Lett tank T-18m Tanken er resultatet av moderniseringen av den første tanken av den sovjetiske designen MS-1938 (Small Escort - den første) utført i 1. Tanken ble adoptert av den røde hæren i 1927 og ble masseprodusert i nesten fire år. Totalt ble det produsert 950 biler. Skroget og tårnet ble satt sammen ved nagling fra rullede panserplater. Den mekaniske girkassen var plassert i samme blokk med motoren og besto av en flerplate hovedclutch, en tre-trinns girkasse, en skrådifferensial med båndbremser (dreiemekanisme) og ett-trinns sluttdrev. Vendemekanismen sørget for svinging av tanken med en minimumsradius lik bredden på sporet (1,41 m). 37 mm Hotchkiss kaliberpistolen og 18 mm maskingeværet ble plassert i et sirkulært rotasjonstårn. For å øke åpenheten til tanken gjennom grøfter og grøfter, ble tanken utstyrt med den såkalte "hale". Under moderniseringen ble en kraftigere motor installert på tanken, halen ble demontert, tanken var bevæpnet med en 45 mm kanon av 1932-modellen med stor ammunisjonskapasitet. I de første månedene av krigen ble T-18m stridsvogner brukt som faste skytepunkter i systemet med sovjetiske grensebefestninger. Historien om opprettelsen av tanken Lett tank T-18 (MS-1 eller "Russian Renault"). Under borgerkrigen i Russland kjempet Renault-stridsvogner i intervensjonisttroppene, og blant de hvite, og i den røde hæren. Høsten 1918 ble 3. Renault-kompani fra 303. Assault Artillery Regiment sendt for å hjelpe Romania. Hun losset 4. oktober i den greske havnen i Thessaloniki, men hadde ikke tid til å delta i krigshandlingene. Allerede 12. desember havnet kompaniet i Odessa sammen med de franske og greske troppene. For første gang gikk disse stridsvognene inn i slaget 7. februar 1919, og støttet, sammen med det hvite pansertoget, angrepet av det polske infanteriet nær Tiraspol. Senere, i slaget nær Berezovka, ble en Renault FT-17-tank skadet og tatt til fange av jagerflyene fra den andre ukrainske røde hæren i mars 1919 etter en kamp med Denikins enheter. Bilen ble sendt til Moskva som en gave til V.I. Lenin, som ga instruksjoner om å organisere produksjonen av lignende sovjetisk utstyr på grunnlag av den. Levert til Moskva, 1. mai 1919, passerte han gjennom Røde plass, og ble senere levert til Sormovo-anlegget og fungerte som modell for byggingen av de første russiske Renault-stridsvognene. Disse tankene, også kjent som "M", ble bygget i mengden 16 stykker, levert med Fiat-motorer med en kapasitet på 34 hk. og klinkede tårn; senere ble det installert blandede våpen på deler av stridsvognene - en 37 mm kanon i fronten og en maskinpistol på høyre side av tårnet. Høsten 1918 ble den fangede Renault FT-17 sendt til Sormovo-anlegget. Teamet av designere av det tekniske byrået utviklet i løpet av relativt kort tid fra september til desember 1919 tegninger av den nye maskinen. I produksjonen av tanken samarbeidet Sormovichi med andre bedrifter i landet. Så Izhora-anlegget leverte valsede panserplater, og Moskva AMO-anlegget (nå ZIL) leverte motorer. Til tross for mange vanskeligheter, åtte måneder etter produksjonsstart (31. august 1920), forlot den første sovjetiske tanken monteringsbutikken. Han fikk navnet "Frihetskjemperkamerat Lenin". Fra 13. til 21. november fullførte tanken det offisielle testprogrammet. Utformingen av prototypen er lagret i bilen. Foran var kontrollrommet, i midten - kamp, ​​i akterenden av motorgiret. Samtidig ble det gitt god utsikt over terrenget fra plassen til sjåføren og fartøysjefen, som utgjorde mannskapet, i tillegg var det ugjennomtrengelige rommet i retning av tankens bevegelse fremover liten. Skroget og tårnet var skuddsikker rammerustning. Panserplatene på frontflatene til skroget og tårnet er skråstilt i store vinkler til vertikalplanet, noe som økte deres beskyttende egenskaper, og er forbundet med nagler. En 37 mm Hotchkiss tankpistol med en skulderstøtte eller en 18 mm maskinpistol ble installert i frontplaten av tårnet i en maske. Noen kjøretøy hadde blandet (maskingevær og kanon) bevæpning. visningsspor. Det var ingen midler for ekstern kommunikasjon. Tanken var utstyrt med en firesylindret, enrads, væskekjølt bilmotor med en kapasitet på 34 hk, slik at den kunne bevege seg med en hastighet på 8,5 km/t. I skroget var den plassert på langs og ble rettet av svinghjulet mot baugen. Mekanisk overføring fra en konisk hovedclutch av tørr friksjon (stål på huden), en fire-trinns girkasse, sideclutcher med båndbremser (rotasjonsmekanismer) og totrinns sluttdrev.Rotasjonsmekanismene sørget for denne manøveren med en minimumsradius lik til sporviddebilene (1,41 meter). Larvetrekkeren (som påført på hver side) besto av en stor larvebane med et lanterneutstyr. Ni støtte- og syv støtteruller på tomgangshjulet med en skruemekanisme for å stramme larven, drivhjulet på baksiden. Støtterullene (bortsett fra den bakre) er avfjæret med en spiralfjær. Balanseoppheng. Som sine elastiske elementer ble det brukt semi-eliptiske bladfjærer dekket med panserplater Tanken hadde god støtte og profilgjennomgang. For å øke profilens langrennsevne ved overvinnelse av grøfter og skarper, ble det installert en avtagbar brakett ("hale") i den bakre delen. Kjøretøyet krysset en grøft som var 1,8 m bred og en skråning på 0,6 m høy, kunne forse vannhindringer på opptil 0,7 m dype og felle trær på opptil 0,2-0,25 m tykke, uten å velte i skråninger opp til 38 grader, og med opprulling til 28 grader. Det elektriske utstyret er entråds, spenningen til ombordnettet er 6V. Tenningssystemet er fra en magneto. Motoren startes fra kamprommet ved hjelp av et spesialhåndtak og kjededrift eller fra utsiden ved hjelp av starthåndtaket . Når det gjelder ytelsesegenskapene, var ikke T-18-tanken dårligere enn prototypen, og overgikk den i maksimal hastighet og takrustning. Deretter ble det laget 14 flere slike stridsvogner, noen av dem fikk navnene: "Paris Commune", "Proletariat", "Storm", "Victory", "Red Fighter", "Ilya Muromets". De første sovjetiske stridsvognene deltok i kampene på frontene av borgerkrigen. Helt på slutten ble produksjonen av biler avviklet på grunn av økonomiske og tekniske vanskeligheter. Se også: "Let tank T-80" Etter dyp modernisering i 1938 mottok den T-18m-indeksen. Taktiske og tekniske egenskaper Kampvekt 5,8 t dimensjoner:   lengden 3520 mm bredde 1720 mm høyde 2080 mm mannskap 2 person våpen 1x37 mm Hotchkiss kanon 1x18 mm maskingevær på den moderniserte T-18M 1x45 mm kanon, prøve 1932 1x7,62 mm maskingevær Ammunisjon 112 runder, 1449 runder, 18 runder for T-250 Reservasjon:   skrog pannen 16 mm tårn pannen 16 mm motorens type forgasser GLZ-M1 Maksimal kraft T-18 34 hk, T-18m 50 hk full fart T-18 8,5 km/t, T-18m 24 km/t Power reserve 120 km Kilder: "Reno-Russian Tank" (red. 1923), M. Fatyanov; M.N. Svirin, A.A. Beskurnikov. "De første sovjetiske stridsvognene"; G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; A. A. Beskurnikov “Den første produksjonstanken. Liten eskorte MS-1”; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. Innenlandske pansrede kjøretøyer. XX århundre. 1905-1941; Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). sovjetiske stridsvogner og kampkjøretøyer fra andre verdenskrig; Peter Chamberlain, Chris Ellis: Verdens stridsvogner 1915-1945.