I 1935 ble en ny modifikasjon av BT-tankene, som mottok BT-7-indeksen, tatt i bruk og satt i masseproduksjon. Tanken ble produsert frem til 1940 og ble erstattet i produksjonen av T-34 tanken. (Les også "Medium Tank T-44") Sammenlignet med BT-5-tanken er skrogkonfigurasjonen endret, panserbeskyttelsen er forbedret og en mer pålitelig motor er installert. En del av tilkoblingene til panserplatene til skroget er allerede utført ved sveising.
Følgende varianter av tanken ble produsert:
- BT-7 - en lineær tank uten radiostasjon; siden 1937 ble den produsert med et konisk tårn;
- BT-7RT - kommandotank med radiostasjon 71-TK-1 eller 71-TK-Z; siden 1938 ble den produsert med et konisk tårn;
- BT-7A - artilleritank; bevæpning: 76,2 mm KT-28 tankpistol og 3 DT maskingevær;
- BT-7M - en tank med en V-2 dieselmotor.
Totalt ble det produsert mer enn 5700 BT-7-tanker. De ble brukt under frigjøringskampanjen i Vest-Ukraina og Hviterussland, under krigen med Finland og i den store patriotiske krigen.
Tank BT-7.
Skapelse og modernisering
I 1935 begynte KhPZ produksjonen av den neste modifikasjonen av tanken, BT-7. Denne modifikasjonen har forbedret langrennsevne, økt pålitelighet og forenklet driftsforhold. I tillegg hadde BT-7 tykkere rustning.
BT-7-stridsvognene hadde et redesignet skrog, med stort innvendig volum og tykkere rustning. Sveising ble mye brukt for å koble sammen panserplater. Tanken var utstyrt med en M-17-motor med begrenset kraft og med et modifisert tenningssystem. Kapasiteten på drivstofftankene er økt. BT-7 hadde en ny hovedclutch og girkasse, utviklet av A. Morozov. Sideclutchene brukte variable flytende bremser designet av professor V. Zaslavsky. For fordelene til KhPZ innen tankbygging i 1935 ble anlegget tildelt Leninordenen.
På BT-7 av de første utgavene, så vel som på BT-5, ble sylindriske tårn installert. Men allerede i 1937 ga sylindriske tårn plass for koniske helsveisede, preget av en større effektiv pansertykkelse. I 1938 fikk stridsvognene nye kikkertsikter med stabilisert siktelinje. I tillegg begynte stridsvogner å bruke split-link spor med redusert stigning, som viste seg bedre under rask kjøring. Bruken av nye spor krevde en endring i utformingen av drivhjulene.
Noen radioutstyrte BT-7-er (med sylindrisk tårn) var utstyrt med rekkverksantenne, men BT-7-er med konisk tårn fikk en ny piskeantenne.
I 1938 mottok noen linjetanker (uten radioer) en ekstra DT-maskingevær plassert i tårnnisjen. Samtidig måtte ammunisjonen reduseres noe. Noen stridsvogner var utstyrt med en P-40 luftvernmaskingevær, samt et par kraftige søkelys (som BT-5) plassert over pistolen og tjente til å belyse målet. Men i praksis ble slike lyskastere ikke brukt, siden det viste seg at de ikke var enkle å vedlikeholde og betjene. Tankskipene kalte BT-7 "Betka" eller "Betushka".
Den siste seriemodellen av BT-tanken var BT-7M.
Opplevelsen av kamper i Spania (der BT-5-stridsvognene deltok) viste behovet for å ha en mer avansert tank i tjeneste, og våren 1938 begynte ABTU å utvikle en etterfølger til BT - en høyhastighets hjul. -sporet tank med lignende våpen, men bedre beskyttet og mer brannsikker. Som et resultat dukket A-20-prototypen opp, og deretter A-30 (til tross for at militæret var imot denne maskinen). Imidlertid var disse maskinene mer sannsynlig ikke en fortsettelse av BT-linjen, men begynnelsen av T-34-linjen.
Parallelt med produksjon og modernisering av BT-tanker begynte KhPZ å lage en kraftig tankdieselmotor, som i fremtiden skulle erstatte den upålitelige, lunefulle og brannfarlige forgassermotoren M-5 (M-17). Tilbake i 1931-1932 utviklet NAMI / NATI designbyrå i Moskva, ledet av professor A.K. Dyachkov, et prosjekt for en D-300 dieselmotor (12-sylindret, V-formet, 300 hk), spesielt designet for installasjon på tanker ... Imidlertid var det først i 1935 at den første prototypen av denne dieselmotoren ble bygget på Kirov-anlegget i Leningrad. Den ble installert på en BT-5 og testet. Resultatene var skuffende da dieselkraften tydeligvis var utilstrekkelig.
Ved KhPZ var den 400. avdelingen ledet av K. Cheplan engasjert i design av tankdieselmotorer. Den 400. avdelingen samarbeidet med avdelingen for motorer VAMM og CIAM (Central Institute of Aviation Engines). I 1933 dukket BD-2 dieselmotoren opp (12-sylindret, V-formet, utviklet 400 hk ved 1700 rpm, drivstofforbruk 180-190 g / hk / t). I november 1935 ble dieselmotoren installert på BT-5 og testet.
I mars 1936 ble dieseltanken demonstrert for de høyeste partiets, regjeringen og militære tjenestemenn. BD-2 krevde ytterligere foredling. Til tross for dette ble den allerede tatt i bruk i 1937, under navnet B-2. På dette tidspunktet var det en omorganisering av den 400. avdelingen, som endte med at Kharkov Diesel Building Plant (HDZ) dukket opp i januar 1939, også kjent som Plant No. 75. Det var KhDZ som ble hovedprodusenten av V-2-diesel.
Fra 1935 til 1940 ble 5328 BT-7 stridsvogner av alle modifikasjoner (ikke inkludert BT-7A) produsert. De var i tjeneste med de pansrede og mekaniserte troppene til den røde hæren i nesten hele krigen.
