Lenin - en pioner innen kjernekraft
Lenin er en pioner innen kjernekraft. Lenin i mai 1960, foto fra et dansk marineskip. Helikopter Mi-1 på landingsplassen. Forswarz biblioteker
Utviklingen av Nord-Sibir begynte med det som kunne "utvinnes" fra skogene. Ressursene var rikelig, problemet var hvordan man skulle få «tyvegods» til «sivilisasjonen». Det ekstremt vanskelige terrenget utelukket praktisk talt landtransport, så det forble vann, men siden mange elver rant ut i kaldt hav, dekket med is det meste av året, var det ikke lett å bruke denne veien.
Fra 1880-tallet flyttet nybyggerne som bodde ved bredden av Hvitehavet lenger og lenger øst, og nådde til slutt munningen av Ob. Etter ekspedisjonene i begynnelsen av Romanov-dynastiet begynte utforskningen av nordlige farvann for alvor i første halvdel av 1877-tallet av ekspedisjonen til Vitus Bering, brødrene Khariton og Dmitry Laptev og Semyon Chelyuskin. Hundre år senere ble det klart at et cruise langs Asias nordlige bredder var mulig. For første gang ble dette gjort av ekspedisjonen til Adolf Erik Nordenskiöld på dampbåten Vega, som returnerte til Stockholm i april XNUMX, etter å ha gjennomført en nesten to år lang sirkulær ekspedisjon med is som overvintrer allerede ved Beringstredet. På den tiden, siden XNUMX, ble landbruksprodukter allerede eksportert fra havnene i Karahavet til Arkhangelsk. Det var ikke en storskala (og derfor mer lønnsom) virksomhet, men etter hvert som de fossile ressursene i Sibir ble oppdaget, vakte det arktiske farvannet økende interesse blant russerne.
I slutten av mars 1897 kadmium. Stepan Makarov, en oseanograf, reisende og senere sjef for en av skvadronene til den baltiske flåten, holdt et foredrag ved St. Petersburg Geographical Society (dette er kilden til sitatet i begynnelsen), der han foreslo å bygge en isbryter som kunne overvinne dem. Postulatet ble støttet av regjeringen og et og et halvt år senere ble Jermak lansert på Newcastle-on-Tyne verftet i Newcastle-on-Tyne (Makarov var forfatteren av prosjektet hans, han overvåket også arbeidet). Fram til 1901 foretok han tre «rekognoseringsflyvninger» nordover med Makarov om bord. Ti år senere begynte vanlige flyvninger mellom Vladivostok og Kolyma, fortsatt av liten økonomisk betydning.
Begynnelsen av første verdenskrig og ekspedisjonen ledet av Boris Vilkitsky i 1913-1915. (oppdaget blant annet Severnaya Zemlya), der de 60 meter lange isbryterne "Taimyr" og "Vaigach" beviste seg selv, endret ideen om den nordlige ruten. Den uavhengige oktoberrevolusjonen økte sin betydning, ettersom den ble den korteste sjøveien mellom endene av den bolsjevikiske staten, men også den eneste utenfor farvannet til land som i det minste motsto den.
I 1932, for første gang i en navigasjon, forlot isbryteren Alexander Sibiryakov Arkhangelsk til Beringstredet med ekspedisjonen til Otto Schmidt, som snart ble utnevnt til den første direktøren for Glavsevmorput. I 1934 ble den ødelagt i motsatt retning av Fedor Litke, og i 1935, etter overføringen av to tømmerskip fra Leningrad til Vladivostok, begynte dens vanlige lasteoperasjon. Som et resultat ble det i andre halvdel av 30-årene bygget 4 arktiske isbrytere av Stalin-typen ved sovjetiske verft.
Etter slutten av navigasjonen i 1937, da mer enn 20 skip ble sittende fast i isen (ett av skipene ble senket av "fremrykkende" pukler), innså Moskva behovet for arktiske isbrytere av mer avansert design og kraftigere fremdrift. Jeg hadde ikke tid til å gå inn i detaljene da den store patriotiske krigen brøt ut, og som et resultat, først 22. mai 1947, vedtok USSR-regjeringen en resolusjon "Å gi den nordlige sjøveien kraftige isbrytere og en transport flåte tilpasset navigasjon i Arktis for å transformere den.» inn i en normalt opererende sjørute”, der passende instrukser ble gitt til Skipsbyggingsdepartementet.
