC60 takler alt dette bedre, i det minste med den adaptive fjæringen i komfortmodus. Da, selv når den er fullastet, mister ikke bilen sine velmenende manerer; samtidig er både forsetene og baksetene av bedre kvalitet og mer komfortable.
Det bidrar også til den solide ledelsen som Volvo XC 60 vinner denne duellen mellom brødre med.
Tekst: Heinrich Lingner
Konklusjon
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 poeng
XC 60 er den mer balanserte av de to bilene. Den vinner over en mer økonomisk motor, rikere sikkerhetsutstyr og bedre dynamiske kjøreegenskaper. Det er imidlertid mindre plass i modellen.
2.Land Rover Freelander SD4
458 poeng
I denne klassen av SUV-modeller er Freelander unikt posisjonert for sitt sjenerøse innvendige rom og et tydelig talent for terrengkjøring. Derfor er hans støttespillere klart klare til å tilgi hans svakheter innen dynamikkfeltet.
tekniske detaljer
| modell | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Motor og overføring | ||
| Antall sylindere / motortype: | 5-sylindrede rader | 4-sylindrede rader |
| Arbeidsvolum: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Tvunget fylling: | turbolader | turbolader |
| Мощность:: | 163 k.s. (120 kW) ved 4000 o / min | 190 k.s. (140 kW) ved 3500 o / min |
| Maks. snurre rundt. øyeblikk: | 420 Nm ved 1500 o / min | 420 Nm ved 2000 o / min |
| Overføring av infeksjon: | dobbelt med inkludering | dobbelt med inkludering |
| Overføring av infeksjon: | 6-trinns automat | 6-trinns automat |
| Utslippsstandard: | Euro 5 | Euro 5 |
| Viser CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Brensel: | diesel | diesel |
| Pris | ||
| Basispris: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Dimensjoner og vekt | ||
| Akselavstand: | 2774 mm | 2660 mm |
| Spor foran / bak: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Utvendige dimensjoner | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Lengde × Bredde × Høyde): | ||
| Netto vekt (målt): | 1866 kg | 1935 kg |
| Nyttig produkt: | 639 kg | 570 kg |
| Tillatt totalvekt: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. snu: | 12,10 m | 11,30 m |
| Slepte (med bremser): | 2000 kg | 2000 kg |
| kroppen | ||
| Vis: | SUV | SUV |
| Dører / seter: | 4/5 | 4/5 |
| Test maskindekk | ||
| Dekk (foran / bak): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Hjul (foran / bak): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| akselerasjon | ||
| 0-80 km / t: | 7,7 med | 6,6 med |
| 0-100 km / t: | 11,1 med | 10,1 med |
| 0-120 km / t: | 16,1 med | 15,3 med |
| 0-130 km / t: | 19 med | 18,6 med |
| 0-160 km / t: | 32,5 med | 33,7 med |
| 0-180 km / t: | 49,9 med | |
| 0-100 km / t (produksjonsdata): | 10,9 med | 8,7 med |
| Maksimum. hastighet (målt): | 190 km / t | 190 km / t |
| Maksimum. hastighet (produksjonsdata): | 190 km / t | 190 km / t |
| Bremselengde | ||
| 100 km / t kalde bremser tomme: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / t kalde bremser med belastning: | 38,9 m | 40,9 m |
| Drivstofforbruk | ||
| Forbruk i testen l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testrute på ams): | 6,5 | 7,2 |
| maksimum: | 10,9 | 11,7 |
| Forbruk (l / 100 km ECE) produksjonsdata: | 6,4 | 7 |
