LDV G10 automatisk 2015 gjennomgang
Det kinesiske merket LDV utfordrer etablerte varebiler med en fersk modell til en svært lav pris.
Selskapet introduserte G10-varebilen, en enorm forbedring i forhold til den store og utdaterte V80-varebilen som LDV introduserte for to år siden og fortsatt er i salg. Det som ikke er klart er at G10 er sikrere enn V80-varebilen, som nylig fikk to stjerner i sin ANCAP-krasjtestvurdering. G10 er ennå ikke testet.
Den testede bilen koster $29,990 for turen (hvis du har ABN) eller $25,990 for manualen, og det er under $30,990 Hyundai iLoad, $32,990 bensin Toyota HiAce og $37,490 diesel-kun Ford Transit XNUMX dollar, ingen av dem. inkludert reiseutgifter.
LDV håper at lasting av varebilen med standardutstyr vil bidra til å oppmuntre folk til å prøve det stort sett uhørte merket. Den leveres som standard med en turboladet bensinmotor og automatgir, sammen med 16-tommers lettmetallfelger, et ryggekamera og bakre parkeringssensorer, cruisekontroll, sentrallås, en 7-tommers berøringsskjerm underholdningsskjerm, elektriske vinduer og en Bluetooth telefon.. lydtilkobling.
LDV jobber angivelig med en dieselmotor, men den kommer ikke med det første.
Det er en lang liste over standardfunksjoner, men noen ting mangler i G10-pakken. Merkelig er mangelen på en dieselmotor.
Kun 10 % av Hyundai iLoads er utstyrt med bensinmotorer, og Ford gidder ikke tilby en bensinversjon av sin Transit.
LDV jobber angivelig med en dieselmotor, men den kommer ikke med det første.
Å ikke ha en diesel i en varebil virker som en monumental feil, men det er fornuftig gitt opprinnelsen til G10.
Den ble opprinnelig designet som en syv-seters trekkvogn (som også er tilgjengelig i Australia) før den ble omgjort til et nyttekjøretøy.
2.0-liters turbo, som morselskapet SAIC sier er helt original, gir sunne 165 kW og 330 Nm, og den driver varebilen i høye hastigheter, selv om vi testet den tom.
Den er også relativt raffinert for et nyttekjøretøy. Å slå av og på A/C kan føre til ujevn tomgang, men bortsett fra det er det greit.
LDV bruker en kinesisk-laget ZF seks-trinns dreiemomentomformer automatisk girkasse (som Falcon and Territory), som er en utmerket girkasse.
Det offisielle drivstofforbruket er 11.7 l/100 km, noe vi stort sett matchet med testen (ville vært mer lastet).
Drivstoffkostnader må vurderes av potensielle kunder. Konkurrerende dieseler bruker mindre drivstoff – det offisielle Transit-tallet er 7.1 l/100 km – men samtidig er prisen høyere.
G10 kommer med stabilitetskontroll, men har bare to kollisjonsputer, i motsetning til Transit, som har seks kollisjonsputer og en femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering.
Ingen vil vite hvordan G10 fungerer før den feiler.
Når det gjelder praktiske tall, har den eneste varianten av LDV G10 5.2 kubikkmeter lasterom, en nyttelast på 1093 kg og en slepekraft på 1500 kg.
Den har seks lave festepunkter, en gummimatte, to skyvedører og en nedfellbar bakluke (fjøsdører er ikke et alternativ). En lastebarriere og et pleksiglassskjold som passer bak føreren er valgfritt.
I vår test presterte G10 ganske bra. Styringen er behagelig, bremsene (skiver foran og bak) fungerer bra, og motorkraften er grei. Kvaliteten på noen av interiørpanelene er gjennomsnittlig, noen deler føles litt spinkle, og bakluken løsnet ved sammenstøt under testen.
Det er en god innsats, selv om en ukjent kollisjonssikkerhetsvurdering og mangel på side- eller gardinkollisjonsputer gjør en anbefaling vanskelig.
Den virkelige testen vil være hvordan G10 holder seg noen år på veien, men førsteinntrykket er at LDV-en tar fart raskt.
Kan LDV G10 være din neste varebil? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.
