Lexus IS 2021 oversikt

Nei, dette er ikke en helt ny bil. Det kan se slik ut, men 2021 Lexus IS er faktisk en stor ansiktsløftning til en eksisterende modell som opprinnelig ble solgt tilbake i 2013.

Eksteriøret på nye Lexus IS har gjennomgått betydelige endringer, inkludert en redesignet foran og bak, mens selskapet har utvidet sporet og gjort «betydelige chassisendringer» for å gjøre det mer håndterbart. I tillegg er det en rekke nye sikkerhetsfunksjoner og bilteknologi, til tross for at kabinen i stor grad er overført.

Det er nok å si at den nye 2021 Lexus IS-modellen, som merket beskriver som «reimagined», har noen av styrkene og svakhetene til forgjengeren. Men har denne luksuriøse japanske sedanen kvaliteter nok til å konkurrere med sine viktigste rivaler – Audi A4, BMW 3-serie, Genesis G70 og Mercedes-Benz C-klasse?

La oss finne det ut.

Lexus IS 2021: Luksuriøs IS300
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$45,500

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Den fornyede Lexus IS-serien fra 2021 har sett en rekke prisendringer samt reduserte alternativer. Det er nå fem IS-modeller tilgjengelig, opp fra syv før denne oppdateringen, ettersom Sports Luxury-modellen har blitt droppet og du nå kun kan få IS350 i F Sport-trim. Imidlertid har selskapet utvidet sin "Enhancement Pack"-strategi til forskjellige alternativer.

Den fornyede Lexus IS-serien fra 2021 har sett en rekke prisendringer samt reduserte alternativer.

Åpner IS300 Luxury-serien, som er priset til $61,500 300 (alle priser er MSRP, eksklusiv reiseutgifter, og korrekt på tidspunktet for publisering). Den har samme utstyr som IS64,500h Luxury-modellen, som koster XNUMX dollar, og "h" står for hybrid, som vil bli beskrevet i motordelen. 

Luxury-dekket har åtteveis elektrisk justerbare forseter med varme og førerminne (bildet: IS300h Luxury).

Luxury trim er utstyrt med elementer som LED-hovedlys og kjørelys, 18-tommers lettmetallfelger, nøkkelfri inngang med trykknappstart, et 10.3-tommers multimediasystem med berøringsskjerm med sat-nav (inkludert trafikkoppdateringer i sanntid) og Apple CarPlay og teknologi. Android Auto smarttelefonspeiling, samt et 10-høyttalers lydsystem, åtteveis elektriske forseter med oppvarming og førerminne, og tosoners klimakontroll. Det finnes også automatiske frontlykter med automatisk fjernlys, regnfølende vindusviskere, servostyring og adaptiv cruisekontroll.

Faktisk inkluderer den mange sikkerhetsteknologier - mer om det nedenfor - samt en rekke alternativer for Enhancement Pack.

Luksusmodeller kan utstyres med et utvalg av to utvidelsespakker: utvidelsespakken på 2000 dollar legger til et soltak (eller soltak, som Lexus sier); eller Enhancement Pack 2 (eller EP2 - $5500 19) legger i tillegg til 17-tommers lettmetallfelger, et XNUMX-høyttalers Mark Levinson-lydsystem, avkjølte forseter, førsteklasses skinninteriør og et elektrisk solskjerm bak.

IS F Sport-trimlinjen er tilgjengelig for IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) eller IS6 med en V350 ($75,000)-motor, og den legger til en rekke tilleggsfunksjoner i forhold til luksusklassen.

IS F Sport-trimlinjen legger til en rekke tilleggsfunksjoner i forhold til Luxury-trim (bildet: IS350 F Sport).

Som du sikkert har lagt merke til, ser F Sport-modellene sportigere ut, med et karosserisett, 19-tommers lettmetallfelger, standard adaptiv fjæring, avkjølte sportsforseter, sportspedaler og et utvalg av fem kjøremoduser (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ og Custom). F Sport-beklædningen inkluderer også en digital instrumentklynge med en 8.0-tommers skjerm, samt lærdekor og dørterskler.

Ved å kjøpe F Sport-klassen kan kundene legge til ytterligere fordeler i form av en Enhancement Pack for klassen, som koster $3100 og inkluderer et soltak, et 17-høyttalers lydsystem og en bakre solskjerm.

Hva mangler? Vel, trådløs telefonlading er ikke i noen klasse, og det er heller ikke USB-C-tilkobling. Merk: Reservedekket sparer plass i IS300 og IS350, men IS300h har bare et reparasjonssett da det er batterier i stedet for et reservedekk.

Det er ingen rask IS F som sitter på toppen av et tre, og ingen plug-in hybrid som kan konkurrere med $85 330 BMW 300e og Mercedes C75e. Men det faktum at alle IS-modeller er under $XNUMXk betyr at det er en ganske anstendig avtale.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Enten får du Lexus-utseendet eller så gjør du det ikke, og jeg tror denne siste versjonen uten tvil er bedre enn IS tidligere.

Den siste versjonen av Lexus IS er uten tvil morsommere enn tidligere år.

Det er delvis fordi merket endelig gjør unna de rare todelte edderkoppformede frontlyktene og kjørelysene – det er nå mer tradisjonelle frontlysklynger som ser mye skarpere ut enn før.

Frontenden har fortsatt en dristig grill som behandles forskjellig avhengig av klasse, og frontenden ser bedre ut enn før etter min mening, men sitter fortsatt tungt fast i veien. 

Fronten har en dristig grill (bildet: IS350 F Sport).

På siden vil du legge merke til at vinduslinjen ikke har endret seg til tross for at kromkantlinjen ble utvidet som en del av denne ansiktsløftningen, men du kan merke at hoftene har blitt strammet opp litt: den nye IS er nå totalt 30 mm bredere, og hjulstørrelsene er enten 18 eller 19 , avhengig av klasse.

Baken fremhever den bredden, og den L-formede lyssignaturen spenner nå over hele det redesignede bagasjelokket, noe som gir IS en ganske pen bakendedesign.

IS måler 4710 mm i lengde, noe som gjør den 30 mm lengre fra nese til hale (med samme akselavstand på 2800 mm), mens den nå er 1840 mm bred (+30 mm) og 1435 mm høy (+ 5 mm).

IS er 4710 mm lang, 1840 mm bred og 1435 mm høy (bildet: IS300).

Eksteriørendringene er virkelig imponerende – jeg synes den er mer målrettet, men også en bil som ser penere ut enn noen gang i denne generasjonen. 

Interiør? Vel, når det gjelder designendringer, er det ikke mye å snakke om annet enn en redesignet og forstørret medieskjerm som sitter 150 mm nærmere driveren fordi den nå er en berøringsskjerm med den nyeste smarttelefonspeilteknologien. Ellers er det snakk om overføring, som du kan se av bildene av interiøret.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Som nevnt har ikke IS sin interiørdesign endret seg mye, og den begynner å se gammel ut sammenlignet med noen av dens samtidige.

Det er fortsatt et hyggelig sted å være, med komfortable forseter som er elektrisk justerbare og oppvarmede i alle klasser, og kjølte i mange varianter. 

Det nye 10.3-tommers infotainmentsystemet med berøringsskjerm er en fin enhet, og det betyr at du egentlig kan bli kvitt det dumme styreflatesystemet som fortsatt er rett ved siden av girvelgeren, slik at du fortsatt kan treffe den ved et uhell. Og det faktum at IS nå har Apple CarPlay og Android Auto (selv om ingen av dem støtter trådløs tilkobling) gjør den enda mer attraktiv på multimediafronten, det samme gjør Pioneers standard 10-høyttalers stereo, selv om Mark Levinsons 17-høyttalerenhet er absolutt blindhet. !

Det nye 10.3-tommers berøringsskjermmediesystemet er en god enhet.

I midtkonsollen under multimediaskjermen er det bevart en CD-spiller, samt glidere for elektromagnetisk temperaturkontroll. Denne delen av designet er datert i tillegg til transmisjonstunnelkonsollområdet, som ser litt datert ut etter dagens standarder, selv om det fortsatt inkluderer et par koppholdere og en rimelig stor midtkonsollskuff med polstrede armlener.

Det er også flaskeholderspor i frontdørene, og det er fortsatt ikke noe sted å oppbevare drikke i bakdørene, en plage som er igjen fra pre-facelift-modellen. Midtsetet bak fungerer imidlertid som armlen med uttrekkbare koppholdere, og det er også lufteventiler bak.

Når vi snakker om det midterste setet, vil du ikke sitte i det lenge siden det har en hevet base og en ubehagelig rygg, pluss at det er en enorm transmisjonstunnel som spiser opp plass til ben og fot.

Utenfor passasjerer går også glipp av benplass, noe som er et problem i min størrelse 12. Og det er omtrent den romsligste andre raden i denne klassen for både kne- og takhøyde, siden min 182 cm konstruksjon ble litt flatere av min egen kjørestilling.

Baksetet har to ISOFIX-fester (bildet: IS350 F Sport).

Barn vil bli bedre tjent bakfra, og det er to ISOFIX-forankringer og tre toppfestepunkter for barneseter.

Bagasjerommets kapasitet avhenger av modellen du kjøper. Velg IS300 eller IS350 og du får 480 liter (VDA) lastekapasitet, mens IS300h har en batteripakke som frarøver den en tilgjengelig 450 liters bagasjerom. 

Bagasjeromsvolum avhenger av modellen du kjøper, IS350 gir deg 480 liter (VDA) (bildet: IS350 F Sport).

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Motorspesifikasjonene avhenger av kraftverket du velger. Og ved første øyekast er det ingen forskjell mellom den tidligere versjonen av IS og 2021-ansiktsløftningen.

Dette betyr at IS300 fortsatt er utstyrt med en 2.0-liters turboladet bensinmotor med 180 kW (ved 5800 rpm) og 350 Nm dreiemoment (ved 1650-4400 rpm). Den har en åtte-trinns automatgirkasse og, som alle IS-modeller, er den bakhjulsdrevet (RWD/2WD) – det er ingen firehjulsdrift (AWD/4WD) modell her.

Neste ut er IS300h, som drives av en 2.5-liters firesylindret Atkinson syklus bensinmotor kombinert med en elektrisk motor og et nikkel-metallhydridbatteri. Bensinmotoren er god for 133kW (ved 6000rpm) og 221Nm (ved 4200-5400rpm) og elmotoren gir ut 105kW/300Nm – men total maks effekt er 164kW og Lexus leverer ikke maks dreiemoment. . 300h-modellen fungerer med CVT-automatgir.

Her tilbys IS350, som drives av en 3.5-liters V6-bensinmotor som yter 232kW (ved 6600rpm) og 380Nm dreiemoment (ved 4800-4900rpm). Den fungerer med en åtte-trinns automat.

IS350 drives av en 3.5-liters V6-bensinmotor (bildet: IS350 F Sport).

Alle modellene har paddle shifters, mens de to ikke-hybrid modellene har fått endringer i girprogramvaren, som sies å "vurdere sjåførens hensikt" for større nytelse. 

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Det er fortsatt ingen dieselmodell, ingen plug-in hybrid og ingen helelektrisk (EV) modell – noe som betyr at mens Lexus har vært i forkant av elektrifiseringen med sine såkalte "selvladende" hybrider, står den bak ganger. Du kan få plug-in-versjoner av BMW 3-serie og Mercedes C-klasse, og Tesla Model 3 spiller inn i denne plassen i en helelektrisk forkledning.

Når det gjelder drivstoff-hovedpersonen i denne trioen av drivlinjer, sies det at IS300h bruker 5.1 liter per 100 kilometer i drivstofftesten med kombinert syklus. Faktisk viste testbilens dashbord 6.1 l/100 km i ulike kjøremoduser.

IS300, med sin 2.0-liters turboladede motor, er på andreplass når det gjelder drivstofforbruk, med et drivstofforbruk på 8.2 l/100 km. Under vår korte kjøring av denne modellen så vi 9.6 l / 100 km på dashbordet.

Og IS350 V6 fullfettbensin krever 9.5 l / 100 km, mens vi på testen så 13.4 l / 100 km.

Utslippene for de tre modellene er 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) og 116g/km (IS300h). Alle tre overholder Euro 6B-standarden. 

Drivstofftankens kapasitet er på 66 liter for alle modeller, noe som gjør at kjørelengden på en hybridmodell kan bli betydelig høyere.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Sikkerhetsutstyr og teknologi har blitt oppgradert for 2021 IS-serien, selv om den forventes å beholde sin eksisterende femstjerners ANCAP-krasjtestvurdering fra 2016.

Den oppgraderte versjonen støtter automatisk nødbremsing (AEB) med fotgjengerregistrering dag og natt, syklistregistrering på dagtid (10 km/t til 80 km/t) og kjøretøydeteksjon (10 km/t til 180 km/t). Det er også adaptiv cruisekontroll for alle hastigheter med lavhastighetssporing.

IS har også kjørefeltassistent med filskiftevarsling, filfølgingsassistanse, et nytt system kalt Intersection Turning Assist som vil bremse kjøretøyet hvis systemet mener avstanden i trafikken ikke er stor nok, og den har også filgjenkjenning. .

I tillegg har IS blindsoneovervåking på alle nivåer, samt krysstrafikkvarsling bak med automatisk bremsing (under 15 km/t).

I tillegg har Lexus lagt til nye Connected Services-funksjoner, inkludert en SOS-anropsknapp, automatisk kollisjonsvarsling i tilfelle kollisjonspute utløses, og sporing av stjålne kjøretøy. 

Hvor er Lexus IS laget? Japan er svaret.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

På papiret er ikke Lexus-eierskapstilbudet like fristende som enkelte andre luksusbilmerker, men det har et solid rykte som en lykkelig eier.

Lexus Australias garantiperiode er fire år/100,000 XNUMX km, som er bedre enn Audi og BMW (begge tre år/ubegrenset kjørelengde), men ikke like praktisk som Mercedes-Benz eller Genesis, som hver tilbyr fem år/ubegrenset kjørelengde. garanti.

Garantiperioden for Lexus Australia er fire år/100,000 300 km (bildet: ISXNUMXh).

Selskapet har en treårig fastprisserviceplan, med service hver 12. måned eller 15,000 km. De tre første besøkene koster $495 hver. Det er greit, men Lexus tilbyr ikke gratis service som Genesis, og tilbyr heller ikke forhåndsbetalte serviceplaner – som tre til fem år for C-Klasse og fem år for Audi A4/5.

Det gis også gratis veihjelp de tre første årene.

Imidlertid har selskapet et Encore Ownership Benefit Program som lar deg motta en rekke tilbud og avtaler, og serviceteamet vil hente bilen din og returnere den, og etterlate deg med en lånebil hvis du trenger den.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Med en frontmotor, bakhjulsdrevet motor har den ingrediensene for en bil som kun er fører, og Lexus har lagt ned mye krefter på å gjøre IS sitt nye utseende mer fokusert med chassisjusteringer og forbedret sporvidde – og det føles som en ganske kvikk og tjoret bil i et kronglete materiale. 

Den syr en rekke hjørner kyndig, og F Sport-modellene er spesielt gode. Den adaptive fjæringen i disse modellene inneholder både dykke- og knebøybeskyttelsesteknologi, som er designet for å få bilen til å føles stabil og jevn på veien - og den forårsaker heldigvis ikke rykninger eller ubehag, med god etterlevelse.fjæring selv i de mest aggressive Sport S+ kjøremodus.

19-tommers hjulene på F Sport-modellene er utstyrt med Dunlop SP Sport Maxx-dekk (235/40 foran, 265/35 bak) og gir mye grep på asfalten.

Med en formotor og bakhjulsdrift har Lexus IS alle ingrediensene til en bil som kun er for fører.

Grepet til luksusmodellene på 18-tommers hjulene kunne vært bedre, da Bridgestone Turanza-dekkene (235/45 rundt) ikke var de mest spennende. 

Faktisk var IS300h Luxury jeg kjørte svært forskjellig i karakter fra modellene F Sport IS300 og 350. Det er utrolig hvor mye mer luksuriøs modellen føles i Luxury-klassen, og på samme måte var den ikke like imponerende i dynamisk kjøring på grunn av grepet. dekk og et mindre entusiastisk kjøremodussystem. Den ikke-adaptive fjæringen er også litt mer rykende, og selv om den ikke føles ubehagelig, kan du forvente mer av en bil med 18-tommers motor.  

Styringen er rimelig presis og direkte på tvers av alle modeller, med forutsigbar respons og grei håndfølelse for dette elektriske servostyringsoppsettet. F Sport-modellene har justert styringen ytterligere for "enda sportsligere kjøring", selv om jeg fant ut at den til tider kan føles litt nummen når man endrer retning raskt. 

Styringen er rimelig presis og direkte, med forutsigbar respons og grei håndfølelse for dette elektriske servostyringsoppsettet.

Når det gjelder motorer, er IS350 fortsatt det beste valget. Den har den beste stilen og ser ut til å være den mest passende girkassen for denne modellen. Høres også bra ut. Automatgiret er ganske smart, det er rikelig med trekkkraft, og det er sannsynligvis den siste ikke-turbo V6 i Lexus-serien når denne bilens livssyklus avsluttes.

Mest frustrerende var IS300s turboladede motor, som manglet trekkraft og hele tiden føltes fast av turboetterslep, girforvirring eller begge deler. Den føltes underutviklet når den kjørte entusiastisk, men på triste hverdagspendler føltes den mer velsmakende, selv om den omdefinerte overføringsprogramvaren i denne appen var mye mindre imponerende enn i IS350.

IS300h var vakker, stillegående og raffinert på alle måter. Dette er hva du bør gå for hvis du ikke bryr deg om alle de raske tingene. Drivlinjen har bevist seg selv, akselerert med god linearitet og til tider så stille at jeg fant meg selv å se ned på instrumentklyngen for å se om bilen var i EV-modus eller om den gikk på en gassmotor. 

dommen

Nye Lexus IS tar noen skritt fremover fra forgjengeren: den er tryggere, smartere, skarpere og fortsatt rimelig og utstyrt.

Innvendig føles den sin alder, og konkurransen når det gjelder motorer og teknologi for elektriske kjøretøy har endret seg. Men likevel, hvis jeg skulle kjøpe en 2021 Lexus IS, måtte det være IS350 F Sport, som er den mest passende versjonen av den bilen, selv om IS300h Luxury har mye å like for pengene også.