Lett spaningspanservogn «Lette panserbiler» (2 cm), Sd.Kfz.222 Rekognoseringspanserbilen ble utviklet i 1938 av Horch-selskapet og begynte samme år å gå inn i troppene. Alle fire hjulene på denne toakslede maskinen ble drevet og styrt, dekkene var motstandsdyktige. Den mangefasetterte formen på skroget er dannet av rullede panserplater plassert med en direkte og omvendt skråning. De første modifikasjonene av pansrede kjøretøy ble produsert med en 75 hk motor, og de påfølgende med en hk 90 kraft. Bevæpningen til den pansrede bilen besto i utgangspunktet av et 7,92 mm maskingevær (spesialkjøretøy 221), og deretter en 20 mm automatisk kanon (spesialkjøretøy 222). Bevæpning ble installert i et lavt mangefasettert tårn med sirkulær rotasjon. Ovenfra ble tårnet lukket med et sammenleggbart beskyttelsesgitter. Pansrede kjøretøy uten tårn ble produsert som radiokjøretøy. Antenner av forskjellige typer ble installert på dem. Spesialkjøretøy 221 og 222 var Wehrmachts standard lette panserkjøretøyer gjennom hele krigen. De ble brukt i panserbilkompanier av rekognoseringsbataljoner av tank og motoriserte divisjoner. Totalt ble det produsert mer enn 2000 maskiner av denne typen. Det tyske konseptet lynkrig krevde god og rask rekognosering. Hensikten med rekognoseringsunderenhetene var å oppdage fienden og plasseringen av enhetene hans, identifisere svake punkter i forsvaret, rekognosere de sterke forsvarspunktene og kryssene. Bakkeoppklaring ble supplert med luftrekognosering. I tillegg inkluderte omfanget av oppgavene til rekognoseringsunderenhetene ødeleggelse av fiendens kampbarrierer, dekker flankene til enhetene deres, samt forfølgelse av fienden. Midlene for å oppnå disse målene var rekognoseringsstridsvogner, pansrede kjøretøyer, samt motorsykkelpatruljer. Pansrede kjøretøy ble delt inn i tunge, som hadde et seks- eller åttehjuls understell, og lette, som hadde et firehjulsunderstell og en kampvekt på opptil 6000 kg. De viktigste lette pansrede kjøretøyene (leichte Panzerspaehrxvagen) var Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Deler av Wehrmacht og SS brukte også fangede pansrede kjøretøy som ble tatt til fange under den franske kampanjen, i Nord-Afrika, på østfronten og konfiskert fra Italia, etter overgivelsen av den italienske hæren i 1943. Nesten samtidig med Sd.Kfz.221 ble det opprettet en annen panserbil, som var dens videre utvikling. Prosjektet ble opprettet av Westerhuette AG, F.Schichau-anlegget i Elblag (Elbing) og av Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) i Hannover. (Se også "Middels pansret personellfører "Spesialkjøretøy 251") Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 skulle motta kraftigere våpen, slik at den kunne kjempe med suksess selv med lette fiendtlige stridsvogner. Derfor, i tillegg til maskingeværet MG-34 på 7,92 mm kaliber, ble det installert en kanon med liten kaliber (i Tyskland klassifisert som maskingevær) 2 cm KWK30 20 mm kaliber på den pansrede bilen. Bevæpningen ble plassert i et nytt, romsligere ti-sidig tårn. I horisontalplanet hadde pistolen en sirkulær skytesektor, og deklinasjons-/høydevinkelen var -7g ... + 80g, noe som gjorde det mulig å skyte både mot bakke- og luftmål. Panservogn Sd.Kfz. 221 Den 20. april 1940 beordret Heereswaffenamt Berlin-selskapet Appel og F.Schichau-anlegget i Elbloig å utvikle en ny vogn for 2 cm KwK38-kanonen på 20 mm kaliber, som gjorde det mulig å gi pistolen en elevasjonsvinkel fra -4 grader til + 87 grader. Den nye vognen, kalt «Hangelafette» 38. ble senere brukt i tillegg til Sd.Kfz.222 på andre pansrede kjøretøy, inkludert panservognen Sd.Kfz.234 og rekognoseringstanken «Aufklaerungspanzer» 38 (t). Panservogn Sd.Kfz. 222 Tårnet på panservognen var åpent på toppen, så i stedet for et tak hadde den en stålramme med netting strukket over seg. Rammen var hengslet, slik at nettet kunne heves eller senkes under kamp. Så det var nødvendig å legge nettet tilbake når du skyter mot luftmål i en høydevinkel på mer enn +20 grader. Alle pansrede kjøretøy var utstyrt med TZF Za optiske sikter, og noen av kjøretøyene var utstyrt med Fliegervisier 38 sikter, som gjorde det mulig å skyte mot fly. Pistolen og maskingeværet hadde en elektrisk avtrekker, separat for hver type våpen. Å peke pistolen mot målet og rotere tårnet ble utført manuelt. Panservogn Sd.Kfz. 222 I 1941 ble et modifisert chassis lansert i serien, betegnet som "Horch" 801/V, utstyrt med en forbedret motor med et slagvolum på 3800 cm2 og en effekt på 59.6 kW / 81 hk. På maskiner med senere utgivelser ble motoren forsterket til 67kW / 90 hk. I tillegg hadde det nye chassiset 36 tekniske nyvinninger, hvorav de viktigste var hydrauliske bremser. Kjøretøy med det nye «Horch» 801/V-chassiset fikk betegnelsen Ausf.B, og kjøretøyer med det gamle «Horch» 801/EG I-chassiset fikk betegnelsen Ausf.A. I mai 1941 ble frontrustningen forsterket, noe som brakte tykkelsen til 30 mm. Det pansrede skroget består av følgende elementer: - frontal rustning. - akterrustning. - skrånende frontalrustning av rektangulær form. - skrånende bakrustning. – booking hjul. - Nett. - bensintank. – en skillevegg med åpning for en jodvifte. - vinger. - nederst. - førersetet. - instrumentpanel. - roterende tårn poly. - pansret tårn. Skroget er sveiset av rullede panserplater, de sveisede sømmene tåler kuletreff. Panserplatene er installert i en vinkel for å provosere frem en rikosjett av kuler og splinter. Pansringen er motstandsdyktig mot å treffe kuler med riflekaliber i en møtevinkel på 90 grader. Mannskapet på kjøretøyet består av to personer: sjefen / maskingeværskytteren og sjåføren. Frontal rustning. Frontrustning dekker sjåførens arbeidsplass og kamprommet. Tre panserplater er sveiset for å gi nok plass til at sjåføren kan jobbe. I den øvre frontpanserplaten er det et hull for en visningsblokk med visningsspor. Betraktningsspalten er plassert i nivå med førerens øyne. Det finnes også siktespalter i frontpanserplatene på skroget. Inspeksjonslukedeksler åpner oppover og kan festes i en av flere posisjoner. Kantene på lukene er laget utstående, designet for å gi ytterligere rikosjett av kuler. Inspeksjonsutstyr er laget av skuddsikkert glass. Inspeksjonsgjennomsiktige blokker er montert på gummiputer for støtdemping. Fra innsiden er pannebånd av gummi eller lær installert over visningsblokkene. Hver luke er utstyrt med en intern lås. Fra utsiden åpnes låsene med en spesialnøkkel. Ryggrustning. Bakre panserplater dekker motoren og kjølesystemet. Det er to hull i de to bakpanelene. Den øvre åpningen er lukket av motorens luke, den nedre er beregnet for lufttilgang til motorens kjølesystem og skoddene er lukket og den varme eksosluften slippes ut. Sidene av bakskroget har også åpninger for tilgang til motoren.Foran og baksiden av skroget er festet til chassisrammen. Hjulreservasjon. For- og bakhjulsopphenget er beskyttet av avtakbare pansrede hetter, som er boltet på plass. Gitter. For å beskytte mot håndgranater er en sveiset metallgrill installert på baksiden av maskinen. En del av gitteret er brettet, og danner en slags kommandantluke. Drivstofftanker. To interne drivstofftanker er installert rett bak skottet ved siden av motoren mellom øvre og nedre side bakre panserplater. Den totale kapasiteten til de to tankene er 110 liter. Tankene er festet til brakettene med støtdempende puter. Baffel og vifte. Kamprommet er atskilt fra motorrommet med en skillevegg, som er festet til bunnen og pansret skrog. Det ble laget et hull i skilleveggen nær stedet der motorradiatoren ble installert. Radiatoren er dekket med et metallnett. I den nedre delen av skilleveggen er det et hull for drivstoffsystemets ventil, som lukkes av en ventil. Det er også et hull for radiatoren. Viften gir effektiv kjøling av radiatoren ved omgivelsestemperaturer opp til +30 grader Celsius. Temperaturen på vannet i radiatoren reguleres ved å endre strømmen av kjøleluft til den. Det anbefales å holde kjølevæsketemperaturen innenfor 80 - 85 grader Celsius. Vinger. Fenderene er stemplet av metallplater. Bagasjehyller er integrert i frontskjermene, som kan låses med nøkkel. Det er laget anti-skli striper på bakskjermene. Paul. Gulvet består av separate stålplater, hvis overflate er dekket med et diamantformet mønster for å øke friksjonen mellom skoene til mannskapet på det pansrede kjøretøyet og gulvet. I gulvbelegget er det laget utskjæringer for kontrollstengene, utsparingene lukkes med deksler og pakninger som hindrer veistøv i å komme inn i kamprommet. Sjåførsete. Førerstolen består av en metallramme og integrert ryggstøtte og sete. Rammen er boltet til gulvet marshmallow. Det er laget flere sett med hull i gulvet, som gjør at setet kan flyttes i forhold til gulvet for førerens bekvemmelighet. Ryggstøtten er justerbar tilt. Instrumentpanel. Dashbordet inneholder kontrollenheter og vippebrytere for det elektriske systemet. Instrumentpanelet er montert på en putepute. En blokk med brytere for lysutstyr er festet til rattstammen. Panserbilversjoner Det var to versjoner av den pansrede bilen med en 20 mm automatisk kanon, som var forskjellig i typen artilleripistol. På den tidlige versjonen ble 2 cm KwK30-pistolen montert, på den senere versjonen - 2 cm KwK38. Kraftig bevæpning og en imponerende ammunisjonsbelastning gjorde det mulig å bruke disse pansrede kjøretøyene ikke bare til rekognosering, men som et middel til å eskortere og beskytte radiokjøretøyer. Den 20. april 1940 signerte representanter for Wehrmacht en kontrakt med Eppel-selskapet fra byen Berlin og selskapet F. Shihau fra byen Elbing, som sørget for utvikling av et prosjekt for installasjon av en 2 cm “Hangelafette” 38 pistoltårn på en pansret bil, designet for å skyte mot luftmål. Installasjonen av et nytt tårn og artillerivåpen økte massen til den pansrede bilen til 5000 kg, noe som førte til en viss overbelastning av chassiset. Chassiset og motoren forble de samme som på den tidlige versjonen av panserbilen Sd.Kfz.222. Installasjonen av pistolen tvang designerne til å endre skrogoverbygningen, og økningen i mannskapet til tre personer førte til en endring i plasseringen av observasjonsenhetene. De endret også utformingen av nettene som dekket tårnet ovenfra. Den offisielle dokumentasjonen for bilen ble satt sammen av Eiserwerk Weserhütte, men pansrede biler ble bygget av F. Schiehau fra Edbing og Maschinenfabrik Niedersachsen fra Hannover. Eksport. På slutten av 1938 solgte Tyskland 18 Sd.Kfz.221 og 12 Sd.Kfz.222 pansrede kjøretøyer til Kina. Kinesiske panserbiler Sd.Kfz.221/222 ble brukt i kamper med japanerne. Kineserne bevæpnet flere kjøretøy på nytt ved å installere en 37 mm Hotchkiss-kanon i tårnutskjæringen. Under krigen ble 20 pansrede kjøretøy Sd.Kfz.221 og Sd.Kfz.222 mottatt av den bulgarske hæren. Disse maskinene ble brukt i straffeaksjoner mot Titos partisaner, og i 1944-1945 i kamper med tyskerne på Jugoslavias territorium. Ungarn og Østerrike. Prisen på én panservogn Sd.Kfz.222 uten våpen var 19600 989 Reichsmark. Totalt ble det produsert XNUMX maskiner. Taktiske og tekniske egenskaper Kampvekt 4,8 t dimensjoner: lengden 4800 mm bredde 1950 mm høyde 2000 mm mannskap 3 person våpen 1x20 mm automatisk kanon 1x1,92 mm maskingevær Ammunisjon 1040 runder 660 runder Reservasjon: skrog pannen 8 mm tårn pannen 8 mm motorens type forgasser Maksimal kraft 75 hk full fart 80 km / t Power reserve 300 km Kilder: P. Chamberlain, HL Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two; M. B. Baryatinsky. Pansrede biler fra Wehrmacht. (pansersamling nr. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Forskrift H.Dv. 299 / 5e, treningsreglement for de raske troppene, hefte 5e, trening på det lette pansrede speiderkjøretøyet (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke våpen fra andre verdenskrig.