Lexus LS 2021 anmeldelse

Lexus vender tilbake til røttene og bygger videre på tradisjonelle styrker med 2021 LS-oppdateringen når det japanske luksusmerket gir seg opp for å lansere den helt nye Mercedes-Benz S-Klasse snart.

Med start på $195,953 XNUMX før reisen, låser ansiktsløftningen opp en mengde komfort, raffinement, håndtering og teknologioppgraderinger, med sikte på å levere den roligste og mest luksuriøse opplevelsen i det øvre segmentet for luksussedan.

"Blink og du vil savne"-transformasjonen inkluderer redesignede frontlykter, hjul, støtfangere og baklysglass, samt den uunngåelige medieskjermoppdateringen, forbedret redesignet setebeklædning og forbedret sikkerhet.

Sammen med en komplett utstyrsliste og uovertruffen eierskapsfordeler, er målet å etterligne de betydelige forskjellene som eksisterte mellom LS og dens for det meste tyske rival for over 30 år siden, og bidra til å gjøre Lexus til en revolusjonerende tiår foran skjema. ble til og med oppfunnet.

MY21-linjen vil fortsatt tilbys i to utstyrsnivåer – den mer sporty F Sport og den luksuriøse Sports Luxury – med enten LS 6 dobbeltturboladet V500-bensinmotor eller LS 6h V500 bensin-elektrisk hybriddrivlinje, i tråd med den australske debut av XF50-generasjonen på slutten av 2017. .

Spørsmålet er om Lexus har gått langt nok med sin flaggskiplimousin?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.5L
Drivstofftype	Hybrid med førsteklasses blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$176,200

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Verdi, raffinement og kundepleie er de tradisjonelle pilarene i Lexus-merket.

Ved begynnelsen av 1990-tallet slo Lexus gjennom til lavkonjunkturherjede forbrukere ved først å introdusere en attraktiv, konservativ S-Klasse sedan til lavere priser enn E-Klasse, og deretter legge til et overnaturlig stille interiør med utsøkt byggekvalitet, silkemyk V8-ytelse. en komplett kjøkkenvask med gadgets og uhørte eierfordeler som arrangementsbilletter, gratis parkering på utvalgte steder og å få et hjem/arbeidskjøretøy mens det blir betjent.

Hvis en slik strategi fungerte da, hvorfor fungerer ikke den utvidede versjonen nå? Tross alt, mens salget i Australia startet tregt for tre tiår siden, var deres innvirkning på det vitale amerikanske markedet enorm. Lexus tok etter hvert inn på det lokale markedet, men LS ligger for tiden langt bak den ledende S-klassen; i 2020 klarte den en andel på tre prosent sammenlignet med Mercedes' 25.5 prosent – ​​eller bare 18 registreringer til 163.

I 2021 vil ny omgivelsesbelysning og (endelig) berøringsskjermfunksjon for den 12.3-tommers midtskjermen og Apple CarPlay/Android Auto-tilkobling i det minste ta igjen resten av bransjen.

Dessverre kom aldri V8-motorene tilbake, men ansiktsløftningen ga et rikere interiør med materialer av høy kvalitet for å forbedre komfortnivået, støttet opp av redesignede seter og redesignede adaptive fjæringsdempere som også bidrar til en mykere tur uten at det går på bekostning av styring og kjøreegenskaper. .

I mellomtiden innhenter den nye omgivelsesbelysningen og (endelig) berøringsskjermen for den 12.3-tommers midtskjermen og Apple CarPlay/Android Auto-tilkoblingen i det minste resten av bransjen, for ikke å nevne de direkte konkurrentene.

Det samme gjelder nye sikkerhetsforbedringer for serien, som inkluderer et digitalt bakspeil, Lexus Connected Services (med automatisk kollisjonsvarsling, SOS-anrop og kjøretøysporing), Intersection Turning Assist (hjelper sjåføren å unngå å svinge på veien). møtende trafikk eller bremser et kjøretøy hvis en fotgjenger krysser veien mens han svinger), mye større funksjonalitet til autonome nødbremsesystemer (inkludert mer effektiv varsling og intervensjon bak kryss), Stop/Go fullhastighets adaptiv cruisekontroll med mulighet for trafikkstyring, forbedret trafikkskiltgjenkjenning, forbedret kjørefelt og hjelpeteknologi, og neste generasjons adaptiv fjernlysteknologi kalt BladeScan med sterkere belysning og antirefleks.

Blink and You're Missing makeover inkluderer redesignede frontlykter, hjul, støtfangere og baklysglass.

Disse kommer i tillegg til standard adaptive dempere, høydejusterbar luftfjæring bak, varsling for krysstrafikk foran og bak, et soltak, et bevegelsesaktivert bagasjeromslokk, mykt lukkede dører, sølepyttlys, et førsteklasses lydsystem med 23 høyttalere , digital radio. , DVD-spiller, head-up-display, sat-nav, infrarød kroppsfølende klimakontroll, oppvarmede/ventilerte utenbordsseter foran og bak, elektriske seter og minneseter, oppvarmet ratt, elektrisk rullegardin bak og quad-kamera surround view-monitor.

$195,953 F Sport har $201,078 Sport Luxury (begge eksklusive reiseutgifter) med 10 kollisjonsputer, mørke 20-tommers lettmetallfelger og utvendige trimfarger, bremseforsterker, bakstyring, variabel utveksling, unik instrumentering og interiørtemaer i mørkt metallic og forsterkede forseter, mens LS 500 legger til aktive anti-roll stenger foran og bak.

Going Sports Luxury endrer ting litt: to ekstra kollisjonsputer (baksetekollisjonsputer), spesielle støydempende lettmetallfelger, klimakontroll bak, semianilinskinn, avspenningssystem i forsetene, nettbrett-skjermer bak. seter. , oppvarmede/ventilerte elektriske tilbakelente bakseter med ottoman og massasje, midtarmlene bak med berøringsskjerm for klima/multimediakontroller, sidesolgardiner og – kun LS 500 – bakkjøler.

Sports Luxury har skjermer i nettbrettstil i baksetene.

Når det gjelder eierfordel, er "Encore Platinum" introdusert i fjor basert på Encores vanlige tjeneste med fordeler som gratis bruk av en Lexus for forretnings- eller fritidsreiser til utvalgte destinasjoner i Australia og nå New Zealand (kun én side, beklager) . , kiwi) opptil fire ganger i året og i løpet av de tre første årene av eierskap. Det er også åtte gratis betjent parkering per år på utvalgte kjøpesentre og andre steder, flere sosiale/kjendisarrangementer og rabattert Caltex-drivstoff.  

Med alle disse funksjonene som standard koster LS flere titusenvis av dollar mindre enn de fleste konkurrerende luksussedaner i full størrelse med stort sett like funksjoner og alternativer med tilsvarende luksusalternativer opp til Encore Premium-fordeler. Men mens Lexus sin fireårs/100,000 XNUMX km-garanti også er bedre enn de fleste konkurrentenes ettårsgaranti, er dette en kilometergrense mens de andre modusene ikke gjør det, og ingen av dem slår det femårige/ubegrensede Mercedes-programmet.

Selv om prisene har gått opp nesten $2000, er det rimelig å konkludere med at ekstrasettet og oppgraderingene hjelper til med å veie opp for det, men det er også verdt å huske at Lexus hevet prisen på LS til nesten $4000 tidlig i fjor, og ikke lenge før Encore Platina ble annonsert. . …

Er det noe interessant med designet? 7/10

XF50-serien er lang og imponerende, men også uten tvil den mest Toyota-lignende LS i historien, og deler funksjoner med de fleste av de større sedanene selskapet lager og til og med Camry. Det er et avvik fra Mercedes som etterligner generasjonene fra 90- og 00-tallet. Hvis den nyeste S-klassen kan se ut som en 200 % større CLA, hvorfor ikke?

De mest åpenbare og behagelige endringene realiseres når frontlysene slås på, og avslører BladeScan-teknologien. I F Sport er de redesignede støtfangerluftinntakene spesielt større og har skarpere mønstrede innsatser, en del av en bredere øvelse i klassedifferensiering med det som oppfattes som "sporty" elementer i hele bilen. Det splittende temaet for spindelgitteret forble.

Bak - kanskje den delen av LS som ligner mest på Toyota - er det svarte innsatser i baklysene for å skille nytt fra gammelt.

Hvis Lexus representerer en utvikling av stil med nyanser for å hindre demografien fra å skremme, så lykkes flaggskipet MY21 strålende.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 10/10

Det er mer likt ham.

Selv om den er langt fra toppen av slående interiørdesign, med et dashbord som igjen er ganske tydelig i tråd med Toyotas moderne måte å tenke på, er LS massiv innvendig, full av standard luksus og besatt utformet på flere nøkkelområder.

Merket lager mye støy med de flytende armlenene plassert på dørene og deres åpenbart dyre utførelse, men det er iøynefallende og herlig med detaljer som flyter jevnt i og rundt dashbordet, og fortsetter flytende, helbredende temaer. skulpturelle flerdimensjonale former. I 1989 sirkulerte journalister lignende floskler i den originale LS.

Ansiktsløftet gir et rikere interiør med materialer av høy kvalitet for å forbedre komfortnivået.

Hvis techno-overbelastningen til en Mercedes MBUX eller Teslas OTT-nettbrett gjør deg kald, forsterker den luksusfølelsen ved å legge til en rik, koselig, varm stemning – selv om dashbordet er kjent; alt vi kan se er den første IS 250 fra 1999 med en enkelt urskivelignende analog urskive.

Her er den selvfølgelig digitalisert og multikonfigurerbar for å imøtekomme satellitt-nav, multimedia og andre bilrelaterte behov, men det er merkelig nostalgi gitt at merkets første konkurrent, BMW 3-serie, nå er så godt som glemt. Likevel er det interessant, er det ikke det eksentriske rike mennesker vil ha som ikke vil ri på klisjeen om prangende giganter?

Med uendelig justering er setene så luksuriøse at man kan forestille seg en limousin, men på grunn av den økte støtten kan de også manipuleres til å vikle deg mykt nok til at du ikke sklir under et kast. Lexus med morsom spenning - mer om det senere.

Den har redesignede seter og redesignede adaptive fjæringsdempere, som også bidrar til en mykere tur uten å ofre styring og kjøreegenskaper.

Unødvendig å si, passformen og finishen er fantastisk, og den omsluttende luksusen fortsetter inn i baksetet. En Sport Luxury-stol i passasjerstil er nok til å gjøre tvilere til troende med troende øyne, med sine beroligende, avslappende, lindrende, forfriskende og oppkvikkende måter – vel, i den grad en massasjestol på flyplassen uten sparegris og vanskelige flekker kan, i alle fall. Men faktum gjenstår: dypt plassert i denne skinnluksusen lokker søvnen. Namaste!

Og dette er essensen av LS. Den gir ly for ytre elementer minst like effektivt som Audi A8, BMW 7 og Merc S koster 50 prosent mer. Salongen er romslig, rolig og trygg. Under en lang kjøretur i begge 500-modellene ble dette krystallklart etter to turer bak rattet på den visuelt like ES 300h.

Stillegående og sofistikert, denne bilen hørtes høyt og røft ut sammenlignet med den jevne stillheten til storebroren. Oppdraget fullført, Lexus.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

LS drives av to versjoner av den 3.5-liters V6-bensinmotoren.

Omtrent 75 % av kjøperne velger 500-modellen, som bruker en 35 cc Lexus V3445A-FTS bensinmotor med dobbel overliggende kamaksel, 24-ventils to-turboladet V6-motor, 310 kW ved 6000 o/min og 600 Nm dreiemoment på 1600 4800 rpm Ved å drive bakhjulene gjennom en oppdatert 0-trinns automatgir med AGA10 momentomformer og adaptiv sjåførteknologi kan den akselerere fra 100 til 5.0 km/t på bare 250 sekunder og nå en topphastighet på XNUMX km/t.

For ansiktsløftningen får den et redesignet twin-turbo-oppsett med redusert etterslep, nye stempler og en lettere inntaksmanifold av aluminium i ett stykke for å spare vekt og redusere støy samtidig som eksisterende kraft opprettholdes.

500h bruker 8GR-FXS-motoren, en naturlig aspirert 3456 cc-versjon med et høyere kompresjonsforhold som leverer 220 kW ved 6600 rpm og 350 Nm ved 5100 rpm.

I mellomtiden får 500h programvareoppdateringer for mer elektrisk assistanse ved lavere turtall for sterkere akselerasjonstider og følelse. Den bruker 8GR-FXS-motoren, en naturlig aspirert versjon på 3456 cc med et høyere kompresjonsforhold (13.0:1 vs. 500:10.478 i modell 1), og utvikler 220 kW ved 6600 o/min og 350 Nm ved 5100 o/min.

Som en serie-parallell hybrid er den utstyrt med en 132 kW/300 Nm permanentmagnetmotor og et 650 volt litium-ion-batteri for en total effekt på opptil 264 kW. Nå kan den kjøre lenger på ren strøm – opptil 129 km/t sammenlignet med 70 km/t før. Overfører kraft til bakhjulene via en L310 kontinuerlig variabel girkasse med en fire-trinns girmekanisme og 10-trinns simulert girkontroll for å simulere mer naturlig automatisk respons. Det tar 5.4 sekunder å nå 100 km/t og den klarer samme toppfart. hastighet, som motstykket 500.

Begge bilene har forresten mer aggressiv Sport og Sport+ girprogramvare, og det er paddle shifters i M manuell modus.

Egenvekt varierer fra 2215 kg (500 Sports Luxury) til 2340 kg (500h Sports Luxury).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

LS 500 produserer totalt 10.0 liter per 100 km, eller 14.2 l/100 km i byen og 7.6 l/100 km utenfor byen. Dermed er det totale karbondioksidutslippet 227 gram per kilometer, men kan variere fra 172 til 321 gram per kilometer. Den teoretiske gjennomsnittlige flyrekkevidden er 820 km.

Går over til hybrid, oppnår LS 500h et kombinert drivstofforbruk på 6.6 l/100 km eller 7.8 l/100 km i byen og imponerende 6.2 l/100 km utenfor byen. Så det kombinerte CO2-utslippet er 150 g/km og kan falle til 142 g/km og stige til 180 g/km.

Gjennomsnittlig rekkevidde til hybriden skal være ca. 1240 km.

Begge modellene krever minst premium blyfri bensin - 95 RON i LS 500 og 98 RON i hybriden.

Hovedmålet var å redusere frekvensen av start og stopp av 500-timers bensinmotoren mens du kjører i høy hastighet for å forbedre kjøringen og responsen.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Verken ANCAP eller Euro NCAP har kollisjonstestet LS for denne eller tidligere generasjoner. Og for den saks skyld verken amerikanske NHTSA eller IIHS på grunn av lavt salg.

Standard sikkerhetsfunksjoner inkluderer 10 til 12 kollisjonsputer (avhengig av modell med doble front-, side- og sideelementer), AEB med fotgjenger- og syklistdeteksjon, kollisjonsvarsling forover, advarsel om føreroppmerksomhet, filsikringssystem, varslingssensorer foran på siden. Kollisjonsunngåelsessystem, Active Steering Assist, Radarbasert Adaptiv Cruise Control, Parkeringsbrems, Traffic Sign Assist (oppdager spesifikke fartsskilt), Quad Camera Panoramic View Monitor, Blindsonemonitor, Lexus Connected Services, Elektronisk stabilitetskontroll, Traction Control , anti- låsebremsesystem med elektronisk bremsekraftfordeling og nødbremseassistanse, samt parkeringssensorer rundt omkretsen. BladeScan adaptive LED-frontlykter med blendingsbeskyttelse er også installert.

AEB LS opererer i hastigheter fra 5 km/t til 180 km/t.

I tillegg leveres to ISOFIX-punkter for baksetene, samt tre øvre kabler for bilbelte.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

4 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Lexus tilbyr fire års garanti på 100,000 XNUMX km som regnes som en av de dårligste i bransjen når det gjelder kjørelengde på grunn av det lille beløpet. De fleste konkurrentene tilbyr ubegrenset kjørelengde, og i noen tilfeller flere år.

Den kommer imidlertid med et treårig program som dekker standard loggtjenester ombord på et autorisert servicesenter, med de tre første tjenestene per år/15,000 595 km for LS koster $XNUMX hver.

En gratis hente- og bringetjeneste er tilgjengelig hjemmefra eller på arbeidsplassen, samt leiebil, utvendig vask og innvendig støvsuging under vedlikehold. Alt dette er en del av Lexus Encore Owners Benefit-programmet, som tilbys i tre år og inkluderer XNUMX/XNUMX veihjelp.

Til slutt tilbyr Encore Platinum det nevnte gratis Lexus Travel Car Program (fire ganger i året i tre år) i Australia og New Zealand, i tillegg til en rekke betjent- og arrangementsprivilegier begrenset til noen få per år, og drivstoffrabatter ved deltakende utsalgssteder. .

Hvordan er det å kjøre? 7/10

Uansett hva merket sier, er LS først og fremst en stor, tung, imponerende luksussedan. Hans atletiske evner er relative.

Med det i tankene er oppgraderingene til MY21-versjonen en hit ettersom Lexus' største personbil er utrolig stillegående og raffinert, som du forventer. Kjørekvaliteten er stort sett myk og støtfri på innsiden, med en gli-aktig følelse over de fleste veidekker som om de var glattefrie.

Vi foretrekker Sport Luxury-versjonen, og spesielt 500h, fordi den kan gå stille i elektrisk modus en stund og på en eller annen måte føles mer luksuriøs og myk å kjøre.

Uansett hva merket sier, er LS først og fremst en stor, tung, imponerende luksussedan.

Hvorvidt dette er psykosomatisk eller ekte kan diskuteres, ettersom både 500 og hybrid i hovedsak deler samme multi-link foran og bak plattform, adaptive dempere og bakre luftfjæringsoppsett, men det føles som om denne klassen er valget for de som ønsker å føle den absolutte luksusen og freden.

På papiret bør 500 F Sport være førerens valg, siden den har et mer racing-utseende og preg, samt 600 Nm trestammetrekk.

Saken er at den ikke nødvendigvis ser så sporty ut, og kanskje det er fordi hele denne modellens eksistens er basert på å isolere passasjerene så komfortabelt som mulig. Det er ikke en kritikk, og LS pakker absolutt alle inn som en god limousin skal, men forvent ikke Audi S8s nivå av styrepresisjon eller smidig håndtering.

Oppgraderingene til MY21-versjonen er en hit da Lexus' største personbil er utrolig stillegående og raffinert.

Uansett, hvis du trenger å føle deg som en eksilprinsesse som rømmer fra skurker med en bazooka i baksetet på Kombi, gjør LS en eksepsjonell jobb med å holde den 2.3 tonn tunge vekten i bevegelse, trygg og presis gjennom svinger. dette påpekes uten å miste kontroll eller veigrep i trange, raske svinger. Dette er faktisk litt av en bragd, ettersom en stor Lexus kan rase nedover et fjellpass gjennom trange passasjer som en mye mindre sedan og fortsatt holde kursen og holde kursen.

Igjen, for all-out ytelse, føles 500h sterkere, spesielt når det gjelder å komme seg frem i fart fordi den elektriske assisten er til å ta og føle på sammenlignet med den vanlige 500-erens twin-turbo V6. Begge er åpenbart veldig, veldig raske og ganske lydhøre for berøring av gasspedalen - og det er et tegn på merkets tekniske dyktighet at deres iboende serenity betyr at hastigheten ikke er åpenbar før du ser på speedometeret - men det er ikke engang en eim av etterslep i hybriden. Men når du er på farten, svever denne twin-turbo V6 i 500.

LS gjør en eksepsjonell jobb med å holde massen på 2.3 tonn i bevegelse mens den svinger sikkert og presist dit den peker.

I denne sammenhengen må du si at MY21 LS er en usedvanlig luksuriøs og raffinert limousin med fart, sikkerhet, sikkerhet og muligheten til å komme deg fra punkt A til punkt B uten dramatikk eller støy. 

Eller, for den saks skyld, spenning.

dommen

Det kan overraske noen å høre at uten å konkurrere i den nyeste S-klassen, har konkurrerende store luksussedaner slitt med å kombinere komfort og raffinement med smidighet og hastighet. Selv i denne tiden med adaptive dempere og luftfjæring. Spesielt tyskerne sliter noen ganger.

Den nyeste Lexus LS går imidlertid banen med imponerende selvtillit og balanse, og favoriserer førstnevnte uten å gi avkall på sistnevnte. Bare husk at 500h Sports Luxury gjør den beste jobben med å balansere.

Stangen kan heves med ankomsten av Stuttgarts bestselger i mars, men selv da, med sine omfattende og komplette spesifikasjoner, enestående effektivitet/ytelse hybridkombinasjon, og bemerkelsesverdig byggekvalitet og presentasjon, fortjener Japans fremste luksussedan å finne flere kjøpere i land.

Godt gjort, Lexus.