LDV Van 2015 oversikt
De hadde en tjuvstart under en annen importør, men nå er LDV-utvalget av rimelige lette varebiler underlagt den respekterte importøren Ateco.
LDV-er (Leyland DAF Van) er ikke lenger laget i Europa, men er laget i Kina av landets største bilprodusent, SAIC.
De kjøpte låsen, lageret og stammen til LDV-fabrikken og flyttet dem til et nytt sted i Kina, hvor de nå produserer hundretusenvis av deler.
Samme
Og enda viktigere, de er på alle måter de samme som den svært anerkjente europeiske versjonen, med mulig unntak av lettmetallfelger på 16 tommer og merker.
Ateco mener at en liten operatør kan få alle fordelene til en kvalitetsvarebil i europeisk stil til halvparten av månedsleien med sin V80-modell. Dette kan bety at du ikke betaler $1000 i måneden, men betaler $500 i stedet. En stor forskjell.
Design
V80 er en kjekk varebil etter alle leveringssjåførstandarder, og er tilgjengelig i flere konfigurasjoner, inkludert lavt, middels og høyt tak, samt kort og lang akselavstand. Det er til og med en 14-seters buss tilgjengelig, fra $29,990 XNUMX for SWB lavtaks manuell varebil.
Den ligner mye på en Benz Vito med sine boksede linjer, og bilen med kort akselavstand vi kjørte var i stand til å romme to fullstørrelsespaller i lasterommet. Nyttelasten til modellen med kort akselavstand er 1204 kg, mens modellen med lengre akselavstand er 1419 kg.
Sideskyvere på begge sider og en 180-graders låvedør bak gjør lasting enkelt.
Sentrallåssystemet for sikkerhet aktiveres automatisk så snart du starter bilen.
Bagasjerommet er foret og utstyrt med en matte med høyt grep. En lastbarriere i full bredde/høyde er tilgjengelig med en klar plastgardin.
V80 har doble kollisjonsputer foran, parkeringssensorer bak og elektronisk bremsekraftfordeling.
I Australia har den ennå ikke fått en nødvurdering.
Motor / girkasse
Driftskostnadene er lave på grunn av at LDV bruker proprietære komponenter fra internasjonale produsenter. Den tverrmonterte motoren er en 2.5-liters VM Motori turbodiesel firesylindret laget i Kina på lisens, og det samme gjelder den nylig tilgjengelige sekstrinns automaten. Andre komponenter i LDV-varebilen har en lignende opprinnelse.
Standard manuell girkasse er en fem-trinns.
Effekten som oppnås er 100 kW/330 Nm med et kombinert drivstofforbruk på 8.9 l/100 km. Tankkapasitet 80 liter.
Drivkraften går til forhjulene, skivebremser rundt, og det britiske bilingeniørfirmaet MIRA rekalibrerte V80s fjæring og andre dynamiske komponenter.
Den har servostyring og en prisverdig liten svingradius.
kjøring
Vi hadde en shorty V80 med ny automatisert manuell girkasse - tilsynelatende en automat med litt tregere gir enn en vanlig momentomformer automat. Men alt er bedre enn å bytte tannhjul for hånd i tett trafikk.
Bilen har nok akselerasjon og dreiemoment til å trekke tung last og håndtak som enhver annen varebil på veien. Den har en spesielt liten svingradius, noe som er behagelig, og kjørestillingen er ganske standard for en varebil – oppreist sete og flatt ratt. Det er nok av fasiliteter i kabinen som bare overskygges av sentralt plasserte instrumenter som er vanskelig å se.
Alt annet er bra - lavt gulv for enkel lasting, store døråpninger, 100,000 XNUMX år / XNUMX XNUMX km garanti, veihjelp, forhandlernett i hele landet.
En for Vanni på et budsjett, nesten en 2015-versjon av den "legendariske" Kia Pregio, men bedre - mye bedre.
