Lett pansret bil BA-64
Innhold
Lett pansret bil BA-64
Føreren befant seg foran midten av bilen, og bak ham var det et kamprom, over hvilket et åpent tårn med en DT-maskingevær var montert. Installasjonen av maskingeværet gjorde det mulig å skyte mot luftvern- og luftmål. For å kontrollere panserbilen kunne sjåføren bruke en utskiftbar blokk av skuddsikkert glass, to av de samme blokkene var montert på tårnets sidevegger. De fleste av bilene var utstyrt med 12RP-radiostasjoner. På slutten av 1942 ble den pansrede bilen modernisert, hvor sporet ble utvidet til 144b, og to støtdempere ble lagt til frontfjæringen. Den oppgraderte BA-64B pansrede bilen ble produsert frem til 1946. I løpet av produksjonen ble det utviklet varianter med snøscooter og jernbanepropeller, en variant med storkaliber maskingevær, et amfibieangrep og en stavversjon.
Med tanke på erfaringen som ble oppnådd på 30-tallet med å lage to-akslede og tre-akslede chassis for pansrede kjøretøy, bestemte Gorky-beboerne seg for å lage en lett maskingevær pansret bil for den aktive hæren basert på to-akslet firehjulsdrift kjøretøy GAZ-64. 17. juli 1941 startet prosjekteringsarbeidet. Utformingen av maskinen ble utført av ingeniør F.A.Lependin, G.M. Wasserman ble utnevnt til den ledende designeren. Den projiserte pansrede bilen, både eksternt og når det gjelder kampevner, var kraftig forskjellig fra tidligere kjøretøyer i denne klassen. Designerne måtte ta hensyn til de nye taktiske og tekniske kravene til pansrede biler, som oppsto på grunnlag av en analyse av kamperfaring. Kjøretøyene skulle brukes til rekognosering, til kommando og kontroll av tropper under slaget. i kampen mot luftbårne angrepsstyrker, for eskortering av konvoier, samt for luftforsvar av stridsvogner på marsjen. En viss innflytelse på utformingen av den nye bilen ble også gjort av bekjentskapen til fabrikkarbeiderne med den tysk fangede SdKfz 221 panserbilen, som ble levert til GAZ 7. september for detaljert studie. Designet og produksjonen av en pansret bil varte i omtrent seks måneder - fra 17. juli 1941 til 9. januar 1942. Den 10. januar 1942 undersøkte Sovjetunionens marskalk K. E. Voroshilov den nye pansrede bilen. Etter den vellykkede gjennomføringen av fabrikk- og militærtester, ble den pansrede bilen presentert for medlemmene av politbyrået til sentralkomiteen til Bolsjevikenes kommunistiske parti 3. mars 1942. og allerede sommeren samme år ble det første partiet med seriepansrede kjøretøy sendt til troppene til frontene Bryansk og Voronezh. For opprettelsen av BA-64 pansret bil etter avgjørelsen fra Council of People's Commissars of the USSR av 10. april 1942, V.A. Grachev ble tildelt USSRs statspris.
Pansret bil BA-64 ble laget i henhold til den klassiske ordningen med en frontmotor, frontstyrt og firehjulsdrift, med solide aksler suspendert foran på fire kvart-elliptiske fjærer, og bak - på to semi-elliptiske fjærer. På toppen av en stiv standardramme fra GAZ-64 ble det montert en flerfasettert helsveiset kropp, laget av valsede stålplater med en tykkelse på 4 mm til 15 mm. Den var preget av betydelige helningsvinkler av panserplater til horisontalplanet, relativt små totale dimensjoner og vekt. Sidene av skroget besto av to belter av panserplater med 9 mm tykkelse, som for å øke kulemotstanden var plassert slik at skrogets lengde- og tverrsnitt var to trapeser brettet av basene. For å gå inn og ut av bilen hadde mannskapet to dører som åpnet seg bak og ned, som var plassert i nedre deler av sidene til høyre og venstre for føreren. Det ble hengt et pansret deksel i bakenden av skroget, som beskyttet påfyllingshalsen på bensintanken. BA-64-skroget hadde ikke klinkede ledd - skjøtene til panserplatene var glatte og jevne. Hengsler av dører og luker - utvendig, sveiset eller på utstikkende nagler. Tilgang til motoren ble utført gjennom det øvre pansrede dekselet til motorrommet som åpnes bakover. Alle luker, dører og deksler var låst fra utsiden og fra innsiden. Deretter, for å forbedre arbeidsforholdene til sjåføren, ble luftinntak introdusert på toppdekselet på panseret og foran dekselet til det pansrede skroget. På nedre venstre panserplate foran døren (rett bak vingen) var det festet en mekanisk skrujekk med to klemmer.
Føreren av det pansrede kjøretøyet befant seg i kontrollrommet i midten av kjøretøyet, og bak ham, litt høyere, var fartøysjefen. fungerte som maskingevær. Sjåføren kunne observere veien og terrenget gjennom en speilobservasjonsanordning med en utskiftbar blokk av skuddsikkert glass av typen "triplex", installert i åpningsluken på det fremre skroget og beskyttet fra utsiden av en pansret lukker. I tillegg, på noen maskiner, ble sideluker installert i de øvre sidearkene til kontrollrommet, som ble åpnet om nødvendig av sjåføren. På baksiden av den pansrede bilen på taket av skroget ble det installert et sirkulært rotasjonstårn laget ved sveising av panserplater med en tykkelse på 10 mm og i form av en avkortet åttekantet pyramide. Foran krysset mellom tårnet og skroget ble skjermet av et beskyttende overlegg - brystning. Ovenfra var tårnet åpent, og på de første prøvene ble det lukket med et sammenleggbart nett. Dette ga muligheten til å observere en luftfiende og skyte mot ham fra luftbårne våpen. Tårnet ble installert i karosseriet til en pansret bil på en kjeglesøyle. Rotasjonen av tårnet ble utført manuelt ved innsats fra skyttersjefen, som kunne snu det og stoppe det i ønsket posisjon ved hjelp av bremsen. I frontveggen av tårnet var det et smutthull for å skyte mot bakkemål, og to observasjonsinnretninger var montert i sideveggene, identiske med førerens observasjonsanordning.
BA-64 var bevæpnet med et 7,62 mm DT maskingevær. V pansret bil for første gang ble det brukt en universell maskingeværinstallasjon, som ga sirkulær beskytning fra tårnet av bakkemål i en avstand på opptil 1000 m og luftmål som flyr i en høyde på opptil 500 m. Maskingeværet kunne bevege seg oppover stativet fra den vertikale embrasure av tårnet og festes i en hvilken som helst mellomhøyde. For skyting mot luftmål ble maskingeværet forsynt med ringsikte. I vertikalplanet ble maskingeværet rettet mot målet i sektoren fra -36 ° til + 54 °. Ammunisjonslasten til den pansrede bilen besto av 1260 patroner med ammunisjon, lastet i 20 magasiner, og 6 håndgranater. De fleste pansrede kjøretøyene var utstyrt med RB-64 eller 12-RP radiostasjoner med en rekkevidde på 8-12 km. Piskantennen var montert vertikalt på baksiden (høyre) vegg av tårnet og stakk ut 0,85 m over enden. En litt modifisert standard GAZ-64-motor ble installert i BA-64-motorrommet, i stand til å kjøre på lavkvalitetsoljer og bensin, noe som var ekstremt viktig for driften av et pansret kjøretøy i frontlinjeforhold. Den firesylindrede væskekjølte forgassermotoren utviklet en effekt på 36,8 kW (50 hk), som gjorde at det pansrede kjøretøyet kunne bevege seg på asfalterte veier med en maksimal hastighet på 80 km/t. Suspensjonen til den pansrede bilen ga muligheten til å bevege seg på grusveier og ulendt terreng med en ganske høy gjennomsnittshastighet på opptil 20 km / t. Med en full drivstofftank, hvis kapasitet var 90 liter, kunne BA-64 reise 500 km, noe som vitnet om tilstrekkelig kampautonomi til kjøretøyet. BA-64 ble det første innenlandske pansrede kjøretøyet med firehjulsdrift, takket være at det klarte å overvinne bakker på over 30 grader på hardt underlag, vade opp til 0,9 m dype og glatte bakker med en helning på opptil 18 grader. Bilen gikk ikke bare godt på dyrkbar mark og sand, men satte også selvsikkert av gårde fra bløt jord etter å ha stoppet. Et karakteristisk trekk ved skroget - store overheng foran og bak gjorde det lettere for det pansrede kjøretøyet å overvinne grøfter, groper og trakter. I 1942 år pansret bil BA-64 har gjennomgått en forbedring i forbindelse med moderniseringen av basismaskinen GAZ-64. Den oppgraderte panserbilen, betegnet BA-64B, hadde et spor utvidet til 1446 mm, økt totalbredde og vekt, økt motoreffekt til 39,7 kW (54 hk), et forbedret motorkjølesystem og en frontfjæring med fire støtdempere i stedet for to.
Startet våren 1943, fortsatte produksjonen av BA-64B til 1946. I 1944 utgjorde produksjonen av BA-64B, ifølge NPO-rapporter, jevnlig 250 kjøretøyer per måned - 3000 per år (med en walkie-talkie - 1404 enheter). Til tross for deres største ulempe - lav ildkraft - ble BA-64 pansrede kjøretøy med hell brukt i landingsoperasjoner, rekognoseringsangrep, for eskorte og kampbeskyttelse av infanterienheter. Bruken av BA-64 i gatekamper viste seg å være vellykket, der en viktig faktor var evnen til å skyte mot de øvre etasjene i bygninger. BA-64 og BA-64B deltok i erobringen av polske, ungarske, rumenske, østerrikske byer, i stormingen av Berlin. Totalt, ifølge militæret, ble 8174 pansrede kjøretøy BA-64 og BA-64B mottatt fra produksjonsanlegg, hvorav 3390 var radioutstyrte kjøretøy. De siste 62 pansrede kjøretøyene ble produsert av fabrikkene i 1946. Totalt, for perioden fra 1942 til 1946, produserte fabrikkene 3901 pansrede kjøretøy BA-64 og 5209 BA-64 B. BA-64 ble den siste representanten for pansrede kjøretøy i den sovjetiske hæren. Ved slutten av krigen kjempet rekognoseringsenheter i økende grad på pansrede personellvogner med hjul og belte av typen MZA eller halvsporet M9A1. I den sovjetiske hæren etter krigen ble BA-64B pansrede kjøretøy (det er praktisk talt ingen smalsporede BA-64s igjen) brukt som kamptreningskjøretøy frem til ca. 1953. I andre land (Polen, Tsjekkoslovakia, Øst-Tyskland) ble de brukt mye lenger. På 1950-tallet ble det utviklet en oppgradert versjon av BA-64 i DDR, som fikk betegnelsen SK-1. Bygget på et utvidet Robur Garant 30K-chassis, lignet den utad sterkt på BA-64. SK-1 pansrede kjøretøy gikk i tjeneste med politistyrkene og grensevakten til DDR. Et stort antall BA-64B pansrede biler ble sendt til Jugoslavia. DPRK og Kina. Les også lett panservogn BA-20 Modifikasjoner av BA-64 pansret bil
Pansret kjøretøy BA-64 |
I slutten av oktober 1942 besto den modifiserte BA-64B testkjøringen, og bekreftet gjennomførbarheten av arbeidet som ble utført - den tillatte rullen var allerede 25 °. Ellers er størrelsen på profilhindringene overvunnet av den moderniserte pansrede bilen. praktisk talt ikke endret seg sammenlignet med BA-64 panserbil.| Kampvekt | 2,4 t |
| dimensjoner: | |
| lengden | 3660 mm |
| bredde | 1690 mm |
| høyde | 1900 mm |
| mannskap | 2 person |
| våpen | 1 х 7,62 mm DT maskingevær |
| Ammunisjon | 1074 runder |
| Reservasjon: | |
| skrog pannen | 12 mm |
| tårn pannen | 12 mm |
| motorens type | forgasser GAZ-MM |
| Maksimal kraft | 50 hk |
| full fart | 80 km / t |
| Power reserve | 300 – 500 km |
Kilder:
- Maxim Kolomiets Stalins pansrede kjøretøy. Panservognenes gullalder [Krig og oss. Tanksamling];
- Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panserbilen 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Pansrede kjøretøy fra USSR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Liberation of Austria" (Military Chronicle No. 7, 2003);
- Militaria Publishing House 303 "Ba-64";
- E. Prochko. BA-64 pansret bil. Amfibie GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000".
- A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov. Innenlandske pansrede kjøretøy. XX århundre. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). sovjetiske stridsvogner og kampkjøretøyer fra andre verdenskrig;
- Alexander Lüdeke: Plyndrede stridsvogner fra Wehrmacht - Storbritannia, Italia, Sovjetunionen og USA 1939-45;
- Panservogn BA-64 [Autolegends of the USSR No. 75].
